[轉貼]救花東觀光 台鐵加開陸客列車
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什麼都是中國客優先😌😌😌
為了理想而堅持，卻因現實而妥協！
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回應 beltran (人生就是這樣) 所寫之前不是就報說有增開列車了嗎？應該不是獨厚陸客吧？😇
葡萄美酒夜光杯，欲飲琵琶馬上催 。
醉臥沙場君莫笑，古來征戰幾人回 。
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之前不是就報說有增開列車了嗎？應該不是獨厚陸客吧？😇 | ||||||||||||
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"氣持不央"的問題🙂
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| 什麼都是中國客優先😌😌😌 | |||
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這不是誰優先的問題 人潮=錢潮
觀光是花東的命脈 不管誰想來都該歡迎 何況中國人那麼踴躍
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"氣持不央"的問題🙂 | ||||||||||||||||||||||
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這就沒辦法了😰
葡萄美酒夜光杯，欲飲琵琶馬上催 。
醉臥沙場君莫笑，古來征戰幾人回 。
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這不是誰優先的問題 人潮=錢潮 觀光是花東的命脈 不管誰想來都該歡迎 何況中國人那麼踴躍 | ||||||||||||
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這該從2個面向來思考，
1.觀光客用車時間點跟在地人用車時間點未必一樣，要擔心的是車次的排擠。
以我而言當我需要上台北我會希望能買到早上0600-0900之間的列車(端看去開會遊玩需求不同)，觀光客未必會需要此一時段作接駁運輸。同樣的從台北回花蓮我習慣會找1700-1900之間的車為優先，基本上時段衝突性不高。
2.若不加開專車輸運觀光客，結果可能是旅行社會搶掉一般車次的票，反而影響居民用車權利(從學生時代就覺得搶不過旅行社)
當政客、商賈以及社會閒達在鼓吹"樂活""環保""救地球"的同時，
我正卑微的在烈日下"揮汗""彎腰""求生存"。
環保是件好事，但環保人士未必是好人。
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| 這該從2個面向來思考， 1.觀光客用車時間點跟在地人用車時間點未必一樣，要擔心的是車次的排擠。 以我而言當我需要上台北我會希望能買到早上0600-0900之間的列車(端看去開會遊玩需求不同)，觀光客未必會需要此一時段作接駁運輸。同樣的從台北回花蓮我習慣會找1700-1900之間的車為優先，基本上時段衝突性不高。 2.若不加開專車輸運觀光客，結果可能是旅行社會搶掉一般車次的票，反而影響居民用車權利(從學生時代就覺得搶不過旅行社) | |||
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在地人才能體會到的真實狀況，官員你很容易可以得到資訊，怎不設法呢？😌
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在地人才能體會到的真實狀況，官員你很容易可以得到資訊，怎不設法呢？😌 | ||||||||||||
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其實這算是結構性問題，要台鐵解決是划不來的。
因為是特定時段會有集中大量的需求量，軟硬體無法承載。要是改善軟硬體來應付洪峰又會造成冷門時段浪費。
當政客、商賈以及社會閒達在鼓吹"樂活""環保""救地球"的同時，
我正卑微的在烈日下"揮汗""彎腰""求生存"。
環保是件好事，但環保人士未必是好人。
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其實這算是結構性問題，要台鐵解決是划不來的。 因為是特定時段會有集中大量的需求量，軟硬體無法承載。要是改善軟硬體來應付洪峰又會造成冷門時段浪費。 | |||
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那，軟體解決可以嗎？
例如時間最好安排的旅行團，協調時段分散運量。
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那，軟體解決可以嗎？ 例如時間最好安排的旅行團，協調時段分散運量。 | ||||||||||||
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如果單指居民跟旅行團之間的鐵路運用，時段上是可以分開的。
但是花東一票難求通常是居民與散客搶特定時段的結果。
之前再討論蘇花的時候就有人發表某些時段如下午1400-1500都坐不滿。
問題是那些時段不論洽公或旅遊都不符需求阿。
這就像如果公司辦餐會，在開放進場的前半小時幾乎同時有上百人再搶東西吃，
在加上大家搶會顯得更想吃以及怕吃不到，會導致端更多。
此時外場經理若是經驗不足，拼命叫後台加菜的話，等到高峰過後就是一堆剩菜了。
當政客、商賈以及社會閒達在鼓吹"樂活""環保""救地球"的同時，
我正卑微的在烈日下"揮汗""彎腰""求生存"。
環保是件好事，但環保人士未必是好人。
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如果單指居民跟旅行團之間的鐵路運用，時段上是可以分開的。 但是花東一票難求通常是居民與散客搶特定時段的結果。 之前再討論蘇花的時候就有人發表某些時段如下午1400-1500都坐不滿。 問題是那些時段不論洽公或旅遊都不符需求阿。 這就像如果公司辦餐會，在開放進場的前半小時幾乎同時有上百人再搶東西吃， 在加上大家搶會顯得更想吃以及怕吃不到，會導致端更多。 此時外場經理若是經驗不足，拼命叫後台加菜的話，等到高峰過後就是一堆剩菜了。 | ||||||||||||
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恩，很有趣的比喻。
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那，軟體解決可以嗎？ 例如時間最好安排的旅行團，協調時段分散運量。 | ||||||||||||
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台灣這邊接陸客團的旅行社素質落差太大，像那個什麼創什麼意的團（？）不正是因為訂不到火車位又趕著要回臺北送客不然拖到時間的話台灣方面要付錢所以才硬著頭皮上路結果就出事了不是？（好像打太長了沒斷句😊😆）
你的選擇，你別後悔。
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親身經驗:台鐵北迴線花蓮到宜蘭台北去程及返程的自強號車票是週一至週四隨時都買的到,週五至週日是怎麼買都買不到.難怪會虧錢,為什麼不會變通,平日應少掛幾節車廂節省成本,假日多掛幾節車廂以應付人潮才對啊.
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| 親身經驗:台鐵北迴線花蓮到宜蘭台北去程及返程的自強號車票是週一至週四隨時都買的到,週五至週日是怎麼買都買不到.難怪會虧錢,為什麼不會變通,平日應少掛幾節車廂節省成本,假日多掛幾節車廂以應付人潮才對啊. | |||
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關鍵的幾班週幾都很難買
此外，少掛幾節車廂也省不了多少錢，人事水電的基本支出不會變，至於多掛車廂則要看台鐵的能力極限。
當政客、商賈以及社會閒達在鼓吹"樂活""環保""救地球"的同時，
我正卑微的在烈日下"揮汗""彎腰""求生存"。
環保是件好事，但環保人士未必是好人。
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關鍵的幾班週幾都很難買 此外，少掛幾節車廂也省不了多少錢，人事水電的基本支出不會變，至於多掛車廂則要看台鐵的能力極限。 | ||||||||||||
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是指車頭拖力嗎？
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是指車頭拖力嗎？ | ||||||||||||||||||||||
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包含了車廂維護整補及調度吧。
此外北迴線多彎道，相對的對於列車長度是有影響的，不能跟歐美或是中共那種跨越大陸的火車道相提並論。
當政客、商賈以及社會閒達在鼓吹"樂活""環保""救地球"的同時，
我正卑微的在烈日下"揮汗""彎腰""求生存"。
環保是件好事，但環保人士未必是好人。
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http://www.cna.com.tw/ShowNews/WebNews_Detail.aspx?Type=FirstNews&ID=201011080075
2010/11/08 21:39:00
（中央社記者陳舜協台北 8日電）蘇花公路暫訂11月15日恢復單線雙向通車。交通部觀光局、台鐵局及旅遊業者今天商議解決陸客團輸運問題，台鐵同意常態加開8列陸客優先班次，降低對花東觀光衝擊。
蘇花公路因坍方中斷多日，交通部觀光局統計，這段期間陸客來台人數並沒有因此減少，11月1日到7日陸客每天平均人次4188人次、11月8日到15日則達 4472人次，反而微幅增加。
陸客來台人數不減反增，觀光局認為可能與旅行業通常在 1個月前就簽訂契約，須依約行事有關；蘇花公路坍方對陸客是否造成衝擊，需再持續審慎觀察。
中華民國旅行商業同業公會全國聯合會秘書長許高慶表示，除旅行業之間的履約問題，大陸不少省分今年都喊出要送多少人到台灣旅遊目標，例如江蘇省承諾今年要送10萬名陸客來台，「現在還在最後衝刺」，預料12月陸客來台人數還會再衝高。
陸客來台人數未減，觀光局、台鐵局及旅遊業者今天開會商議，解決花東的交通安全疑慮。
許高慶指出，台鐵局同意在11月15日起，每天常態加開宜蘭站往返花蓮新城站區間車3列共6班次、莒光號1列2班次，總計 8班次、約1500個座次供陸客優先搭乘；遊覽車則空車由宜蘭開往花蓮接運陸客上車，解決陸客搭乘火車座次供給不足問題，並降低陸客團前往花東的旅遊成本。
台鐵局運務處處長詹鴻漳表示，台鐵將對陸客優先列次車廂進行改裝，例如增加行李放置空間、彩繪車廂等；確切班次時間還要再與旅行公會全聯會商量，待蘇花公路恢復單向通車後，就會上式上路。