推廣電動車 政策好像沒插電

更新日期:2011/03/01 02:09 黃琮淵／台北報導
中國時報【黃琮淵／台北報導】

油價漲勢猛烈，電動車政策再成焦點，但業者卻高興不起來。電動機車因為補助政策「一國多制」，迄今仍有縣市喬不攏，面臨銷售度小月困境；至於電動汽車更慘，因獎勵政策還停留在紙上談兵階段，上市之路遙遙無期。

「進度，就是沒有進度！」車廠主管直言，政府永遠只有油價在飆時，才會想到電動車，把電動車當作綠能政策的棋子；○八年金融海嘯發生前，幾乎每個官員都說得一口好電動車政策，如今高油價時代來臨，肯定還會再來一次。

要購買電動機車，現在除經濟部工業局補助八千元外，環保署針對汰換二行程機車，並購置電動機車，也有三千元補助；最大差異在縣市政府自行補貼，如桃園縣政府今年大手筆加碼補助一萬兩千元，總補助金額上看兩萬六千元。現行電動機車售價約五萬元出頭，若政府所有補貼款全用上，購車最多可打到六五折。

但因補助經費有限額，加上政策一年一約，今年提供加碼補貼購車的，只剩台北市、桃園縣、嘉義市及改制後的高雄市。至於新北市、台中市及台南市，因目前還在評估當中，詢問度及買氣驟降，不少經銷商年後銷量甚至掛零。

機車業者指出，電動機車推動初期，民眾就是「跟著補貼走」，縣市加碼補助辦法應為長期而持續性的計畫，才能讓民眾在換購時，想到電動機車；除此之外，也可比照歐洲國家作法，提供免徵公路稅且免收停車費等優惠。

至於電動汽車，去年經濟部推動「十城三千輛」的電動車示範運行計畫，但因中央訂下的技術審查規矩繁瑣，加上地方財政困難而無法配合，整個計畫幾乎停擺；至於調降、免徵電動車貨物稅的相關法案，迄今還躺在立法院未審。

車廠主管表示，主管機關只會叫業者幫忙，卻拿不出任何積極作為，問到減稅或補貼政策，更是兩手一攤說沒轍；但若獎勵政策沒個譜，也不會有車廠願意投入，「總不能要馬兒跑，卻又不給馬兒吃草吧！」電動車要能上路，恐怕還有得等。

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補貼+租稅優惠 日本訂十年計畫

更新日期:2011/03/01 02:09 黃琮淵／台北報導
中國時報【黃琮淵／台北報導】

國內油價創○八年金融海嘯後新高，電動車再成矚目焦點；相較於台灣的電動車停留在空想，日本已定下「新十年計畫」，透過補貼及租稅優惠，目標是到二○二○年時，電動車及對環境友好的環保車，能佔當年度汽車銷售比重的二到五成。

日本電動車接受度大增，補助高還是主因。以購買原價三百七十六萬日圓的日產LEAF電動車，政府補助汽油車與電動車差額的一半，約七十八萬日圓，意思就是說，民眾只要花近三百萬日圓就可買到。

除中央補助外，地方政府還另外加碼，如神奈川縣針對橫濱市民，額外再補助一百萬日圓，初期取得稅金可全額免稅近十七萬日圓，重量稅可免除三萬日圓，汽車稅可免除一萬四千五百日圓，讓民眾購買電動車的意願大增。

除此之外，因應電動車上路後的充電需求，到二○二○年時，日本將建置一般充電器達兩百萬個（包括家庭式插座孔的設備），快速充電站達五千家。

電動車有跑不遠、充電時間較長兩缺點，除降低電池成本外，提升電池性能也很迫切。日本目前電池成本約為五年前，○六年時的一半，希望二○一五年成本降至○六年的七分之一、性能提高一.五倍；二○三○年成本降至○六年的四十分之一、性能提高至七倍，為電動車普及化提供較佳背景。

目前全球電動車上路不到一％，日產LEAF電動車自去年底上市後，到今年三月預定生產六千輛，全年上看一萬輛。到二○一五年時，日產與法國雷諾將合計生產將達五十萬輛，全面量產。



光油價都可以壟斷成這樣了......加電站......😌