怠速的標準在那裡???
0
原廠技師回答我說正負750左右~<br>一樣踩煞車D檔會比N檔少50~100轉左右~<br>真否如此ㄚ??<br>我原地踩煞車D檔約700轉~N檔約800轉<br>這樣的轉速正常嗎??<br>如果不正常應該會是那裡出問題了ㄚ??<br>請了解的大哥告訴我吧!!!
#2
0
怠速各家標準不一，以你所說在700-800隻間應屬正常，但是該注意開冷氣或大燈或打方向盤任何會使引擎有負擔的動作時 ，RPM 都要能提速若無提升就要檢查怠速馬達作用是否正常有否積碳或是行車電腦有故障
#5
0
我想上面那位"師傅"的意思是
開冷氣、開大燈、及打動方向盤
均會造成引擎負荷的增加
目前引擎負荷平衡的控制方式
是採噴油嘴的脈衝時間與怠速馬達比例控制
兩者互相配合
例如：怠速無負荷狀態
怠速馬達→pulse width:0.9ms 約490Hz
噴油嘴→pulse width:2.88ms
(時間愈大，表示作用愈大)
開大燈
怠速馬達→pulse width:0.95ms
噴油嘴→pulse width:2.98ms
打冷氣時
怠速馬達→pulse width:1.22ms
噴油嘴→pulse width:4.14ms
因此在檢查怠速的問題
最好還是監測引擎的負荷的狀態
當外加負荷增加時(如：冷氣、入檔)
卻沒有相對的作用產生(如：怠速馬達、噴油嘴)
就會造成怠速下降的情形
然而一般的規範，只要標準怠速 ±50內都算正常
開冷氣、開大燈、及打動方向盤
均會造成引擎負荷的增加
目前引擎負荷平衡的控制方式
是採噴油嘴的脈衝時間與怠速馬達比例控制
兩者互相配合
例如：怠速無負荷狀態
怠速馬達→pulse width:0.9ms 約490Hz
噴油嘴→pulse width:2.88ms
(時間愈大，表示作用愈大)
開大燈
怠速馬達→pulse width:0.95ms
噴油嘴→pulse width:2.98ms
打冷氣時
怠速馬達→pulse width:1.22ms
噴油嘴→pulse width:4.14ms
因此在檢查怠速的問題
最好還是監測引擎的負荷的狀態
當外加負荷增加時(如：冷氣、入檔)
卻沒有相對的作用產生(如：怠速馬達、噴油嘴)
就會造成怠速下降的情形
然而一般的規範，只要標準怠速 ±50內都算正常
#7
0
To：Tim
例如：怠速無負荷狀態
怠速馬達→pulse width:0.9ms 約490Hz
噴油嘴→pulse width:2.88ms
(1).怠速馬達→pulse width:0.9ms (milli second)約490Hz(Hertz，赫茲，脈衝電流每秒ON/OFF的次數).
(2).請問一下：引擎不同負載時，pulse width會改變，那Hertz會不會也跟著改變？如果不會，那使用490Hz的目的為何？
例如：怠速無負荷狀態
怠速馬達→pulse width:0.9ms 約490Hz
噴油嘴→pulse width:2.88ms
(1).怠速馬達→pulse width:0.9ms (milli second)約490Hz(Hertz，赫茲，脈衝電流每秒ON/OFF的次數).
(2).請問一下：引擎不同負載時，pulse width會改變，那Hertz會不會也跟著改變？如果不會，那使用490Hz的目的為何？
#8
0
若直接用波形來解釋可能會比較清楚
但為什麼要註冊是幾Hz的呢？
主要在於分辨為何種型式的怠速馬達
例如單線圈或是雙線圈控制，下圖有說明
一般單線圈控制的怠速馬達作用頻率較高，就如上篇的例子
再者在示波器中於多軌顯示易於分辨其作用形態
然而就像前面所說明過的，怠速馬達是採比例控制的方式
也就是Duty Cycle，頻率是一定的
不過噴油嘴的頻率就會依轉速成正比
<img src="http://www.autotech.idv.tw/pro/test1.gif">
這就是怠速中所截取的波形
上面的Channel是怠速馬達，下面則是噴油嘴
A,B各代表兩者之作動時間，以ms計算
<img src="http://www.autotech.idv.tw/pro/test2.gif">
當打開冷氣時，可明顯看到A,B之佔有時間增大
以上兩張波形圖是HONDA車系常見到的
<img src="http://www.autotech.idv.tw/pro/test3.gif">
這張是NISSAN車系的怠速馬達，取雙線圈控制
頻率約在150Hz左右
但為什麼要註冊是幾Hz的呢？
主要在於分辨為何種型式的怠速馬達
例如單線圈或是雙線圈控制，下圖有說明
一般單線圈控制的怠速馬達作用頻率較高，就如上篇的例子
再者在示波器中於多軌顯示易於分辨其作用形態
然而就像前面所說明過的，怠速馬達是採比例控制的方式
也就是Duty Cycle，頻率是一定的
不過噴油嘴的頻率就會依轉速成正比
<img src="http://www.autotech.idv.tw/pro/test1.gif">
這就是怠速中所截取的波形
上面的Channel是怠速馬達，下面則是噴油嘴
A,B各代表兩者之作動時間，以ms計算
<img src="http://www.autotech.idv.tw/pro/test2.gif">
當打開冷氣時，可明顯看到A,B之佔有時間增大
以上兩張波形圖是HONDA車系常見到的
<img src="http://www.autotech.idv.tw/pro/test3.gif">
這張是NISSAN車系的怠速馬達，取雙線圈控制
頻率約在150Hz左右
#9
0
(1). 「怠速馬達」是採比例控制的方式，也就是Duty Cycle，頻率是一定的。不過「噴油嘴」的頻率就會依轉速成正比。這個觀念非常好。
(2).說明中的三張圖清晰易懂，這三張圖非常珍貴，我將把上面整篇圖文存檔，希望能或獲Tim「玉允」，這是一份非常難得的資料。
(3). 「小可愛」曾於autotech網站中得知，Tim的落腳處在台中，而且是真的為人把脈，挽救芸芸眾生，不像「小可愛」就只會拿著書本，照著文字一行一行念。希望將來能有機會拜訪Mr.Tim，一睹Tim的風采。另外值得一提的是，從Tim為文撰述的字裡行間，亦可感覺到，Tim也是一位「溫文儒雅」的讀書人。
(2).說明中的三張圖清晰易懂，這三張圖非常珍貴，我將把上面整篇圖文存檔，希望能或獲Tim「玉允」，這是一份非常難得的資料。
(3). 「小可愛」曾於autotech網站中得知，Tim的落腳處在台中，而且是真的為人把脈，挽救芸芸眾生，不像「小可愛」就只會拿著書本，照著文字一行一行念。希望將來能有機會拜訪Mr.Tim，一睹Tim的風采。另外值得一提的是，從Tim為文撰述的字裡行間，亦可感覺到，Tim也是一位「溫文儒雅」的讀書人。
#10
0
小可愛兄真是謙虛
其實你的實力在U-Car是有目共睹
小弟只不過是一般的小技師，加上懂一些電腦罷了
若你想引用文章，就儘量用吧
只要註明出處即可，如在U-Car看到的，就註明出於U-car
若在別的地方，那就註明別的地方
目前正在整理一些scope wave,像是
<a href="http://www.autotech.idv.tw/pro/secign.gif" target="_black">點火二次側波形</a> <a href="http://www.autotech.idv.tw/pro/k7injamp.gif" target="_black">加油時噴油嘴電壓及電流之波形</a>
其實你的實力在U-Car是有目共睹
小弟只不過是一般的小技師，加上懂一些電腦罷了
若你想引用文章，就儘量用吧
只要註明出處即可，如在U-Car看到的，就註明出於U-car
若在別的地方，那就註明別的地方
目前正在整理一些scope wave,像是
<a href="http://www.autotech.idv.tw/pro/secign.gif" target="_black">點火二次側波形</a> <a href="http://www.autotech.idv.tw/pro/k7injamp.gif" target="_black">加油時噴油嘴電壓及電流之波形</a>
#11
0
嗯!有意思,
是"動態波型"喔!
是"動態波型"喔!
#12
0
我的R19的手排通常怠速都在850rpm，
但是有時後我清完積碳後怠速就但拉到1100rpm但是開了一個多星期後就慢慢的
回到850rpm，這是什麼原因啊。
但是有時後我清完積碳後怠速就但拉到1100rpm但是開了一個多星期後就慢慢的
回到850rpm，這是什麼原因啊。
#13
0
各位大大請問一下之前有去車節氣門及加裝汽油調壓閥本來都好好的但前幾天電瓶沒電把電池拔起來充電後現在只要原地打方向盤就會快熄火甚至熄火怎會這樣阿我的是sentra
