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那你怎麼不去試開看看？ | ||||||||||||
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回應 d9047701 (北區塔農－tzuba) 所寫預約了
目前等8月 業務說目前新車的試乘車不在他們那😭
我要成為新世界的....神
#63
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VVT-i即英文VariableValve Timing with intelligence的英文縮寫，其中文翻譯是“智慧.可變配氣正時系統”。
該系統的最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度範圍內提高扭矩，並能改善燃油經濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。
發動機都有“發動機控制模組”(ECU)，統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。
豐田VVT—i發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置。
VVT—i偏重的是低轉速時的特性，但實際上豐田的VVT—i在低於2000rpm時扭力並不豐厚，低轉速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因爲VVT—i的運作並不能覆蓋低轉速的範圍，只能靠擋位的配合。
而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導致了整合車的行駛並沒有任何激情可言。但起步加速階段的衝力不錯，這也是特意調校用來滿足城市駕駛的特點
由於VTEC技術的成功和越來越多消費者對其認可，本田繼而推出了比VTEC更先進的i—VTEC系統。
i—VTEC系統是在現有的基礎上，添加了一個“可變正時控制系統”，通過ECU控制程式調節進氣門的開啓關閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，並且進一步提高了發動機的功率。
CIIVC裝備的1.8升i—VTEC發動機，其最大功率爲103kW卅6300rpm，最高扭矩輸出爲174Nm卅4300rpm，這是本田應用第三代VTEC技術的首款發動機。
其最大特點在於根據實際使用狀況，電腦自動調節凸輪軸升程，當發動機在較大負荷下需要更高動力輸出時，可在2000rpm即改變凸輪軸升程，獲得更充足的動力，而勻速駕駛時發動機會在4000rpm時提高凸輪軸升程，爲的是獲得良好的燃油經濟性與動力表現的平衡。
同時，通過ECU對節氣門閉合時間和角度的控制，有效減少了發動機在駕駛中收油時的泵氣損失，因此使油耗也有所降低。
該系統的最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度範圍內提高扭矩，並能改善燃油經濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。
發動機都有“發動機控制模組”(ECU)，統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。
豐田VVT—i發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置。
VVT—i偏重的是低轉速時的特性，但實際上豐田的VVT—i在低於2000rpm時扭力並不豐厚，低轉速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因爲VVT—i的運作並不能覆蓋低轉速的範圍，只能靠擋位的配合。
而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導致了整合車的行駛並沒有任何激情可言。但起步加速階段的衝力不錯，這也是特意調校用來滿足城市駕駛的特點
由於VTEC技術的成功和越來越多消費者對其認可，本田繼而推出了比VTEC更先進的i—VTEC系統。
i—VTEC系統是在現有的基礎上，添加了一個“可變正時控制系統”，通過ECU控制程式調節進氣門的開啓關閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，並且進一步提高了發動機的功率。
CIIVC裝備的1.8升i—VTEC發動機，其最大功率爲103kW卅6300rpm，最高扭矩輸出爲174Nm卅4300rpm，這是本田應用第三代VTEC技術的首款發動機。
其最大特點在於根據實際使用狀況，電腦自動調節凸輪軸升程，當發動機在較大負荷下需要更高動力輸出時，可在2000rpm即改變凸輪軸升程，獲得更充足的動力，而勻速駕駛時發動機會在4000rpm時提高凸輪軸升程，爲的是獲得良好的燃油經濟性與動力表現的平衡。
同時，通過ECU對節氣門閉合時間和角度的控制，有效減少了發動機在駕駛中收油時的泵氣損失，因此使油耗也有所降低。
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
全球性的招回報導，都是假的
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預約了 目前等8月 業務說目前新車的試乘車不在他們那😭 | ||||||||||||||||||||||
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盡量不要8月9號過了才去試喔.😇
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| VVT-i即英文VariableValve Timing with intelligence的英文縮寫，其中文翻譯是“智慧.可變配氣正時系統”。 該系統的最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度範圍內提高扭矩，並能改善燃油經濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。 發動機都有“發動機控制模組”(ECU)，統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。 豐田VVT—i發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置。 VVT—i偏重的是低轉速時的特性，但實際上豐田的VVT—i在低於2000rpm時扭力並不豐厚，低轉速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因爲VVT—i的運作並不能覆蓋低轉速的範圍，只能靠擋位的配合。 而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導致了整合車的行駛並沒有任何激情可言。但起步加速階段的衝力不錯，這也是特意調校用來滿足城市駕駛的特點 由於VTEC技術的成功和越來越多消費者對其認可，本田繼而推出了比VTEC更先進的i—VTEC系統。 i—VTEC系統是在現有的基礎上，添加了一個“可變正時控制系統”，通過ECU控制程式調節進氣門的開啓關閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，並且進一步提高了發動機的功率。 CIIVC裝備的1.8升i—VTEC發動機，其最大功率爲103kW卅6300rpm，最高扭矩輸出爲174Nm卅4300rpm，這是本田應用第三代VTEC技術的首款發動機。 其最大特點在於根據實際使用狀況，電腦自動調節凸輪軸升程，當發動機在較大負荷下需要更高動力輸出時，可在2000rpm即改變凸輪軸升程，獲得更充足的動力，而勻速駕駛時發動機會在4000rpm時提高凸輪軸升程，爲的是獲得良好的燃油經濟性與動力表現的平衡。 同時，通過ECU對節氣門閉合時間和角度的控制，有效減少了發動機在駕駛中收油時的泵氣損失，因此使油耗也有所降低。 | |||
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周爸你太認真了啦。
神聽不進去的........
不要在頂它的文了，不然她還以為自己人氣很高咧😌
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豐田業務是跟我講全部都比i-vtec好 i-vtec能做到的雙VVT-i能做得更好😆 本田業務 則是不回答我😭 | |||
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這很正常..
還會跟神講話的本田業務才是不正常..
話說..神不管換三菱還是頭又大..換完之後應該該廠也沒人要跟神講話了吧??😆
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
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預約了 目前等8月 業務說目前新車的試乘車不在他們那😭 | ||||||||||||||||||||||
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豐田業務是說的一口好車
你剛好相反，說的一口爛車😆
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於
2010/07/22 14:05:27
發文
竟然有這個板 😲
其實知識也吸收不少，默默好評丟～
各位繼續
其實知識也吸收不少，默默好評丟～
各位繼續
#69
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1.8 馬力 140，2.0 馬力 146，遠比同級車強？跟它牌 1.2 的車款同級嗎？😀
#70
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引擎設定及使用不同吧
本田的是屬高轉速引擎
在中高速上比較有力
豐田的則是主打省油
本田的是屬高轉速引擎
在中高速上比較有力
豐田的則是主打省油
小弟愛車 PREMIO 2.0G (小黑)
#71
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恭喜
廟神大大終於要換車了
😀
廟神大大終於要換車了
😀
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我也想買一台來甩尾 😇
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等toyota配了煞優系統再考慮...🙂
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這麼好,但為何civic在同級車油耗已經是倒數的???
只能說其他車廠進步也很快
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這麼好,但為何civic在同級車油耗已經是倒數的??? 只能說其他車廠進步也很快 | ||||||||||||
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喜美1.8是高速很省油
在市區同等級的車都差不多吧😇
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等toyota配了煞優系統再考慮...🙂 | |||
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fortis,馬3,focus,civic有剎車優先??? 國產車目前好像只有nissan車系有🙂
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fortis,馬3,focus,civic有剎車優先??? 國產車目前好像只有nissan車系有🙂 | ||||||||||||
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FORTIS,馬3,FOCUS,CIVIC,這幾台有誰常暴衝??
T牌配BOS才是當務之急..
頭又大的相關國內案例都被講成是個別案件?
要不是美國全面清查..不知道還有幾百幾千件個別案件呢..😆
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#78
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這麼好,但為何civic在同級車油耗已經是倒數的??? 只能說其他車廠進步也很快 | |||
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屁..最好是倒數的啦..
我改17框,平均油耗還有15KM/L..
不敢說第一..但絕不是倒數的..😌
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#79
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於
2010/07/22 15:10:46
發文
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鹽董的廣告真是成功了 😊
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真的是 -- 不妙了 .. ~~
這下真的 頭又大 了 -- 該煩惱要換新車了 ??
期待 ING ........................ 🙂
這下真的 頭又大 了 -- 該煩惱要換新車了 ??
期待 ING ........................ 🙂
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這麼好,但為何civic在同級車油耗已經是倒數的??? 只能說其他車廠進步也很快 | |||
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可能你看到的是歐盟模式的油耗數據吧！
要乘以1.15才是美國FDA換算值，算起來可不輸同級車
我最近一次油耗是15.06km/L(74.8%高速，含塞車)
你覺得會差嗎？
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