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http://sports.sina.com.cn 2010年04月15日22:19 新浪體育
　　新浪體育訊　北京時間4月15日，據《汽車運動》報道，法拉利車隊將在明天舉行的中國站周五練習中，評估自己版本的失速尾翼，以盡快縮小同邁凱輪車隊在極速上的差異。但需要特別說明的是：一開始只有阿隆索的賽車會安裝。

　　失速尾翼在業界被稱為“F-duct”系統。其基本原理是：車手通過控制位於駕駛艙左前端的一個氣流入孔的開閉，來人為製造尾翼的失速現象，進而提高賽車的直線速度。邁凱輪是這一系統的發明者，自其設計在巴林被判合法後，包括紅牛，法拉利，梅賽德斯GP，威廉姆斯和索伯在內的數支車隊明確表態將開發類似方案，不過目前為止，只有索伯複製成功。

　　但是《汽車運動》今日報道說，法拉利的系統也將很快投入使用。“與法拉利關係密切的消息披露，該車隊準備在中國站的周五練習中，使用費爾南多-阿隆索的賽車評估“F-duct”。”英媒體在報道中寫道。

　　目前尚不知道法拉利的系統如何整合到F10的底盤上，比如氣流入口設於何處，以及概念是否足夠成熟，以允許車隊在本週末的中國站正式投入使用。

　　中國站的周三，法拉利車手菲利佩-馬薩曾對配備“F-duct”的MP4-25在上賽道的極速優勢公開表示過擔憂。他說：“上賽道是條不錯的賽道，特別是大直道之後接著是一個髮夾彎，這意味著超車是真正可能的。然而，今年我們需要在大直道上小心。因為我們已經看到，特別是邁凱輪，擁有非常高的極速。所以為以防和他們之間展開貼身肉搏，我們必須非常小心謹慎準備捍衛位置。”

　　出席中國站周四車手發布會的費爾南多-阿隆索，對法拉利將引入“F-duct”表示歡迎。但是他認為在上賽道，RB6依舊是最強的賽車。

　　“它(指失速尾翼)會帶來優勢，這是毫無疑問的。上賽道是擁有F1賽歷上最長的直道之一，我們深知邁凱輪在直道上有多強，很清楚他們的前幾站比賽中的極速數字。我們看到邁凱輪在馬來西亞是非常強大的，特別是路易斯-漢密爾頓在乾地上的速度。”

　　“只不過，我依舊認為紅牛在這裡要比所有人快一點。”阿隆索說到。

　　兩屆世界冠軍同時表示，儘管“F-duct”的價值毋庸置疑，但是它並不是法拉利賽車發展工作中，最優先考慮的項目。他說：“我知道我們在保持對賽車進行改進，但是這套系統對於我們來講，可能並不是最優先的。我們會專注於我們的哲學。”

　　在此之前，德媒體《汽車，發動機與運動》已報道威廉姆斯車隊將在中國站試用失速尾翼。另外，《汽車運動》還聲稱，梅賽德斯GP也可能在本周作出相應決定。

　　(行雲)

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哪裡來的駱駝客呀~ 沙里隆巴唏嚘唏~

去年也是阿龍先用雙層擴散器(R29)~ 但是因為下雨所以成效不大~ 哈哈... 😌