歐規、美規、日規馬力，哪一規大？
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各位懂車的爺，誰能告訴我？
#2
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美制>德制>日制
#4
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各國馬力及扭力測定標準各不同,日制(JIS),德制(DIN),美制(SAE),計算方式各不同,為求統一起見,一律將單位定為hp/rpm及kgm/rpm(公制)
1hp=0.746kw或
1kw=1.34hp
1kgm=9.807nm=7.233ibft或
1ibft=0.138kgm
JIS net hp=1 SAE net hp
DIN=0.963 SAE net hp
1hp=0.746kw或
1kw=1.34hp
1kgm=9.807nm=7.233ibft或
1ibft=0.138kgm
JIS net hp=1 SAE net hp
DIN=0.963 SAE net hp
#5
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前些日子在AutoNet上面又有人問到此一問題。
於是~~~ 我花了不少時間去找尋答案......
所得到的結論一直都沒有公佈過！
************************************************************
目前得到的結論是：(註1)
1). EEC ＝ ISO ＝ JIS ？＞＝＜？SAE
2). SAE 可視為 ＝ EEC ＝ ISO ＝ JIS
我想~~~~
很多人見到上述的結論一定會非常的疑惑！！
Yes....！！
這就是我在努力找尋「測試規範」之後的"初步"結論。
而且~~~~
又發現到一件我多年來一直引用的資料內容可能是錯誤的！
就是 JIS ＝ SAE 部份。
因為~~~~
在目前我所見到的資料當中沒有明確顯示 JIS ＝ SAE 。
也沒有明確的顯示 SAE 與其他規範有何差異。
BUT~~~~
從二個部份卻顯示 SAE 與其他規範應該是相等的。
第一部份：
在我所得到的"簡表"當中顯示......
表列的測試內容的情形如下：EEC ＝ ISO ＝ JIS
而 SAE 僅有2個"不太痛癢"的項目與上述３種規範不同，但卻又相去不遠。
第二部份：
比對了一下「美國汽車市場」上的「進口車型」的型錄發現......
SAE 與 EEC、JIS 之間在經過「英制」與「公制」的換算之後......
可以得到"正確"(註2)的數值。
以上是我前一陣子努力查證的結論。
相信有些人看了之後....會嚇一跳吧！！？？
註1：
EEC：為「歐盟」所統一使用的標示方式。
ISO：為「國際標準組織」所制定的標示方式。
JIS：為「日本工業標準調查會」所制定的標示方式。
SAE：為美國的「汽車工程師協會」所制定的標示方式。
DIN (德制)：德國已在２年前，全面改用 EEC 的標示方式。目前英國則尚在使用 DIN 的標示方式。
註2：
在數值計算之後須以"四捨五入"解決「小數點」之後的部份。
於是~~~ 我花了不少時間去找尋答案......
所得到的結論一直都沒有公佈過！
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目前得到的結論是：(註1)
1). EEC ＝ ISO ＝ JIS ？＞＝＜？SAE
2). SAE 可視為 ＝ EEC ＝ ISO ＝ JIS
我想~~~~
很多人見到上述的結論一定會非常的疑惑！！
Yes....！！
這就是我在努力找尋「測試規範」之後的"初步"結論。
而且~~~~
又發現到一件我多年來一直引用的資料內容可能是錯誤的！
就是 JIS ＝ SAE 部份。
因為~~~~
在目前我所見到的資料當中沒有明確顯示 JIS ＝ SAE 。
也沒有明確的顯示 SAE 與其他規範有何差異。
BUT~~~~
從二個部份卻顯示 SAE 與其他規範應該是相等的。
第一部份：
在我所得到的"簡表"當中顯示......
表列的測試內容的情形如下：EEC ＝ ISO ＝ JIS
而 SAE 僅有2個"不太痛癢"的項目與上述３種規範不同，但卻又相去不遠。
第二部份：
比對了一下「美國汽車市場」上的「進口車型」的型錄發現......
SAE 與 EEC、JIS 之間在經過「英制」與「公制」的換算之後......
可以得到"正確"(註2)的數值。
以上是我前一陣子努力查證的結論。
相信有些人看了之後....會嚇一跳吧！！？？
註1：
EEC：為「歐盟」所統一使用的標示方式。
ISO：為「國際標準組織」所制定的標示方式。
JIS：為「日本工業標準調查會」所制定的標示方式。
SAE：為美國的「汽車工程師協會」所制定的標示方式。
DIN (德制)：德國已在２年前，全面改用 EEC 的標示方式。目前英國則尚在使用 DIN 的標示方式。
註2：
在數值計算之後須以"四捨五入"解決「小數點」之後的部份。
#7
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對了...這位白色JUN兄你也真可愛，你自己看看你說的兩篇文章...向不像自打嘴巴？^^
#8
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德制是加上負載的輸出
日制是引擎空載的輸出
誰較大可以分出
日制是引擎空載的輸出
誰較大可以分出
#9
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...對ㄇ...一開始就得這樣講ㄅ...在說這是對車子"標示的馬力來說"，德制標150匹ㄉ車會比標日誌150匹馬力ㄉ車有力，可不是表示150匹日誌馬力<150匹德制馬力喔...實際上日制馬力的淨值還是比德制馬力大，只是測試的位置不一樣才會成這樣的誤解，希望大家都可以知道其所以然。
#11
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請參考
美國：SAE J1349
德國：DIN ISO 1585﹙=ISO 1585﹚
德國以前用DIN ?﹙一時忘了﹚，現在改用ISO 1585，國家標準就直接在ISO 1585前加DIN，叫DIN ISO 1585。
內容別問我，我不知，因為要買！
另參考camry 2.4全球馬力
日本：117kW
美國：157hp﹙=117kW﹚
德國：112kW
英國：150bhp﹙=112kW﹚
看來日本=美國，歐洲好像比較有力，不過也有可能是兩邊調校不一樣。
關於加負載與否，可以說通通有，也可以說通通沒有，就看「負載」是指什麼，細目我也不知道，但應該不包括變速箱到輪胎這一串。
我的結論：目前「馬力」都是net，就算有大小差別也很小，爭那個差異不到5%的數字也沒啥意義！
當然若有人能說明詳情還是歡迎的。
美國：SAE J1349
德國：DIN ISO 1585﹙=ISO 1585﹚
德國以前用DIN ?﹙一時忘了﹚，現在改用ISO 1585，國家標準就直接在ISO 1585前加DIN，叫DIN ISO 1585。
內容別問我，我不知，因為要買！
另參考camry 2.4全球馬力
日本：117kW
美國：157hp﹙=117kW﹚
德國：112kW
英國：150bhp﹙=112kW﹚
看來日本=美國，歐洲好像比較有力，不過也有可能是兩邊調校不一樣。
關於加負載與否，可以說通通有，也可以說通通沒有，就看「負載」是指什麼，細目我也不知道，但應該不包括變速箱到輪胎這一串。
我的結論：目前「馬力」都是net，就算有大小差別也很小，爭那個差異不到5%的數字也沒啥意義！
當然若有人能說明詳情還是歡迎的。
#12
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德制最大,日制最小,美制與歐制居中
請參考
http://www.forder.idv.tw/hpkgm.htm
http://www.yttai.com.tw/引擎馬力輸出計算.html
請參考
http://www.forder.idv.tw/hpkgm.htm
http://www.yttai.com.tw/引擎馬力輸出計算.html
#13
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上面兩個網站都錯了........
#14
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http://www.eauto.com.tw/moot/servlet/BoardListDetail?TB=eauto_board&BOARDNO=1&POSTNO=1614498
#16
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在http://www.forder.idv.tw/hpkgm.htm中的內容....確定是錯誤的！！
而在http://www.yttai.com.tw/引擎馬力輸出計算.html 的內容則是對的。
因為....該網頁只是做【公制】與【英制】之間的轉換而已。
「日制馬力」為【公制】，單位為：PS 。
「德制馬力」為【英制】，單位為：HP 。
【公制】與【英制】差異為：１PS ＝ 0.983HP
目前~~~ 在實施【公制】的國家中....並不以PS來標示，而是以KW來標示！
在實施【公制】的國家中....有部份的廠商會另外標示PS的數值。
目前~~~ 尚在實施【英制】的國家只有：美國。
而在http://www.yttai.com.tw/引擎馬力輸出計算.html 的內容則是對的。
因為....該網頁只是做【公制】與【英制】之間的轉換而已。
「日制馬力」為【公制】，單位為：PS 。
「德制馬力」為【英制】，單位為：HP 。
【公制】與【英制】差異為：１PS ＝ 0.983HP
目前~~~ 在實施【公制】的國家中....並不以PS來標示，而是以KW來標示！
在實施【公制】的國家中....有部份的廠商會另外標示PS的數值。
目前~~~ 尚在實施【英制】的國家只有：美國。
