請問自排車的檔位?
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各位大大<br>很不好意思<br>我沒開過自排車,之前都是手排車<br>所以有不明白的請各位指教<br><br>1.手排打檔是要踩離合器換檔<br>自排沒有離合器,如果要換檔怎麼辦<br>直接移動檔位就可以了嗎?<br>2.P檔和N檔有什麼差別?<br>3.自排車只有P.N.R.2.D.L<br>2檔是起步檔,D檔應該換算手排的2檔,L檔應該換算手排的3檔,那自己沒有4.5檔囉?<br><br>
#2
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易言之
L檔相於手排的1檔
2檔相於手排的2檔,變速箱會自動在1-2檔間切換
3.若在d檔則變速箱會自動在1-2-..-d檔間切換
行進間若要換檔, 只要鬆開油門就可換檔.....
L檔相於手排的1檔
2檔相於手排的2檔,變速箱會自動在1-2檔間切換
3.若在d檔則變速箱會自動在1-2-..-d檔間切換
行進間若要換檔, 只要鬆開油門就可換檔.....
#3
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是不是自排起步要用L檔,之後再換2檔
再依速度切換到D檔?
那除了固定功能檔之外(P.N.R)只有L.2.D檔可以控制速度囉?
如果在OD ON的情況下,變速箱會跳來跳去,那還需要手動換檔嗎?
(反正變速箱會自己換的嘛)
P.N檔有什麼不同呢?
嘿嘿~~~~
笨問題!請包含!
再依速度切換到D檔?
那除了固定功能檔之外(P.N.R)只有L.2.D檔可以控制速度囉?
如果在OD ON的情況下,變速箱會跳來跳去,那還需要手動換檔嗎?
(反正變速箱會自己換的嘛)
P.N檔有什麼不同呢?
嘿嘿~~~~
笨問題!請包含!
#4
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基本上如果你是懶一點的人，Ｄ檔是足以應付一般需求，如果你要小飆一下或時速實在不是很快時，才需要用手排的方式換檔，或固定在２、Ｄ檔減少換檔時的不舒適，因為Ｄ檔模式無法把轉速拉得太高，所以扭力跟馬力較難顯現出來。ＯＤ檔相當於手排車的５檔，是高速定速巡航省油用的超比檔。
#5
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Ｎ檔是空檔，Ｐ檔是駐車檔，不過最好配合手煞車，尤其是坡道上停車，以免傷到駐車檔。
#6
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轉貼..........fyi
你可能沒聽過自排車會卡在半山腰動彈不得，原因可能就是排檔桿打不動！
車子停在路邊，無原無故被後車撞到，導致變速箱損壞，原因就是沒拉手剎車！
這都是我親身碰過的例子，不知細節的還以為是危言聳聽，其實沒有切身體會，很難了解其嚴重性，正確作好駐車要領是很重要的！
自排箱的駐車檔(P檔)是利用一爪形駐車鉤與棘輪裝置的咬合，駐車鉤裝在變速箱￥體，棘輪多半裝在最終傳動機構！
當停車打入p檔時，自排箱並不是靠引擎剎車，而是將傳動機構鎖住！
自排車在斜坡時停車，最好先拉手剎車，等車子幾乎不會移動時，再打入P檔，由於傳動軸因車子的力量，使得棘輪與駐車鉤卡死，嚴重的話，排檔桿將無法移動！
自排正確停車方法應該是：
踩煞車 -- 排入 N 檔 -- 拉手煞車 -- 放掉煞車確定車不會向下滑 --
再踩煞車排入P檔即可！
錯誤的觀念：
可是一般人都是先排入 P 檔在 -- 再拉手煞車 -- 這是錯誤的觀念
你可能沒聽過自排車會卡在半山腰動彈不得，原因可能就是排檔桿打不動！
車子停在路邊，無原無故被後車撞到，導致變速箱損壞，原因就是沒拉手剎車！
這都是我親身碰過的例子，不知細節的還以為是危言聳聽，其實沒有切身體會，很難了解其嚴重性，正確作好駐車要領是很重要的！
自排箱的駐車檔(P檔)是利用一爪形駐車鉤與棘輪裝置的咬合，駐車鉤裝在變速箱￥體，棘輪多半裝在最終傳動機構！
當停車打入p檔時，自排箱並不是靠引擎剎車，而是將傳動機構鎖住！
自排車在斜坡時停車，最好先拉手剎車，等車子幾乎不會移動時，再打入P檔，由於傳動軸因車子的力量，使得棘輪與駐車鉤卡死，嚴重的話，排檔桿將無法移動！
自排正確停車方法應該是：
踩煞車 -- 排入 N 檔 -- 拉手煞車 -- 放掉煞車確定車不會向下滑 --
再踩煞車排入P檔即可！
錯誤的觀念：
可是一般人都是先排入 P 檔在 -- 再拉手煞車 -- 這是錯誤的觀念
#7
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轉貼 : 正確暖車 ....fyi
在大多數人的觀念中,總認為一大早(或長時間未用車)要用車時,
在發動車子以後以怠速原地暖車,等個三五分鐘再上路,這樣對車
最有益.
但實際上呢?您確定這是正確的暖車方法嗎?
根據一項統計數字顯示:引擎機件部份的磨損,有超過百分之七十
的比例是在冷車發動後三分鐘內造成的.因此,應如何才能正確地
暖車,相信是所有愛車人士關心的話題.
但是在我們說明暖車的發法之前,先讓我們來了解一下汽車究竟為
什麼需要暖車.
**了解暖車之原因方能正確暖車;變速箱齒輪的潤滑最易被忽略**
其原因有三:
第一:車子經過長時間的停放, 引擎內的機油又流回引擎下部機油
底殼內. 因此在久未用車 ( 如隔夜 ) 後發動引擎, 其時引
擎的上半部是處於沒有機油, 缺乏潤滑的狀況. 大約要在發
動後 30 秒左右, 才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引
擎最需要潤滑的活塞, 連桿及曲軸等部件. 但即使是一發動
引擎後就立刻上路, 只要不猛踩油門飆車, 保持低速運轉,
其效果是和怠速運轉相同的.
第二:引擎在未達工作溫度之前 ( 大約在攝氏 90-110 度之間 ),
其供油系統因溫度尚低, 均無法有效地將汽油完全氣化 (
相信大家都知道, 液體溫度上升到沸點就氣化了 ). 在汽油
尚未氣化而呈 " 濕濕 " 的液狀時, 是不容易燃燒而發動引
擎的. 此時就要靠阻風門的作用, 阻止部份空氣進入汽缸,
以提升汽油 / 空氣的混合比, 並提高引擎轉速使引擎不致
熄火. 當達到正常工作溫度後, 自動阻風門自然會因機械的
動作而恢復正常狀態; 而手動阻風門的車子務必記得將阻風
門放回, 否則因油 / 氣混合比過高, 不但浪費汽油, 馬力
不足, 而且汽油燃燒不完全會冒黑煙. 一具冷引擎要達到正
常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等, 依車種不同而定;
而在這段時間中, 也不需要原地暖車, 只要不以高速行駛就
無妨.
第三,有關變速箱變速齒輪的潤滑, 這是一般人最不懂也最易忽略
的. 變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是: 在冷車時齒輪
油都流到變速箱下半部. 只有當行車時才會因齒輪的運轉而
將底部的齒輪油帶起, 潤滑上半部. 部. 這也是為什麼大多
數車子在冷車時換檔生澀的原因. 其解決之道也不是原地暖
車即可解決的. 因為變速箱並沒有齒輪油泵浦, 原地暖車只
有引擎在動, 其餘部份都沒在動, 只有等到實際上路後, 慢
慢行駛了一段時間才能改善此一狀況.
** 原地暖車時駕駛切忌猛踩油門;正確方式應以低轉速緩慢行駛 **
綜合以上三點, 怠速原地暖車實在沒有必要, 因為效果有限
, 反而還浪費汽油和時間 ( 再加上污染空氣 ). 且引擎怠
速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形, 更傷
害引擎. 尤有甚者, 有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門
, 一大清早擾人清夢不說, 此舉更是令引擎快速磨損, 嚴重
損壞了引擎的機件, 一點好處也沒有, 實在不知道這些人如
此做有何目的?
因此, 正確的暖車方法, 應該是在發動後 30 秒至一分
鐘後上路. 但此時千萬勿以高轉速行駛, 應保持在低車速,
引擎轉速以不超過 3000~3500 轉為限. 否則逞一時之快,
引擎及變速箱所受到的激烈磨耗可是無法復原的. 待引擎溫
度上升至正常工作溫度後, 再恢復 " 個人習慣 " 之開車方
的. 變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是: 在冷車時齒輪
油都流到變速箱下半部. 只有當行車時才會因齒輪的運轉而
將底部的齒輪油帶起, 潤滑上半部. 部. 這也是為什麼大多
數車子在冷車時換檔生澀的原因. 其解決之道也不是原地暖
車即可解決的. 因為變速箱並沒有齒輪油泵浦, 原地暖車只
有引擎在動, 其餘部份都沒在動, 只有等到實際上路後, 慢
慢行駛了一段時間才能改善此一狀況.
** 原地暖車時駕駛切忌猛踩油門;正確方式應以低轉速緩慢行駛 **
綜合以上三點, 怠速原地暖車實在沒有必要, 因為效果有限
, 反而還浪費汽油和時間 ( 再加上污染空氣 ). 且引擎怠
速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形, 更傷
害引擎. 尤有甚者, 有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門
, 一大清早擾人清夢不說, 此舉更是令引擎快速磨損, 嚴重
損壞了引擎的機件, 一點好處也沒有, 實在不知道這些人如
此做有何目的?
因此, 正確的暖車方法, 應該是在發動後 30 秒至一分
鐘後上路. 但此時千萬勿以高轉速行駛, 應保持在低車速,
引擎轉速以不超過 3000~3500 轉為限. 否則逞一時之快,
引擎及變速箱所受到的激烈磨耗可是無法復原的. 待引擎溫
度上升至正常工作溫度後, 再恢復 " 個人習慣 " 之開車方法
在大多數人的觀念中,總認為一大早(或長時間未用車)要用車時,
在發動車子以後以怠速原地暖車,等個三五分鐘再上路,這樣對車
最有益.
但實際上呢?您確定這是正確的暖車方法嗎?
根據一項統計數字顯示:引擎機件部份的磨損,有超過百分之七十
的比例是在冷車發動後三分鐘內造成的.因此,應如何才能正確地
暖車,相信是所有愛車人士關心的話題.
但是在我們說明暖車的發法之前,先讓我們來了解一下汽車究竟為
什麼需要暖車.
**了解暖車之原因方能正確暖車;變速箱齒輪的潤滑最易被忽略**
其原因有三:
第一:車子經過長時間的停放, 引擎內的機油又流回引擎下部機油
底殼內. 因此在久未用車 ( 如隔夜 ) 後發動引擎, 其時引
擎的上半部是處於沒有機油, 缺乏潤滑的狀況. 大約要在發
動後 30 秒左右, 才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引
擎最需要潤滑的活塞, 連桿及曲軸等部件. 但即使是一發動
引擎後就立刻上路, 只要不猛踩油門飆車, 保持低速運轉,
其效果是和怠速運轉相同的.
第二:引擎在未達工作溫度之前 ( 大約在攝氏 90-110 度之間 ),
其供油系統因溫度尚低, 均無法有效地將汽油完全氣化 (
相信大家都知道, 液體溫度上升到沸點就氣化了 ). 在汽油
尚未氣化而呈 " 濕濕 " 的液狀時, 是不容易燃燒而發動引
擎的. 此時就要靠阻風門的作用, 阻止部份空氣進入汽缸,
以提升汽油 / 空氣的混合比, 並提高引擎轉速使引擎不致
熄火. 當達到正常工作溫度後, 自動阻風門自然會因機械的
動作而恢復正常狀態; 而手動阻風門的車子務必記得將阻風
門放回, 否則因油 / 氣混合比過高, 不但浪費汽油, 馬力
不足, 而且汽油燃燒不完全會冒黑煙. 一具冷引擎要達到正
常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等, 依車種不同而定;
而在這段時間中, 也不需要原地暖車, 只要不以高速行駛就
無妨.
第三,有關變速箱變速齒輪的潤滑, 這是一般人最不懂也最易忽略
的. 變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是: 在冷車時齒輪
油都流到變速箱下半部. 只有當行車時才會因齒輪的運轉而
將底部的齒輪油帶起, 潤滑上半部. 部. 這也是為什麼大多
數車子在冷車時換檔生澀的原因. 其解決之道也不是原地暖
車即可解決的. 因為變速箱並沒有齒輪油泵浦, 原地暖車只
有引擎在動, 其餘部份都沒在動, 只有等到實際上路後, 慢
慢行駛了一段時間才能改善此一狀況.
** 原地暖車時駕駛切忌猛踩油門;正確方式應以低轉速緩慢行駛 **
綜合以上三點, 怠速原地暖車實在沒有必要, 因為效果有限
, 反而還浪費汽油和時間 ( 再加上污染空氣 ). 且引擎怠
速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形, 更傷
害引擎. 尤有甚者, 有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門
, 一大清早擾人清夢不說, 此舉更是令引擎快速磨損, 嚴重
損壞了引擎的機件, 一點好處也沒有, 實在不知道這些人如
此做有何目的?
因此, 正確的暖車方法, 應該是在發動後 30 秒至一分
鐘後上路. 但此時千萬勿以高轉速行駛, 應保持在低車速,
引擎轉速以不超過 3000~3500 轉為限. 否則逞一時之快,
引擎及變速箱所受到的激烈磨耗可是無法復原的. 待引擎溫
度上升至正常工作溫度後, 再恢復 " 個人習慣 " 之開車方
的. 變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是: 在冷車時齒輪
油都流到變速箱下半部. 只有當行車時才會因齒輪的運轉而
將底部的齒輪油帶起, 潤滑上半部. 部. 這也是為什麼大多
數車子在冷車時換檔生澀的原因. 其解決之道也不是原地暖
車即可解決的. 因為變速箱並沒有齒輪油泵浦, 原地暖車只
有引擎在動, 其餘部份都沒在動, 只有等到實際上路後, 慢
慢行駛了一段時間才能改善此一狀況.
** 原地暖車時駕駛切忌猛踩油門;正確方式應以低轉速緩慢行駛 **
綜合以上三點, 怠速原地暖車實在沒有必要, 因為效果有限
, 反而還浪費汽油和時間 ( 再加上污染空氣 ). 且引擎怠
速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形, 更傷
害引擎. 尤有甚者, 有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門
, 一大清早擾人清夢不說, 此舉更是令引擎快速磨損, 嚴重
損壞了引擎的機件, 一點好處也沒有, 實在不知道這些人如
此做有何目的?
因此, 正確的暖車方法, 應該是在發動後 30 秒至一分
鐘後上路. 但此時千萬勿以高轉速行駛, 應保持在低車速,
引擎轉速以不超過 3000~3500 轉為限. 否則逞一時之快,
引擎及變速箱所受到的激烈磨耗可是無法復原的. 待引擎溫
度上升至正常工作溫度後, 再恢復 " 個人習慣 " 之開車方法
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我也要來湊一腳……
聽聽我們小女子們的開車法如何？若論車，我相信眾男士們愛開的絕對是手排車，那麼請想想怎麼會有那麼多自排車的？
自排車的邏輯，超級簡單，普通情況下，平地上發動車子後，請打D檔放手煞車，先慢速行進算是暖車，等溫度拉上來之後就可以照你平常的速度去開了。遇到超級久的紅燈，可以打進N檔等待，起步時仍用D檔即可。以女生的開法，會用到一檔的，只有上下坡的時候。會用到二檔的，只有遇到小龜擋路不想陪他一定要給他超過去的時候。
不過……對啦，男士們開起自排車也不會是這麼低能的開法吧。看完各位大大的教導，真是獲益良多耶！以後開車時會多想想這些扭力啦馬力等等的問題……。
聽聽我們小女子們的開車法如何？若論車，我相信眾男士們愛開的絕對是手排車，那麼請想想怎麼會有那麼多自排車的？
自排車的邏輯，超級簡單，普通情況下，平地上發動車子後，請打D檔放手煞車，先慢速行進算是暖車，等溫度拉上來之後就可以照你平常的速度去開了。遇到超級久的紅燈，可以打進N檔等待，起步時仍用D檔即可。以女生的開法，會用到一檔的，只有上下坡的時候。會用到二檔的，只有遇到小龜擋路不想陪他一定要給他超過去的時候。
不過……對啦，男士們開起自排車也不會是這麼低能的開法吧。看完各位大大的教導，真是獲益良多耶！以後開車時會多想想這些扭力啦馬力等等的問題……。
