對岸在嗆聲!台灣的電動車產業要爭氣!
0
#2
0
台灣本來就贏不了....😞
一台電動機車賣5~6萬
要充電只可以到經銷商充電
那麼多此一舉的動作
還會贏別人嗎??😠
一台電動機車賣5~6萬
要充電只可以到經銷商充電
那麼多此一舉的動作
還會贏別人嗎??😠
沉助那激動不安的心情 等待機會來臨 準備展翅高飛
#3
0
公共建設.建築法規都跟不上
拿什麼東西跟人家比??
拿什麼東西跟人家比??
天祐台灣
#4
0
於
2010/08/29 09:17:32
發文
#5
0
兄台對電動車性能有所誤解,尤其是電動機車,通常充電只要在自家有110VAC 市電電源的地方就可完成充電,自古以來從無任何一款充電式電動機車充電要到指定地點充電的事,除非是燃料電池電動車才會到指定地點填充或交換電池; 目前台灣很多都會區公共場所都有設置電動機車充電樁,免費提供電源充電,台中市環保局更在許多批發大賣場有設免費充電站,只可惜公部門並沒有大力宣傳,一般人甚至電動車經銷商都不知道各縣市政府有這些基礎設施.
#6
0
於
2010/08/29 09:28:32
發文
 |
|  | |
| 兄台對電動車性能有所誤解,尤其是電動機車,通常充電只要在自家有110VAC 市電電源的地方就可完成充電,自古以來從無任何一款充電式電動機車充電要到指定地點充電的事,除非是燃料電池電動車才會到指定地點填充或交換電池; 目前台灣很多都會區公共場所都有設置電動機車充電樁,免費提供電源充電,台中市環保局更在許多批發大賣場有設免費充電站,只可惜公部門並沒有大力宣傳,一般人甚至電動車經銷商都不知道各縣市政府有這些基礎設施. | |||
 |  |
回應 well828 (彩色筆) 所寫問題充一次要多久?一般幾小時,快充也要半小時
買電動車的人要在路邊充電樁等多久?邊曬太陽?
充電電動車的問題就在充電!
#7
0
於
2010/08/29 09:30:52
發文
#8
0
於
2010/08/29 09:56:27
發文
轉貼 技術領航 金富田馬達效率高
【經濟日報╱記者陳信榮／專題報導】
2009.12.23 03:48 am
金富田總經理張金鋒抱著這顆馬達，是電動車的動力心臟。
記者陳信榮／攝影不僅是全球第一輛電動跑車Tesla Roadster，包括去年問世的寶馬（BMW ）集團Mini E電動車，到裕隆開發的各式電動車，其驅動的馬達，都是出自於台中神岡的金富田科技。
記者第一次造訪金富田，路上再三與對方確認地址無誤，因為走到公司大門口時，實在很難相信，金富田藏身在一條只有三米寬狹窄巷道內。
金富田總經理張金鋒表示，像他們這種規模的馬達廠，在台中附近很多，也與該地區近年來工具機產業快速發展，有莫大關聯。在工具機不同馬達規格需求、多樣少量的訂單特性磨練下，這些中小型馬達廠，早已練就出一身「快速對應」的好武功，更從中找出獲利生存的模式。
張金鋒謙虛地說，相較於東元、大同這些「馬達大廠」，接單數量動輒以百萬起跳，電動車廠馬達訂單少量多樣、客製化的特性，根本無法引起這些馬達大廠的興趣，因此金富田才有機會接到Tesla的訂單。
張金鋒分析，馬達要具備有「體積小」、「效率高」的兩大特色，才能為電動車採用，而這些，都要靠材料科技的精進，更重要的是成本要低，這還要配合製程的改善。
經過不斷努力，金富田開發出以銅取代傳統的鋁，製作馬達轉子的技術，同時馬達的矽鋼片為求更高精密度，也重新開模製作，經過反覆測試製作，終於開發出體積相同，馬力高出11倍的電動車用馬達。
Tesla日前已告知張金鋒，明年要將電動跑車Roadster的訂單提高四倍，同時明年底還將上市電動房車Model S，由於售價較Roadster更具親和力，預料馬達訂單會更多。
張金峰也決定投入擴廠，以資本額近三分之一的金額，在鄰近的豐洲工業區內，打造全新工廠，作為電動車馬達生產基地。
基於對高技術的追求原則，張金鋒更是斥資2,000萬元，打算於新廠內導入鑄銅設備，提高電動車用馬達的自製能力與精良度。張金鋒說，金富田將是台灣第一個、全球第五個導入鑄銅設備的馬達廠。
張金鋒表示，零組件業者要打入汽車廠供應體系，有很高的門檻；一旦獲選，就不是說換就換的。有了供貨給車廠的實績，張金鋒對公司日後在電動車馬達上的業務，信心滿滿。
【2009/12/23 經濟日報】@ http://udn.com
【經濟日報╱記者陳信榮／專題報導】
2009.12.23 03:48 am
金富田總經理張金鋒抱著這顆馬達，是電動車的動力心臟。
記者陳信榮／攝影不僅是全球第一輛電動跑車Tesla Roadster，包括去年問世的寶馬（BMW ）集團Mini E電動車，到裕隆開發的各式電動車，其驅動的馬達，都是出自於台中神岡的金富田科技。
記者第一次造訪金富田，路上再三與對方確認地址無誤，因為走到公司大門口時，實在很難相信，金富田藏身在一條只有三米寬狹窄巷道內。
金富田總經理張金鋒表示，像他們這種規模的馬達廠，在台中附近很多，也與該地區近年來工具機產業快速發展，有莫大關聯。在工具機不同馬達規格需求、多樣少量的訂單特性磨練下，這些中小型馬達廠，早已練就出一身「快速對應」的好武功，更從中找出獲利生存的模式。
張金鋒謙虛地說，相較於東元、大同這些「馬達大廠」，接單數量動輒以百萬起跳，電動車廠馬達訂單少量多樣、客製化的特性，根本無法引起這些馬達大廠的興趣，因此金富田才有機會接到Tesla的訂單。
張金鋒分析，馬達要具備有「體積小」、「效率高」的兩大特色，才能為電動車採用，而這些，都要靠材料科技的精進，更重要的是成本要低，這還要配合製程的改善。
經過不斷努力，金富田開發出以銅取代傳統的鋁，製作馬達轉子的技術，同時馬達的矽鋼片為求更高精密度，也重新開模製作，經過反覆測試製作，終於開發出體積相同，馬力高出11倍的電動車用馬達。
Tesla日前已告知張金鋒，明年要將電動跑車Roadster的訂單提高四倍，同時明年底還將上市電動房車Model S，由於售價較Roadster更具親和力，預料馬達訂單會更多。
張金峰也決定投入擴廠，以資本額近三分之一的金額，在鄰近的豐洲工業區內，打造全新工廠，作為電動車馬達生產基地。
基於對高技術的追求原則，張金鋒更是斥資2,000萬元，打算於新廠內導入鑄銅設備，提高電動車用馬達的自製能力與精良度。張金鋒說，金富田將是台灣第一個、全球第五個導入鑄銅設備的馬達廠。
張金鋒表示，零組件業者要打入汽車廠供應體系，有很高的門檻；一旦獲選，就不是說換就換的。有了供貨給車廠的實績，張金鋒對公司日後在電動車馬達上的業務，信心滿滿。
【2009/12/23 經濟日報】@ http://udn.com
#9
0
我常在想.電動車僅是製造商逃避開發成本下的產物.
那隻賊.底盤買現的.變速箱買現的.傳動系統也是買現的.還是燒了200億.
光陽.戰斧引擎.燒了兩億.
美國人開發變速箱要800萬美金..
最後還是會回到機械技術的原點上.
那隻賊.底盤買現的.變速箱買現的.傳動系統也是買現的.還是燒了200億.
光陽.戰斧引擎.燒了兩億.
美國人開發變速箱要800萬美金..
最後還是會回到機械技術的原點上.
#10
0
在公共場所的充電站充稱為充電車位,主要功能在於為電動車提供洽公辦事或購物時的中短時間補充用電,要正常時間充電還是在自家或上班地點能夠長時間充電場所,一般電動機車充電時間長短與電費成本是和車型與電池容量有關係,以48V36Ah($9200)電容量用5A的充電器充電,從沒電充到飽需要約7小時耗用約2度電,以家庭平均電價每度2.6元計尚不到6元,以輕型電動機車而言可跑40~50Km,算是很省錢的,電池成本就看利用率的情況,只要在電池有效壽命2~2.5年期間內里程跑得越多每公里單位成本越低,例如目前油價92無鉛每公升28.5元跑30Km算,每公里0.95元,兩年跑2萬公里,不知不覺花了19000,方便自己之餘更把液態物質氣化成多種毒性污染物質隨著車輛的流動而散佈各地,為此歐美地區和中國大陸的電動車發展偏向安全性高的充電車.
#11
0
小心呀~~
MIT 國貨網 http://www.mittw.org.tw/
#12
0
於
2010/08/29 18:11:07
發文
國內首創、研發自製電動車，9月15日正式對媒體發表初步成果，於三義廠區內進行動態路試及靜態賞車。強大的電動馬達、6000顆鋰錳鈷電池、相當於180匹馬力、近似於飛機起飛的貼背快感，下一世代移動工具正式於台灣揭開序幕。
整合台灣的資源，LUXGEN EV+的合作夥伴包含ACP (系統技術，80%台灣資金，美國洛杉磯)、金富田(MOTOR，台中大雅)、致茂(PEU, power electronic unit,桃園龜山)等，同時也是TESLA電動車 (Mercedes-Benz擁有10%的股權)、BMW MINI E的技術提供者。LUXGEN可說是繼雙B集團後，ACP全球第三個合作夥伴。不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車，就直接挑戰大型車款，在技術涵量、性能表現上將更勝一籌。在全球電動車研發競賽的出色表現，可說是另一種品牌台灣的具體呈現。
PS:傳統引擎汽車也許台灣不強,但要說到電動車..嘿嘿,我們的馬達隨便也有180匹馬力,扭力更不在話下,舒適寧靜,賓士等級的電動車,台灣能,比亞迪能嗎?
整合台灣的資源，LUXGEN EV+的合作夥伴包含ACP (系統技術，80%台灣資金，美國洛杉磯)、金富田(MOTOR，台中大雅)、致茂(PEU, power electronic unit,桃園龜山)等，同時也是TESLA電動車 (Mercedes-Benz擁有10%的股權)、BMW MINI E的技術提供者。LUXGEN可說是繼雙B集團後，ACP全球第三個合作夥伴。不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車，就直接挑戰大型車款，在技術涵量、性能表現上將更勝一籌。在全球電動車研發競賽的出色表現，可說是另一種品牌台灣的具體呈現。
PS:傳統引擎汽車也許台灣不強,但要說到電動車..嘿嘿,我們的馬達隨便也有180匹馬力,扭力更不在話下,舒適寧靜,賓士等級的電動車,台灣能,比亞迪能嗎?
#13
0
多行不義必自斃;轉貼:比亞迪經銷商忍無可忍,車展現場舉旗抗議報導
2010-09-01 12:17:54 來源: 新華網(廣州)
新華網9月1日報道 2010年8月27日，鄭州大河秋季車展第二天，在車展現場，出現幾條白底黑字條幅分外扎眼。上午十一時，在比亞迪展臺前突然竄出一夥兒人手持白色橫幅。當他們正欲把橫幅拉開之時，展臺邊上十幾個身穿工作服的人立刻把他們團團圍住並搶奪橫幅。雙方爭奪相持不下，混亂大概持續了十幾分鐘。出於職業敏感性，到場參加車展的媒體立時紛紛聚攏過來對這一場景進行拍攝報道。
河南比亞迪經銷商協會工作人員在大河車展外場拉出橫幅
經銷商代表一拿出橫幅就被奪走
媒體記者相機被搶
據知情人士透露，此次在現場拉出條幅的是比亞迪汽車河南經銷商協會(由河南比亞迪近二十家經銷商組成)的工作人員，他們意欲通過本次車展再次向比亞迪廠家反映情況，希望能引起廠家真正重視，解決長期以來的壓庫、政策不兌現、返利拖欠等問題，現場一位比亞迪協會的工作人員激動的說：“我們這些經銷商自從經營比亞迪以來，屢屢遭受廠家不顧死活的壓庫和承諾不兌現等欺詐，到目前爲止虧損達到好幾百萬，我們好多家都面臨倒閉，現在我們的比亞迪汽車經銷商們提起來比亞迪廠家，都是萬般無奈，咬牙切齒……”
展臺前，比亞迪經銷商們欲拉出橫幅受到廠家阻攔
這些身穿制服的工作人員是廠家代表，他們一直在比亞迪展臺四周欲對經銷商協會的這一活動進行阻撓。現場比亞迪廠商工作人員和經銷商代表糾集成一團，廠商還派人搶奪媒體拍攝器材，一些媒體同行甚至吃“黑拳”，更有女記者被廠商工作人員圍堵，場面一度失控。
騷亂在十幾分鐘後結束，就在記者離開的路上，一位欲入網比亞迪品牌的鄭州知名4S店負責人偷偷拉住記者。這位負責人透露，他們之前看好比亞迪的銷售前景，現在這麽多經銷商退網，他們也動搖了，現在欲與比亞迪廠家交涉。
(本文來源：新華網 作者：綜合報道)
2010-09-01 12:17:54 來源: 新華網(廣州)
新華網9月1日報道 2010年8月27日，鄭州大河秋季車展第二天，在車展現場，出現幾條白底黑字條幅分外扎眼。上午十一時，在比亞迪展臺前突然竄出一夥兒人手持白色橫幅。當他們正欲把橫幅拉開之時，展臺邊上十幾個身穿工作服的人立刻把他們團團圍住並搶奪橫幅。雙方爭奪相持不下，混亂大概持續了十幾分鐘。出於職業敏感性，到場參加車展的媒體立時紛紛聚攏過來對這一場景進行拍攝報道。
河南比亞迪經銷商協會工作人員在大河車展外場拉出橫幅
經銷商代表一拿出橫幅就被奪走
媒體記者相機被搶
據知情人士透露，此次在現場拉出條幅的是比亞迪汽車河南經銷商協會(由河南比亞迪近二十家經銷商組成)的工作人員，他們意欲通過本次車展再次向比亞迪廠家反映情況，希望能引起廠家真正重視，解決長期以來的壓庫、政策不兌現、返利拖欠等問題，現場一位比亞迪協會的工作人員激動的說：“我們這些經銷商自從經營比亞迪以來，屢屢遭受廠家不顧死活的壓庫和承諾不兌現等欺詐，到目前爲止虧損達到好幾百萬，我們好多家都面臨倒閉，現在我們的比亞迪汽車經銷商們提起來比亞迪廠家，都是萬般無奈，咬牙切齒……”
展臺前，比亞迪經銷商們欲拉出橫幅受到廠家阻攔
這些身穿制服的工作人員是廠家代表，他們一直在比亞迪展臺四周欲對經銷商協會的這一活動進行阻撓。現場比亞迪廠商工作人員和經銷商代表糾集成一團，廠商還派人搶奪媒體拍攝器材，一些媒體同行甚至吃“黑拳”，更有女記者被廠商工作人員圍堵，場面一度失控。
騷亂在十幾分鐘後結束，就在記者離開的路上，一位欲入網比亞迪品牌的鄭州知名4S店負責人偷偷拉住記者。這位負責人透露，他們之前看好比亞迪的銷售前景，現在這麽多經銷商退網，他們也動搖了，現在欲與比亞迪廠家交涉。
(本文來源：新華網 作者：綜合報道)
台灣官方與業者積極推動電動車研發，但大陸電動車領導廠比亞迪汽車總經理劉振宇卻不看好台灣發展電動車，他說，比亞迪的電動車應該很快就會賣到台灣，台灣買買大陸的就好了；台灣沒原料、沒市場，「耗在這上面，死路一條」。在大陸素以說話直白聞名的劉振宇，是比亞迪能從電池行業成功介入汽車產業的關鍵人物。比亞迪總裁王傳福2003年1月收購西安國有車廠「秦川汽車」，劉振宇正是當時秦川汽車的總經理，他形容王傳福入股秦川是「國退民進」。劉振宇也隨著轉任比亞迪汽車總經理，協助王傳福打造他的汽車王國。目前光是西安基地，汽車年產量就高達30萬輛。比亞迪汽車從2003年成立就積極研發電動汽車，劉振宇表示，七年來的成果就是目前大家看到的油電混合車「F3DM」和純電動車「e6」。劉振宇對於比亞迪電動車的技術頗為自豪，他指出，比亞迪始終「貼在技術最高峰」。對於台灣也有意發展電動車，劉振宇直言不諱說，「台灣不要想了」。曾於2000年到台灣參觀過主要車廠的劉振宇說，「我到台灣汽車廠看了，真可憐」。「日本所有（車）廠在台灣都有兒子，合搞個發動機（引擎）還搞不出來。我們比亞迪搞發動機，簡直沒有感覺。我們現在發動機1升的、1.3升、1.5升、1.6升、1.8升、2.0升，全部都有了。我們搞東西速度之高，不是你們能想像的。」劉振宇指出，電動車電池主要原料：稀土，台灣根本沒有。即便是電動車技術全球領先的日本，最後都決定將工廠設中國。今年5月27日，賓士母公司戴姆勒與比亞迪簽約，雙方合資成立深圳比亞迪．戴姆勒新技術公司，共同研發新一代電動車，預計2013年將推出首款電動車。劉振宇說，戴姆勒很聰明，不想從零開始搞電池，所以找比亞迪合作，「走我們的老路你就只能走在後面」。為扶持電動車發展，大陸6月起在上海、深圳、杭州、長春、合肥等地試辦補貼個人購買電動汽車，純電動車每輛最高補貼金額達人民幣6萬元（約新台幣28.3萬元）。不過，劉振宇表示，影響電動車市場前景最關鍵還是油價。「哪個小子再把石油整到（每桶）140美元了，這車就搶了」。他強調，比亞迪絕不會等油價高漲再積極投入電動車。「我們能領先絕不往後退。我們看清楚了，那玩意趨勢是往上走，不會下來的」。