本田油電小跑車, SEMA 改裝新概念 !
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相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#2
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啥??
油+電+渦輪 ??😰
油+電+渦輪 ??😰
小時候，幸福是一件簡單的事。長大了，簡單是一件幸福的事。
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| 啥?? 油+電+渦輪 ??😰 | |||
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回應 wertyuyuio (楓小翔) 所寫今天很早喔.
是啊,不但做環保,呸車的時候也不能輸.
😀
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#4
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今天很早喔. 是啊,不但做環保,呸車的時候也不能輸. 😀 | ||||||||||||
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歹命人阿😌... 在台灣天天都能調時差😆
話說回來......這車真能環保?😰😰
小時候，幸福是一件簡單的事。長大了，簡單是一件幸福的事。
#5
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這輪框好帥阿~~不知道買不買的到😇
一穩撞球無難事 二穩連摸小意思 三穩主桌免做事
#6
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| 這輪框好帥阿~~不知道買不買的到😇 | |||
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相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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歹命人阿😌... 在台灣天天都能調時差😆 話說回來......這車真能環保?😰😰 | ||||||||||||||||||||||
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你真的去大陸了? 改天發達之後，不要忘了倪啞達哦。😀
我個人的看法認為，會這麼做應該是人們的需求使然，除了低速比較環保，
高速也希望有樂趣，但全部加起來是否真正環保? 不然就不要改，慢慢開比
較理想。
不過這也是很多超跑，目前的替代方案，除非電動車快速發展，但它也有速
度的限制，開越快越耗電，價格昂貴，充電的問題，很多人說 HYBRID 貴的
要死，怎麼可能普及，那電動車更不用說，問題更多。
所以，以這樣來看，應該說, HYBRID 已朝多方面發展，你可以有一些選擇
，滿足不同的需求，可以看出豐田跟本田會有一些區別，看汽購的報導，據傳
豐田已經針對 CR-Z 將開發一款性能版的油電小跑車來跟本田相抗衡，它們才
不會讓本田那麼好過，但跟以往的內燃機相比，還是有進步的。
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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是不錯看,但我更喜歡 is -f 的圈! 😊 指名挑戰C63 AMG與M3。 Lexus IS F試駕! | ||||||||||||
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這個圈是"VW"生產的嗎😰
一穩撞球無難事 二穩連摸小意思 三穩主桌免做事
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這個圈是"VW"生產的嗎😰 | ||||||||||||||||||||||
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不清楚耶,很像嗎?
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#11
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😇
一穩撞球無難事 二穩連摸小意思 三穩主桌免做事
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看來你蠻喜歡大眾汽車的! 😀
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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看來你蠻喜歡大眾汽車的! 😀 | ||||||||||||
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偶還是愛H🙂
一穩撞球無難事 二穩連摸小意思 三穩主桌免做事
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於
2010/11/04 20:59:03
發文
量產版的原廠CRZ外觀感覺普普通通
這樣一改搖身變超帥的😍
這樣一改搖身變超帥的😍
#15
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省油+高性能 這兩個完全相剋的 結合在一起
不愧是HONDA😍
不過CR-Z的外型 改過後 車頭可接受
車尾還是 不怎麼接受😇
期待下一台NSX😀
不愧是HONDA😍
不過CR-Z的外型 改過後 車頭可接受
車尾還是 不怎麼接受😇
期待下一台NSX😀
純屬路過
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你真的去大陸了? 改天發達之後，不要忘了倪啞達哦。😀 我個人的看法認為，會這麼做應該是人們的需求使然，除了低速比較環保， 高速也希望有樂趣，但全部加起來是否真正環保? 不然就不要改，慢慢開比 較理想。 不過這也是很多超跑，目前的替代方案，除非電動車快速發展，但它也有速 度的限制，開越快越耗電，價格昂貴，充電的問題，很多人說 HYBRID 貴的 要死，怎麼可能普及，那電動車更不用說，問題更多。 所以，以這樣來看，應該說, HYBRID 已朝多方面發展，你可以有一些選擇 ，滿足不同的需求，可以看出豐田跟本田會有一些區別，看汽購的報導，據傳 豐田已經針對 CR-Z 將開發一款性能版的油電小跑車來跟本田相抗衡，它們才 不會讓本田那麼好過，但跟以往的內燃機相比，還是有進步的。 🙂 | |||
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很好奇目前市售的HYBRID哪家的技術比較優??😇
小時候，幸福是一件簡單的事。長大了，簡單是一件幸福的事。
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很好奇目前市售的HYBRID哪家的技術比較優??😇 | ||||||||||||
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hybrid 現在是兵家必爭之地,很多不同的技術出現,主要還是要看價格.
剛看完倪亞達的完結篇,因為之前沒空看,很感動呢,很特別的戲劇喔!
😊
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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hybrid 現在是兵家必爭之地,很多不同的技術出現,主要還是要看價格. 剛看完倪亞達的完結篇,因為之前沒空看,很感動呢,很特別的戲劇喔! 😊 | ||||||||||||||||||||||
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😀😀
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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😀😀 | ||||||||||||
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😀😀😀
小時候，幸福是一件簡單的事。長大了，簡單是一件幸福的事。
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在 SEMA 展，可預見的,本田推出不同處理的 cr-Z 轎跑車。而且真的 - 這只是十項修正案， 其中的兩個,直接由本田來修改。 本田 CR-Z 混合動力概念 此新聞稿表示,美國本田準備直接由賽車部門 Honda Performance Development （本田性能發展）來改裝（對不起，沒有詳細公佈數據）除了有 IMA 的混合動力系統，尤其是 還加入了渦輪增壓器，從而最佳結合一些混合優勢在低速和更高的性能渦輪。 其結果是一個性能的203馬力（149千瓦）和237牛頓米的扭力。 手排變速箱，懸掛，差鎖，強大的剎車和19吋輪胎。Aerokit 可調尾翼和中心的排氣口，車艙 內是紅色的 Recaro 座椅和方向盤。很殺，對吧？ 這只是一個概念，但你可以看出，本田未來的努力的癥結所在... 🙂 | |||
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😇
好好看唷
水又大方
紅色好美真不錯
方向盤竟然是紅色低!!哈 我好愛紅色唷 歐齁齁😍
😇
CR-Z 跟CR-V有親戚關係嗎?!?!
聊天交朋友 交朋友聊天 <3
#21
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😇 好好看唷 水又大方 紅色好美真不錯 方向盤竟然是紅色低!!哈 我好愛紅色唷 歐齁齁😍 😇 CR-Z 跟CR-V有親戚關係嗎?!?! | |||
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應該沒有吧,它跟 cr-x 有關係.🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
在 SEMA 展，可預見的,本田推出不同處理的 cr-Z 轎跑車。而且真的 - 這只是十項修正案，
其中的兩個,直接由本田來修改。
本田 CR-Z 混合動力概念
此新聞稿表示,美國本田準備直接由賽車部門 Honda Performance Development
（本田性能發展）來改裝（對不起，沒有詳細公佈數據）除了有 IMA 的混合動力系統，尤其是
還加入了渦輪增壓器，從而最佳結合一些混合優勢在低速和更高的性能渦輪。
其結果是一個性能的203馬力（149千瓦）和237牛頓米的扭力。
手排變速箱，懸掛，差鎖，強大的剎車和19吋輪胎。Aerokit 可調尾翼和中心的排氣口，車艙
內是紅色的 Recaro 座椅和方向盤。很殺，對吧？
這只是一個概念，但你可以看出，本田未來的努力的癥結所在...
🙂