失速尾翼效果似乎很(明顯)
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#2
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於
2010/04/18 12:02:46
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| 一開季，聽到麥拉倫使用這種裝置，覺得這種裝置真變態，直道上可增加10公里速度 (以為可以跟當年v10引擎一樣快勒)，其他車在直道上不就被巴假的，但到上海站第4站我 覺得效果似乎不大，其他車隊與其花時間在f-duct不如花在其他空力套件和下壓力的提升吧 ，像sauber(原本覺得很有競爭力，但似乎是我想太多)覺得他們車下壓力穩定性就不好了， 結果還學人家玩f-duct，成績也沒見起色。 我覺得車在一般賽道上(除了幾個高速賽道外)，在彎道的穩定靈活性才是最重要的，像 澳洲戰，紅牛極速只有295km，其他車隊最快可達310km，但也沒看到其他車在直道上成功超 越，而且也追不上；馬來西亞站有f-duct的邁凱倫居然超不掉印度威力；我覺得車子在直道 上能成功超越是因為在灣道已經拉近足夠距離，上直道時利用真空帶阻力變小巴掉前車， 然怪紅牛對這種裝置不怎積極阿；法拉利在練習賽也有用f-duct，雖然極速316比其他車 快至少6km但是成績只排第10，由此可驗證。 2010 speed trap http://www.formula1.com/results/season/2010/827/6722/speed_trap.html 2005 speed trap(假如f-duct速度可跟05年一樣，那可真的不得了) http://www.formula1.com/results/season/2005/750/6256/speed_trap.html f-duct失速尾翼(Bernoulli Turbo Jet Stream Wing:白努力渦輪噴射翼)介紹 https://www.youtube.com/watch?v=VcC3Tgu7q2E | |||
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回應 dog1394 (wave) 所寫如果這設計沒有用處,那各家車隊就不會去研發跟探索.
至於正賽
我認為是車手問題大於賽車..
#3
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怎麼會沒有優勢呢
那是紅牛的彎道快太多了 所以整體才快過他們
等紅牛加上失速尾翼那才真是天下無敵咧
如果其他車隊在彎道的速度提升前提下
又能用失速尾翼 不損失直路的下壓力
那就真的是快了
還有 誰規定研發了失速尾翼就不會去改進車子過彎的速度
只要那裡能讓車子變快0.1秒都是值得的
試想 如果沒有失速尾翼 麥隊不就更慢了嗎？彎道輸人 直道又輸人
這沒幫助？
我的彎道跟你一樣快 但直路比你快很多 那就是優勢
如果失速尾翼的車子在前面 那比他快的車很難超越他
彎道用守的 直路就拉開 跟本不會被超越
那是紅牛的彎道快太多了 所以整體才快過他們
等紅牛加上失速尾翼那才真是天下無敵咧
如果其他車隊在彎道的速度提升前提下
又能用失速尾翼 不損失直路的下壓力
那就真的是快了
還有 誰規定研發了失速尾翼就不會去改進車子過彎的速度
只要那裡能讓車子變快0.1秒都是值得的
試想 如果沒有失速尾翼 麥隊不就更慢了嗎？彎道輸人 直道又輸人
這沒幫助？
我的彎道跟你一樣快 但直路比你快很多 那就是優勢
如果失速尾翼的車子在前面 那比他快的車很難超越他
彎道用守的 直路就拉開 跟本不會被超越
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| 一開季，聽到麥拉倫使用這種裝置，覺得這種裝置真變態，直道上可增加10公里速度 (以為可以跟當年v10引擎一樣快勒)，其他車在直道上不就被巴假的，但到上海站第4站我 覺得效果似乎不大，其他車隊與其花時間在f-duct不如花在其他空力套件和下壓力的提升吧 ，像sauber(原本覺得很有競爭力，但似乎是我想太多)覺得他們車下壓力穩定性就不好了， 結果還學人家玩f-duct，成績也沒見起色。 我覺得車在一般賽道上(除了幾個高速賽道外)，在彎道的穩定靈活性才是最重要的，像 澳洲戰，紅牛極速只有295km，其他車隊最快可達310km，但也沒看到其他車在直道上成功超 越，而且也追不上；馬來西亞站有f-duct的邁凱倫居然超不掉印度威力；我覺得車子在直道 上能成功超越是因為在灣道已經拉近足夠距離，上直道時利用真空帶阻力變小巴掉前車， 然怪紅牛對這種裝置不怎積極阿；法拉利在練習賽也有用f-duct，雖然極速316比其他車 快至少6km但是成績只排第10，由此可驗證。 2010 speed trap http://www.formula1.com/results/season/2010/827/6722/speed_trap.html 2005 speed trap(假如f-duct速度可跟05年一樣，那可真的不得了) http://www.formula1.com/results/season/2005/750/6256/speed_trap.html f-duct失速尾翼(Bernoulli Turbo Jet Stream Wing:白努力渦輪噴射翼)介紹 https://www.youtube.com/watch?v=VcC3Tgu7q2E | |||
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#4
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馬來西亞
麥隊巴不掉印度威力
咱在猜...
有沒有可能是前車亂流導致失速尾翼無法正常的工作
以上是個人猜測
麥隊巴不掉印度威力
咱在猜...
有沒有可能是前車亂流導致失速尾翼無法正常的工作
以上是個人猜測
#5
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mick
嗯嗯，感謝你的回應，你說的沒錯，只要能快0.1秒都是值得的，假如前3強車隊在灣道表現都一樣，在不影響車其他方面表現情況下，f-duct能用當然用，但我是看數據(speed trap)，數據告訴我們結果，以目前來說車隊有裝f-duct跟沒裝，極速上表現差異不大，沒有快很多，似乎差不多(數據說的)，上一戰massa與hamilton有看的話就知道。
botton自己也說尾速的優勢被誇大了，以目前公認紅牛下壓力大於邁拉倫，而以這個理論{下壓力大極速慢，f-duct可降低阻力極速上升}來做個比較，有錯請更正
嗯嗯，感謝你的回應，你說的沒錯，只要能快0.1秒都是值得的，假如前3強車隊在灣道表現都一樣，在不影響車其他方面表現情況下，f-duct能用當然用，但我是看數據(speed trap)，數據告訴我們結果，以目前來說車隊有裝f-duct跟沒裝，極速上表現差異不大，沒有快很多，似乎差不多(數據說的)，上一戰massa與hamilton有看的話就知道。
botton自己也說尾速的優勢被誇大了，以目前公認紅牛下壓力大於邁拉倫，而以這個理論{下壓力大極速慢，f-duct可降低阻力極速上升}來做個比較，有錯請更正
#6
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不好意思，打錯了
#7
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今天看比賽，
雖然我不喜歡Ham，但現場看他開車，
還是必須說：他真的很厲害。
看他一輛輛的超車，還是忍不住為他鼓鼓掌~
不過，他跟Schumi間的搏鬥，Schumi第一次防守住時，大家都好高興喔~
因為我的前、左、右，都是Schmi迷~
我也有替Schmi喝采~😊
還有，從直線道上看麥隊，失速尾翼是真的失速~😌
所以，其他車隊要加油了~
雖然我不喜歡Ham，但現場看他開車，
還是必須說：他真的很厲害。
看他一輛輛的超車，還是忍不住為他鼓鼓掌~
不過，他跟Schumi間的搏鬥，Schumi第一次防守住時，大家都好高興喔~
因為我的前、左、右，都是Schmi迷~
我也有替Schmi喝采~😊
還有，從直線道上看麥隊，失速尾翼是真的失速~😌
所以，其他車隊要加油了~
#8
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MGP也有失速尾翼阿
為什麼大舒直線就是守不住😭
為什麼大舒直線就是守不住😭
#9
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於
2010/04/19 16:38:27
發文
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| MGP也有失速尾翼阿 為什麼大舒直線就是守不住😭 | |||
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可能設計原理有點不太一樣🙂
#10
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| MGP也有失速尾翼阿 為什麼大舒直線就是守不住😭 | |||
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😰因為邁凱輪的總部太大...太漂亮了😩
光那研發空氣力學的風洞的就夠他兇猛了😀
#11
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於
2010/04/19 16:49:29
發文
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😰因為邁凱輪的總部太大...太漂亮了😩 光那研發空氣力學的風洞的就夠他兇猛了😀 | ||||||||||||
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這跟總部大不大有什麼關係阿😵
法拉利加上民用車工廠及自家後院的賽道
馬拉內諾總部比邁凱輪還要大😌
不是總部大就有用的吧
而且現在風洞試驗各大隊伍幾乎都有
所以也不是原因😇
(HRT跟VIRGIN有沒有我就不知道啦)
#12
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這跟總部大不大有什麼關係阿😵 法拉利加上民用車工廠及自家後院的賽道 馬拉內諾總部比邁凱輪還要大😌 不是總部大就有用的吧 而且現在風洞試驗各大隊伍幾乎都有 所以也不是原因😇 (HRT跟VIRGIN有沒有我就不知道啦) | ||||||||||||||||||||||
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HRT跟VIRGIN空力套件都是電腦風洞模擬出來的喔，所以剛開季就受到newey強烈質疑了，結果就是單圈大約慢5秒
完全被玩假的，假如2010年有4000萬英磅上限，不知還會不會慢這麼多。
當初說要容許新車隊引擎轉速可達19000轉，以目前來看，就算轉速給他們19000轉，也拉不近與其他車隊差距。
#13
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於
2010/04/19 21:05:06
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HRT跟VIRGIN空力套件都是電腦風洞模擬出來的喔，所以剛開季就受到newey強烈質疑了，結果就是單圈大約慢5秒 完全被玩假的，假如2010年有4000萬英磅上限，不知還會不會慢這麼多。 當初說要容許新車隊引擎轉速可達19000轉，以目前來看，就算轉速給他們19000轉，也拉不近與其他車隊差距。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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恩
Virgin還囂張說只靠電腦全方位模擬就可以贏過那些投入其他項目開發的賽車😠
至於HRT
則是因為沒錢導致賽車最後才出現而沒有上場測試😩
#14
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於
2010/04/19 21:05:36
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HRT跟VIRGIN空力套件都是電腦風洞模擬出來的喔，所以剛開季就受到newey強烈質疑了，結果就是單圈大約慢5秒 完全被玩假的，假如2010年有4000萬英磅上限，不知還會不會慢這麼多。 當初說要容許新車隊引擎轉速可達19000轉，以目前來看，就算轉速給他們19000轉，也拉不近與其他車隊差距。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我看給他們KERS也沒用啦😝
#15
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我看給他們KERS也沒用啦😝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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對阿 ，過彎穩定性實在很糟，有kers的話我看一按就spin了
說真的新車隊裡，比較能看就lotus，看前鼻翼複雜度就可以感覺出來了，真的有心要栽培啦，
HRT跟VIRGIN前鼻翼實在是...
一個還裝了2片超大複翼，一個是空空的，沒啥東西，這樣過彎怎會穩定勒?
電腦似乎無法模擬到這麼複雜的地步吧😌
另外那個美國隊真叫人吐血，賽前很會放大話，結果一台車都沒搞出來，原本想說會有看頭哩，令人失望
😌
#16
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對阿 ，過彎穩定性實在很糟，有kers的話我看一按就spin了 說真的新車隊裡，比較能看就lotus，看前鼻翼複雜度就可以感覺出來了，真的有心要栽培啦， HRT跟VIRGIN前鼻翼實在是... 一個還裝了2片超大複翼，一個是空空的，沒啥東西，這樣過彎怎會穩定勒? 電腦似乎無法模擬到這麼複雜的地步吧😌 另外那個美國隊真叫人吐血，賽前很會放大話，結果一台車都沒搞出來，原本想說會有看頭哩，令人失望 😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Virgin這位老闆可算是個奇筢
搞不好真給他弄出一台好車
如果他明年還要玩下去的話
#17
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於
2010/04/20 07:48:25
發文
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Virgin這位老闆可算是個奇筢 搞不好真給他弄出一台好車 如果他明年還要玩下去的話 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Virgin集團事業可是很大的
連太空都想參一腳😰
#18
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| 一開季，聽到麥拉倫使用這種裝置，覺得這種裝置真變態，直道上可增加10公里速度 (以為可以跟當年v10引擎一樣快勒)，其他車在直道上不就被巴假的，但到上海站第4站我 覺得效果似乎不大，其他車隊與其花時間在f-duct不如花在其他空力套件和下壓力的提升吧 ，像sauber(原本覺得很有競爭力，但似乎是我想太多)覺得他們車下壓力穩定性就不好了， 結果還學人家玩f-duct，成績也沒見起色。 我覺得車在一般賽道上(除了幾個高速賽道外)，在彎道的穩定靈活性才是最重要的，像 澳洲戰，紅牛極速只有295km，其他車隊最快可達310km，但也沒看到其他車在直道上成功超 越，而且也追不上；馬來西亞站有f-duct的邁凱倫居然超不掉印度威力；我覺得車子在直道 上能成功超越是因為在灣道已經拉近足夠距離，上直道時利用真空帶阻力變小巴掉前車， 然怪紅牛對這種裝置不怎積極阿；法拉利在練習賽也有用f-duct，雖然極速316比其他車 快至少6km但是成績只排第10，由此可驗證。 2010 speed trap http://www.formula1.com/results/season/2010/827/6722/speed_trap.html 2005 speed trap(假如f-duct速度可跟05年一樣，那可真的不得了) http://www.formula1.com/results/season/2005/750/6256/speed_trap.html f-duct失速尾翼(Bernoulli Turbo Jet Stream Wing:白努力渦輪噴射翼)介紹 https://www.youtube.com/watch?v=VcC3Tgu7q2E | |||
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我比較在意如果 F-Duct 開個一季、腳會不會變成一大一小啊！？
#19
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我比較在意如果 F-Duct 開個一季、腳會不會變成一大一小啊！？ | ||||||||||||
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我比較期待空力大師-紐維，做出來的F-duct
#20
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我比較期待空力大師-紐維，做出來的F-duct | ||||||||||||||||||||||
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那鐵定是要飛天了~~
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#21
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那鐵定是要飛天了~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這樣剛好得證...
『 Red Bull 給你一對翅膀～』
「我不認為那樣的舉動會有什麼風險，我是一個純種的戰士，這也是我為
何在此的原因。難道他們認為我來到這裡只是星期日下午來郊遊的嗎？」
--Michael Schumacher--
(以為可以跟當年v10引擎一樣快勒)，其他車在直道上不就被巴假的，但到上海站第4站我
覺得效果似乎不大，其他車隊與其花時間在f-duct不如花在其他空力套件和下壓力的提升吧
，像sauber(原本覺得很有競爭力，但似乎是我想太多)覺得他們車下壓力穩定性就不好了，
結果還學人家玩f-duct，成績也沒見起色。
我覺得車在一般賽道上(除了幾個高速賽道外)，在彎道的穩定靈活性才是最重要的，像
澳洲戰，紅牛極速只有295km，其他車隊最快可達310km，但也沒看到其他車在直道上成功超
越，而且也追不上；馬來西亞站有f-duct的邁凱倫居然超不掉印度威力；我覺得車子在直道
上能成功超越是因為在灣道已經拉近足夠距離，上直道時利用真空帶阻力變小巴掉前車，
然怪紅牛對這種裝置不怎積極阿；法拉利在練習賽也有用f-duct，雖然極速316比其他車
快至少6km但是成績只排第10，由此可驗證。
2010 speed trap
http://www.formula1.com/results/season/2010/827/6722/speed_trap.html
2005 speed trap(假如f-duct速度可跟05年一樣，那可真的不得了)
http://www.formula1.com/results/season/2005/750/6256/speed_trap.html
f-duct失速尾翼(Bernoulli Turbo Jet Stream Wing:白努力渦輪噴射翼)介紹
https://www.youtube.com/watch?v=VcC3Tgu7q2E