http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日05:50 新浪體育
　新浪體育訊　又是雷諾！阿隆索與雷諾恩怨仍未了，05/06年的高潮，08/09年的患難，以及昨晚仍歷歷在目的羈絆。我知道這樣把他們扯在一起有些牽強，但這些巧合確實耐人尋味。就算是導演諾蘭，所能設計出的劇情也就大致如此了。F1賽場不是好萊塢，這裡沒有諾蘭但是有多梅。

　　多梅一出招，布朗就發笑——不知不覺我就想起這樣一句玩笑，法拉利團隊的昏招確實數不勝數。看比賽時我一直有個疑問，法拉利召阿隆索進站時多梅大腦裡想到過雷諾嗎？我懷疑沒有。因為如果法拉利知道佩特羅夫已經進過站，就不應該第15圈召阿隆索進站。理由，請先看下面這些數據。

　　排位賽最高車速統計(摘選)：

　　01. 阿圭蘇阿里 317.6km/h；

　　02. 布埃米 314.6km/h；

　　03. 佩特羅夫 316.2km/h；

　　11. 馬薩 313.2km/h；

　　13. 阿隆索 312.9km/h；

　　排位賽階段車速統計(摘選)：

　　第一計時段： 第二計時段： 第三計時段：

　　01.阿圭蘇阿里294.8km/h 01.佩特羅夫313.5km/h 01.漢密爾頓226.4km/h

　　08.佩特羅夫290.7km/h 02.阿圭蘇阿里313.4km/h 04.阿隆索222.9km/h

　　09.馬薩290.7km/h 07.馬薩312.3km/h 09.佩特羅夫221.1km/h

　　11.阿隆索290.0km/h 14.阿隆索310.1km/h 10.馬薩220.6km/h

　　以上數據充分說明，法拉利賽車本站比賽根本沒有直線速度優勢，這意味著超車非常困難。尤其是在擁有大直道的前兩個計時段，法拉利賽車的直線速度排在中下游，而在中低速的第三計時段，法拉利賽車才擁有優勢。阿隆索在排位賽後也證實過以上結論(詳情請看我昨天寫的評論)。相反，雷諾賽車，尤其是佩特羅夫的賽車，本站比賽更偏向高速調校。同時，雷諾R30的F-duct失速尾翼本站有所改進，這個在F1官網已經有介紹了。

　　法拉利極速無優勢，而雷諾極速飛快，這根本就不是秘密。所以我說我懷疑阿隆索進站時多梅根本就沒想過已經進過站的佩特羅夫，至少是沒認真想過。

　　更加不可饒恕的是，多梅本有機會利用馬薩來擬補自己腦細胞不足。馬薩第13圈進站出來後被阿圭蘇阿里牢牢按住，完全沒有任何超車機會(若無家族關係，韋伯也超不過阿圭蘇阿里)。警鐘已經敲響！多梅為什麼還會同意在兩圈後召阿隆索進站？除了腦殘還是腦殘。

　　回到雷諾。一貫以引擎動力低，直線速度慢為詬病的雷諾，偏偏在阿布扎比像打了雞血。全年比賽犯錯無數的俄國菜鳥佩特羅夫，偏偏在阿布扎比防守得滴水不漏。是因為“Renault F1 Team”名稱和黃黑涂裝的謝幕站嗎？我寧願就這麼理解。明年就要退為引擎供應商的雷諾已經把所有的寶壓到了好夥伴——紅牛車隊。一周前雷諾才把菱形商標貼在RB6鼻錐上，他們就品嘗了車隊冠軍；一周後又能一起品嘗雙料冠軍。雷諾力挺紅牛，天經地義。

　　2010年F1錦標賽落幕。再也沒有比阿布扎比更華麗的舞台了，再也沒有比維泰爾奪冠更激動人心的劇情了。

　　(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/05505308833.shtml