AE愛好了進來聊聊ㄚ~~~`
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除了大家都知道的86~101~111<br>還有那些呢???<br><br>可以說出來給大家知道呢??<br><br>順便一問~想買右駕車收藏,哪有幫進的ㄚ??<br>台灣ㄛ~~
#2
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除了AE之外,特雷諾跟雷賓都有出過雙門得車型(雙門後面多一個行李箱的那種)
那種車型為AF如AF195(同樣用4A-G的引擎)
但是是FF的驅動方式
問題:我記得漫畫裡的琦玉縣的渦輪86引擎蓋上面應該有像硬皮鯊GT那樣的渦輪進氣口
但卡通裡面怎麼就沒有了呢?
PS:我的年鑑裡的雷賓引擎蓋就有進氣口唷...
那種車型為AF如AF195(同樣用4A-G的引擎)
但是是FF的驅動方式
問題:我記得漫畫裡的琦玉縣的渦輪86引擎蓋上面應該有像硬皮鯊GT那樣的渦輪進氣口
但卡通裡面怎麼就沒有了呢?
PS:我的年鑑裡的雷賓引擎蓋就有進氣口唷...
#3
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AE系列還有AE-92 oh....同樣是FF車..
#4
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如想知道AE系列,這裡全有....
Corolla Family 車系資料
<以下所有資料引用自www.corolla.com.hk>
Corolla 歷史:
Corolla 既 歷 史 , 最 多 人 熟 悉 係 AE 車 系 . 不 過 由 第 十 二 代 Corolla 開 始 , 再 沒 有 AE 車 , 改 為 既 係 NZE 車 系 . 其 實 係 AE 車 系 之 前 , 還 有 TE 車 系 . 只 知 有 TE 25, TE 35, TE 37. 但 資 料 不 詳 . 待 有 資 料 時 再 更 新 本 頁 .
AE 車 系 既 Corolla (歌路娜) 跑 車 系 列 , 由 最 早 的 1 6 活 瓣 4 A - G E 至 現 在 人 人 都 識 講 既 2 0 活 瓣 4 A - G E 或 上 一 代 既 2 0 活 瓣 超 級 增 壓 4 A - G Z E , 再 加 上 現 在 的 6 速 手 波 , 發 展 至 今 都 有 十 多 年 。 而 最 後 的 一 代 A E 車 於 香 港 便 是 A E 1 1 0 . A E 1 1 0 係 A E 車 系 既 其 中 一 個 分 支 , 引 擎 型 號 5 A - F E 。 而 5 A - F E 係 由 A E 1 0 0 開 始 才 有 , 之 前 既 就 只 有 1 6 0 0 c c 同 1 3 0 0 c c 係 香 港 售 賣 , 當 然 水 貨 例 外 。
整 個 A E 車 系 始 於 A E 8 6 , 大 約 於 1 9 8 3 年 面 世 , 跟 住 有 A E 9 2 , A E 1 0 1 ( A E 1 0 0 ) 同 A E 1 1 1 ( A E 1 1 0 ) 。 其 實 除 左 A E , 仲 有 E E 車 , 佢 地 係 1 3 0 0 c c 既 車 . 先 同 大 家 講 幾 部 有 代 表 性 既 。
A E 8 6 , 唔 駛 講 , 呢 部 係 成 個 A E 車 系 既 代 表 作 , 亦 可 以 話 係 經 典 。 就 算 已 經 有 十 幾 廿 年 歷 史 , 都 仲 有 好 多 人 鐘 意 佢 , 最 大 原 因 莫 過 於 佢 係 F R 車 ( 前 置 引 擎 , 後 輪 驅 動 ) , 而 家 賣 緊 既 A l t e z z a ( R S 2 0 0 / I S 2 0 0 ) 都 係 咋 。 仲 有 就 當 然 係 偪 偈 有 好 大 既 改 裝 可 能 啦 。 係 日 本 仲 有 人 專 門 搞 佢 既 單 一 車 款 賽 車 呀 ！ 可 惜 係 香 港 就 已 經 好 離 搵 。
A E 9 2 G T Z 超 級 增 壓 版 於 1 9 9 7 年 5 月 面 世 , 早 期 引 擎 馬 力 係 1 4 5 P S / 6 4 0 0 r p m , 扭 力 為 1 9 . 0 k g m / 4 4 0 0 r p m ; 後 期 8 9 年 5 月 就 改 為 1 6 5 P S 馬 力 同 埋 2 1 . 0 k g m 扭 力 。 大 部 份 人 最 記 得 既 就 係 佢 既 跳 燈 。
由 A E 1 0 1 開 始 , A E 車 系 有 對 抗 E G / E K 雙 搖 臂 既 超 級 柱 ( 行 內 行 外 人 都 叫 魔 術 擔 ) , 然 後 有 2 0 活 瓣 出 現 。 9 1 年 6 月 上 市 既 A E 1 0 1 L e v i n G T - A P E X 配 2 0 活 瓣 引 擎 , 最 大 馬 力 1 6 0 P S / 7 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 2 0 0 r p m . 呢 代 A E 1 0 1 代 理 有 賣 , 但 係 就 係 S J 版 , 只 有 1 1 5 匹 。
至 於 A E 1 0 1 L e v i n G T Z S u p e r C h a r g e r 係 4 A 系 最 後 一 代 配 超 級 增 壓 裝 置 既 引 擎 , 最 大 馬 力 有 1 7 0 P S / 6 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 就 有 2 1 . 0 / 4 4 0 0 r p m , 性 能 比 A E 9 2 後 期 超 級 增 壓 版 大 左 5 匹 馬 力 。 此 車 既 凸 頭 設 計 已 不 再 係 A E 車 系 出 現 。
A E 1 1 1 後 期 追 加 一 台 六 速 手 波 波 箱 , 令 引 擎 發 揮 更 大 徹 底 , 而 且 更 加 能 夠 配 合 到 2 0 活 瓣 引 擎 既 呼 吸 發 展 。 B Z - R 同 較 早 期 既 B Z - G 一 樣 配 魔 術 擔 , 馬 力 一 樣 係 1 6 5 P S / 7 8 0 0 r p m 及 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 6 0 0 r p m , 性 能 比 A E 1 0 1 同 款 既 4 A - G E 偈 多 5 匹 。
當 然 除 了 以 上 跑 車 系 列 外 , AE 車 系 還 有 AE85, AE91, AE100 及 AE110. 雖 然 性 能 不 及 跑 車 系 列 , 但 是 耐 用 性 可 說 是 無 車 能 及 .
最 新 一 代 的 NZE121 , 可 以 說 是 Corolla 的 一 個 大 變 身 . 不 但 更 豪 華 , 而 且 更 大 , 輪 距 亦 增 長 了 . 最 大 的 分 別 是 用 了 VVT-I 於 千 五 CC 的 引 擎 上 及 尾 縣 掛 用 了 歐 洲 式 的 扭 力 捍 . 還 有 一 個 特 點 是 引 擎 是 前 入 後 出 , 即 入 氣 位 是 近 車 頭 而 死 氣 位 是 較 近 司 機 . 另 外 , 這 一 代 沒 有 了 LEVIN / TURENO, 改 為 高 性 能 的 是 FIELDER 旅 行 車 . 配 有 千 八 CC 引 擎 . 是 與 Celica 共 用 的 .
Corolla 車系表
車系 車款 引擎編號 型號 款式
AE86 Levin AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
AE85 3A-U SR
SE
GL
Trueno AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
AE85 3A-U SR
SE
XL
AE92 Levin AE92 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
AE91 5A-FE Zi
5A-F G
L
Trueno AE92 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
AE91 5A-FE Xi
5A-F G
L
AE101 Levin/
Trueno AE101 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX(魔術擔)
GT
4A-FE SJ
AE100 5A-FE S
AE111 Levin/
Trueno AE111 4A-GE BZ-G
BZ-R6波(魔術擔)
BZ-V
4A-FE XZ
AE110 5A-FE FZ
NZE121 Corolla NZE121 1NZ-FE G (110 (106)/6000, 14.6 (14.8)/4200)
X
NZE120 2NZ-FE X (88/6000, 12.5/4400)
ZZE122 1ZZ-FE LUXEL (125/6000, 17.4/4200)
Fielder ZZE123G 2ZZ-GE Z AEROTOURER (190/7600, 18.4/6800)
ZZE122G 1ZZ-FE S (136/6000, 17.4/4200)
NZE121G 1NZ-FE X "G EDITION" (110/6000, 14.6/4200)
X
特別設備
VVT-i
其 實 此 V V T - i 同 V T E C 差 唔 多 , 都 係 用 唔 同 的 出 入 氣 同 步 時 間 ( o v e r l a p t i m e ) 來 控 制 引 擎 既 性 能 。 但 豐 田 既 V V T - i 系 統 就 冇 V T E C 咁 介 入 時 會 有 變 聲 情 況 , 動 力 發 放 極 之 線 性 , 再 加 上 2 0 活 瓣 既 低 中 轉 數 扭 力 輸 出 , 比 大 T E C 更 能 跑 得 。
6速波箱
6 前 速 手 波 版 A E 1 1 1 比 5 前 速 手 波 版 更 加 爽 勁 , 主 要 原 係 因 為 2 波 同 3 波 , 3 波 同 4 波 之 間 比 率 緊 密 , 加 速 動 力 就 唔 會 因 轉 高 一 檔 而 跌 得 太 多 , 所 以 部 車 就 可 以 保 侍 係 動 力 範 圍 ( p o w e r b a n d ) 內 行 走 。 另 一 方 面 , 減 速 入 彎 亦 唔 會 因 為 轉 數 升 得 太 高 而 有 唔 平 穩 既 情 況 出 現 , 唔 需 要 用 太 多 b r a k e 就 可 以 。
20活瓣(哇佬)引擎
2 0 哇 佬 偈 係 由 A E 1 0 1 開 始 , 當 時 的 2 0 哇 佬 偈 盤 頂 係 銀 色 既 , 所 以 都 有 人 叫 佢 做 銀 盤 頂 。 現 在 既 A E 1 1 1 就 係 用 黑 盤 頂 既 , 同 A E 1 0 1 比 有 好 大 幅 度 既 改 良 。 黑 頂 4 A - G E 用 較 高 既 壓 縮 比 率 1 1 . 0 : 1 , 而 銀 頂 就 用 1 0 . 5 : 1 , 但 馬 力 只 有 輕 微 5 匹 既 增 長 。 但 不 要 單 從 數 字 上 看 , 其 實 最 重 要 係 偪 偈 內 部 零 件 如 哇 佬 ( 活 瓣 ) , 哇 佬 彈 弓 , 哇 佬 墊 等 都 經 太 幅 度 既 強 化 , 可 以 低 受 既 終 極 轉 數 更 高 。
超級支柱
又 稱 魔 術 擔 , 豐 田 自 上 代 L e v i n A E 1 0 1 開 始 採 用 自 行 發 明 既 S u p e r S t r u c t S u s p e n s i o n 超 級 支 柱 懸 掛 系 統 , 此 系 統 同 傳 統 麥 花 臣 柱 懸 掛 最 明 顯 分 別 係 前 者 多 了 一 個 移 動 點 , 用 來 連 接 懸 掛 柱 底 同 輪 盤 頂 之 間 , 而 懸 掛 柱 底 有 另 一 支 臂 伸 延 到 下 搖 臂 位 置 , 有 點 似 本 田 既 雙 搖 臂 懸 掛 效 果 , 即 是 上 下 移 動 時 車 輪 可 以 盡 量 保 持 平 直 , 令 車 胎 同 路 面 接 觸 唔 會 因 傾 斜 而 影 響 貼 路 性 能 。 這 個 系 統 只 用 係 L e v i n A E 1 0 1 同 A E 1 1 1 2 0 哇 佬 偈 型 號 身 上 , 而 4 門 既 C o r o l l a G T 都 冇 。
Corolla Family 車系資料
<以下所有資料引用自www.corolla.com.hk>
Corolla 歷史:
Corolla 既 歷 史 , 最 多 人 熟 悉 係 AE 車 系 . 不 過 由 第 十 二 代 Corolla 開 始 , 再 沒 有 AE 車 , 改 為 既 係 NZE 車 系 . 其 實 係 AE 車 系 之 前 , 還 有 TE 車 系 . 只 知 有 TE 25, TE 35, TE 37. 但 資 料 不 詳 . 待 有 資 料 時 再 更 新 本 頁 .
AE 車 系 既 Corolla (歌路娜) 跑 車 系 列 , 由 最 早 的 1 6 活 瓣 4 A - G E 至 現 在 人 人 都 識 講 既 2 0 活 瓣 4 A - G E 或 上 一 代 既 2 0 活 瓣 超 級 增 壓 4 A - G Z E , 再 加 上 現 在 的 6 速 手 波 , 發 展 至 今 都 有 十 多 年 。 而 最 後 的 一 代 A E 車 於 香 港 便 是 A E 1 1 0 . A E 1 1 0 係 A E 車 系 既 其 中 一 個 分 支 , 引 擎 型 號 5 A - F E 。 而 5 A - F E 係 由 A E 1 0 0 開 始 才 有 , 之 前 既 就 只 有 1 6 0 0 c c 同 1 3 0 0 c c 係 香 港 售 賣 , 當 然 水 貨 例 外 。
整 個 A E 車 系 始 於 A E 8 6 , 大 約 於 1 9 8 3 年 面 世 , 跟 住 有 A E 9 2 , A E 1 0 1 ( A E 1 0 0 ) 同 A E 1 1 1 ( A E 1 1 0 ) 。 其 實 除 左 A E , 仲 有 E E 車 , 佢 地 係 1 3 0 0 c c 既 車 . 先 同 大 家 講 幾 部 有 代 表 性 既 。
A E 8 6 , 唔 駛 講 , 呢 部 係 成 個 A E 車 系 既 代 表 作 , 亦 可 以 話 係 經 典 。 就 算 已 經 有 十 幾 廿 年 歷 史 , 都 仲 有 好 多 人 鐘 意 佢 , 最 大 原 因 莫 過 於 佢 係 F R 車 ( 前 置 引 擎 , 後 輪 驅 動 ) , 而 家 賣 緊 既 A l t e z z a ( R S 2 0 0 / I S 2 0 0 ) 都 係 咋 。 仲 有 就 當 然 係 偪 偈 有 好 大 既 改 裝 可 能 啦 。 係 日 本 仲 有 人 專 門 搞 佢 既 單 一 車 款 賽 車 呀 ！ 可 惜 係 香 港 就 已 經 好 離 搵 。
A E 9 2 G T Z 超 級 增 壓 版 於 1 9 9 7 年 5 月 面 世 , 早 期 引 擎 馬 力 係 1 4 5 P S / 6 4 0 0 r p m , 扭 力 為 1 9 . 0 k g m / 4 4 0 0 r p m ; 後 期 8 9 年 5 月 就 改 為 1 6 5 P S 馬 力 同 埋 2 1 . 0 k g m 扭 力 。 大 部 份 人 最 記 得 既 就 係 佢 既 跳 燈 。
由 A E 1 0 1 開 始 , A E 車 系 有 對 抗 E G / E K 雙 搖 臂 既 超 級 柱 ( 行 內 行 外 人 都 叫 魔 術 擔 ) , 然 後 有 2 0 活 瓣 出 現 。 9 1 年 6 月 上 市 既 A E 1 0 1 L e v i n G T - A P E X 配 2 0 活 瓣 引 擎 , 最 大 馬 力 1 6 0 P S / 7 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 2 0 0 r p m . 呢 代 A E 1 0 1 代 理 有 賣 , 但 係 就 係 S J 版 , 只 有 1 1 5 匹 。
至 於 A E 1 0 1 L e v i n G T Z S u p e r C h a r g e r 係 4 A 系 最 後 一 代 配 超 級 增 壓 裝 置 既 引 擎 , 最 大 馬 力 有 1 7 0 P S / 6 4 0 0 r p m , 最 大 扭 力 就 有 2 1 . 0 / 4 4 0 0 r p m , 性 能 比 A E 9 2 後 期 超 級 增 壓 版 大 左 5 匹 馬 力 。 此 車 既 凸 頭 設 計 已 不 再 係 A E 車 系 出 現 。
A E 1 1 1 後 期 追 加 一 台 六 速 手 波 波 箱 , 令 引 擎 發 揮 更 大 徹 底 , 而 且 更 加 能 夠 配 合 到 2 0 活 瓣 引 擎 既 呼 吸 發 展 。 B Z - R 同 較 早 期 既 B Z - G 一 樣 配 魔 術 擔 , 馬 力 一 樣 係 1 6 5 P S / 7 8 0 0 r p m 及 扭 力 1 6 . 5 k g m / 5 6 0 0 r p m , 性 能 比 A E 1 0 1 同 款 既 4 A - G E 偈 多 5 匹 。
當 然 除 了 以 上 跑 車 系 列 外 , AE 車 系 還 有 AE85, AE91, AE100 及 AE110. 雖 然 性 能 不 及 跑 車 系 列 , 但 是 耐 用 性 可 說 是 無 車 能 及 .
最 新 一 代 的 NZE121 , 可 以 說 是 Corolla 的 一 個 大 變 身 . 不 但 更 豪 華 , 而 且 更 大 , 輪 距 亦 增 長 了 . 最 大 的 分 別 是 用 了 VVT-I 於 千 五 CC 的 引 擎 上 及 尾 縣 掛 用 了 歐 洲 式 的 扭 力 捍 . 還 有 一 個 特 點 是 引 擎 是 前 入 後 出 , 即 入 氣 位 是 近 車 頭 而 死 氣 位 是 較 近 司 機 . 另 外 , 這 一 代 沒 有 了 LEVIN / TURENO, 改 為 高 性 能 的 是 FIELDER 旅 行 車 . 配 有 千 八 CC 引 擎 . 是 與 Celica 共 用 的 .
Corolla 車系表
車系 車款 引擎編號 型號 款式
AE86 Levin AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
AE85 3A-U SR
SE
GL
Trueno AE86 4A-GEU GT-APEX
GTV
AE85 3A-U SR
SE
XL
AE92 Levin AE92 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
AE91 5A-FE Zi
5A-F G
L
Trueno AE92 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX
GTV前期
GT
AE91 5A-FE Xi
5A-F G
L
AE101 Levin/
Trueno AE101 4A-GZE GT-Z
4A-GE GT-APEX(魔術擔)
GT
4A-FE SJ
AE100 5A-FE S
AE111 Levin/
Trueno AE111 4A-GE BZ-G
BZ-R6波(魔術擔)
BZ-V
4A-FE XZ
AE110 5A-FE FZ
NZE121 Corolla NZE121 1NZ-FE G (110 (106)/6000, 14.6 (14.8)/4200)
X
NZE120 2NZ-FE X (88/6000, 12.5/4400)
ZZE122 1ZZ-FE LUXEL (125/6000, 17.4/4200)
Fielder ZZE123G 2ZZ-GE Z AEROTOURER (190/7600, 18.4/6800)
ZZE122G 1ZZ-FE S (136/6000, 17.4/4200)
NZE121G 1NZ-FE X "G EDITION" (110/6000, 14.6/4200)
X
特別設備
VVT-i
其 實 此 V V T - i 同 V T E C 差 唔 多 , 都 係 用 唔 同 的 出 入 氣 同 步 時 間 ( o v e r l a p t i m e ) 來 控 制 引 擎 既 性 能 。 但 豐 田 既 V V T - i 系 統 就 冇 V T E C 咁 介 入 時 會 有 變 聲 情 況 , 動 力 發 放 極 之 線 性 , 再 加 上 2 0 活 瓣 既 低 中 轉 數 扭 力 輸 出 , 比 大 T E C 更 能 跑 得 。
6速波箱
6 前 速 手 波 版 A E 1 1 1 比 5 前 速 手 波 版 更 加 爽 勁 , 主 要 原 係 因 為 2 波 同 3 波 , 3 波 同 4 波 之 間 比 率 緊 密 , 加 速 動 力 就 唔 會 因 轉 高 一 檔 而 跌 得 太 多 , 所 以 部 車 就 可 以 保 侍 係 動 力 範 圍 ( p o w e r b a n d ) 內 行 走 。 另 一 方 面 , 減 速 入 彎 亦 唔 會 因 為 轉 數 升 得 太 高 而 有 唔 平 穩 既 情 況 出 現 , 唔 需 要 用 太 多 b r a k e 就 可 以 。
20活瓣(哇佬)引擎
2 0 哇 佬 偈 係 由 A E 1 0 1 開 始 , 當 時 的 2 0 哇 佬 偈 盤 頂 係 銀 色 既 , 所 以 都 有 人 叫 佢 做 銀 盤 頂 。 現 在 既 A E 1 1 1 就 係 用 黑 盤 頂 既 , 同 A E 1 0 1 比 有 好 大 幅 度 既 改 良 。 黑 頂 4 A - G E 用 較 高 既 壓 縮 比 率 1 1 . 0 : 1 , 而 銀 頂 就 用 1 0 . 5 : 1 , 但 馬 力 只 有 輕 微 5 匹 既 增 長 。 但 不 要 單 從 數 字 上 看 , 其 實 最 重 要 係 偪 偈 內 部 零 件 如 哇 佬 ( 活 瓣 ) , 哇 佬 彈 弓 , 哇 佬 墊 等 都 經 太 幅 度 既 強 化 , 可 以 低 受 既 終 極 轉 數 更 高 。
超級支柱
又 稱 魔 術 擔 , 豐 田 自 上 代 L e v i n A E 1 0 1 開 始 採 用 自 行 發 明 既 S u p e r S t r u c t S u s p e n s i o n 超 級 支 柱 懸 掛 系 統 , 此 系 統 同 傳 統 麥 花 臣 柱 懸 掛 最 明 顯 分 別 係 前 者 多 了 一 個 移 動 點 , 用 來 連 接 懸 掛 柱 底 同 輪 盤 頂 之 間 , 而 懸 掛 柱 底 有 另 一 支 臂 伸 延 到 下 搖 臂 位 置 , 有 點 似 本 田 既 雙 搖 臂 懸 掛 效 果 , 即 是 上 下 移 動 時 車 輪 可 以 盡 量 保 持 平 直 , 令 車 胎 同 路 面 接 觸 唔 會 因 傾 斜 而 影 響 貼 路 性 能 。 這 個 系 統 只 用 係 L e v i n A E 1 0 1 同 A E 1 1 1 2 0 哇 佬 偈 型 號 身 上 , 而 4 門 既 C o r o l l a G T 都 冇 。
#5
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SANDROCK兄.
哈哈哈...好久不見~沒想到你又改變主意要買日規...等你買到我要回去看喔!!
哈哈哈...好久不見~沒想到你又改變主意要買日規...等你買到我要回去看喔!!
#6
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還好啦~
只是想想~
買了又不能領牌~
不如買台道地的~
每天偷偷跑就好了~~
不過不要被警察看到就好了~
不過美規也還在考慮啦~
不會變的~
現在市有點想買FC~
土屋兄知道吧~
RX-7 FC3S
我是超級頭文字迷 . . .
只是想想~
買了又不能領牌~
不如買台道地的~
每天偷偷跑就好了~~
不過不要被警察看到就好了~
不過美規也還在考慮啦~
不會變的~
現在市有點想買FC~
土屋兄知道吧~
RX-7 FC3S
我是超級頭文字迷 . . .
#7
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那買台藤原文太開的硬皮鯊WRC的車如何?(它可是唯一巴掉86的車唷)
#8
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SANDROCK.
我當然知道FC3囉~之前我差點就要買一台10週年紀念版的,考慮了很久之後還是沒買...事實上FC比86快多了(車),但是相較之下86的改裝空間比較大(可選擇的改裝方向比較多),花同樣的錢樂趣較多,不過這要取決於你改裝的目標,如果想要突破大馬力的極限..FC會比較適合!
FC3絕對是台值得投資的車,不過建議SANDROCK兄在花錢之前先收集一下相關的資料..如零件,保養,改裝零件...的費用,先做好規劃是比較實際的做法.
另外...我也很喜歡"頭文字D"但是很抱歉..它是不切實際的!!!!現實的生活中還有很多Drift猛車是卡通裡沒有的喔..
PS.AE86是好玩的車..不過沒那麼"神勇",出名除了卡通的因素之外,費用低,FR的操控性為主.說實話..我如果很有錢的話搞不好不會玩86...哈哈!
我當然知道FC3囉~之前我差點就要買一台10週年紀念版的,考慮了很久之後還是沒買...事實上FC比86快多了(車),但是相較之下86的改裝空間比較大(可選擇的改裝方向比較多),花同樣的錢樂趣較多,不過這要取決於你改裝的目標,如果想要突破大馬力的極限..FC會比較適合!
FC3絕對是台值得投資的車,不過建議SANDROCK兄在花錢之前先收集一下相關的資料..如零件,保養,改裝零件...的費用,先做好規劃是比較實際的做法.
另外...我也很喜歡"頭文字D"但是很抱歉..它是不切實際的!!!!現實的生活中還有很多Drift猛車是卡通裡沒有的喔..
PS.AE86是好玩的車..不過沒那麼"神勇",出名除了卡通的因素之外,費用低,FR的操控性為主.說實話..我如果很有錢的話搞不好不會玩86...哈哈!
#9
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嗯~~
我會聽土屋兄的建議多收集相關的事項~
頭文字D當然太神啦...
但做參考啦~^^^
那現在的美規86跟FC的價格呢/.??
我會聽土屋兄的建議多收集相關的事項~
頭文字D當然太神啦...
但做參考啦~^^^
那現在的美規86跟FC的價格呢/.??
#10
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SANDROCK.
當然是86比較便宜..FC3(Turbo)一般都要4000美金!
當然是86比較便宜..FC3(Turbo)一般都要4000美金!
#11
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那個FC是幾年的車? 且大約開了多少公里le? 怎麼那麼便宜le?
我看了上面的"土屋"先生說的,我同意你的說法,FC真的是一台粉不錯快的車子!但"快"還不是它優點,如果只是比直線加速,光是日本車它就有很多都比不上,它真正真正最大的優點是跑山道,FC可是全日本國產車裡最厲害的跑山道的後驅車,再加上它的50對50的前後接近完美的比重,真的是最棒的日本後驅山道車lo..
像我表弟就超喜歡RX-7的所以我也有小知道關於這台車的事,如果真的要說這台車的缺點,因該只有它的引擎吧! 由於它的引擎是轉子引擎加上兩顆TURBO,快是很快啦!但可是非常的吃油,就像在喝水一樣,像我就有朋友有過FC但後來他換EVO4原因是太吃油le..但吃油還不是重點,重點是它的引擎不容易修理,沒修過的師傅或沒研究過這種引擎的人可是不會修,再加上那顆轉子引擎壽命會比一班引擎短,且容易壞...因為這種轉子引擎才發明不過20-30年而已,由於缺點滿多的,所以用的車種不多,想想看嘛!如果這麼好的話為什麼日本名跑車裡只有RX系列才用le..對不對...
我看了上面的"土屋"先生說的,我同意你的說法,FC真的是一台粉不錯快的車子!但"快"還不是它優點,如果只是比直線加速,光是日本車它就有很多都比不上,它真正真正最大的優點是跑山道,FC可是全日本國產車裡最厲害的跑山道的後驅車,再加上它的50對50的前後接近完美的比重,真的是最棒的日本後驅山道車lo..
像我表弟就超喜歡RX-7的所以我也有小知道關於這台車的事,如果真的要說這台車的缺點,因該只有它的引擎吧! 由於它的引擎是轉子引擎加上兩顆TURBO,快是很快啦!但可是非常的吃油,就像在喝水一樣,像我就有朋友有過FC但後來他換EVO4原因是太吃油le..但吃油還不是重點,重點是它的引擎不容易修理,沒修過的師傅或沒研究過這種引擎的人可是不會修,再加上那顆轉子引擎壽命會比一班引擎短,且容易壞...因為這種轉子引擎才發明不過20-30年而已,由於缺點滿多的,所以用的車種不多,想想看嘛!如果這麼好的話為什麼日本名跑車裡只有RX系列才用le..對不對...
#12
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SANDROCK.兄:
在台北.台中有家i-mook情報販雜誌專賣
TEL:(02)23657288
(04)22296568
有在賣特雷諾跟雷賓的改裝書跟其型號的車種
買本來看看唄!!
在台北.台中有家i-mook情報販雜誌專賣
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