擁有濃厚賽車血統與悠久賽車歷史的Mini，對上十分強調操控與靈活性的A1，在操控與性能方面的表現孰優孰劣？我們特地帶著這兩部車前往LTNS龍潭樂活賽車場進行測試，讓單圈成績說話！ Mini之所以能名留青史，除了古樸可愛的外觀造型之外，有一大部份的原因在於這部小車擁有與可愛外觀毫不相稱的性能表現，新一代的Mini不僅繼承了迷人的外觀造型，同時也延續了優異操控的血統，近似Go-Kart的操控感受是廣受玩家所喜愛的部份。 全新推出的Audi A1沒有像Mini那般精彩的歷史可以繼承，但是Audi在設定之初，就賦予這部車強烈的運動化基因，再加上現代化的摩登造型，打造出造型誘人且實力強悍的魅力車款，我們在上個月曾經單獨試駕A1 1.4TSI，它給我們留下美好的印象，然而在賽道上拼真工夫，可不能僅靠過去的好印象而已。 雖然編輯部能夠精確控制車輛的動態，但卻沒有辦法控制天氣狀況；即使我們早已盤算要讓兩部車在賽車場上一決勝負，但我們卻無法控制執行日的天候。上午我們抵達賽車場時仍在斷斷續續下雨，直到中午過後，雨勢才暫時停歇，但由於天空並未放晴，來不及幫我們曬乾跑道，我們僅能在溼地上進行測試。 當天的氣溫約莫維持在14度上下，對人來說在戶外進行測試絕非什麼舒適的環境，但對車輛來說，較低的氣溫卻能讓引擎發揮出較佳的動力與效能，不論是A1所使用的1.4 TFSI渦輪增壓引擎，或是Mini Cooper的1.6升高壓縮比引擎，在較低的氣溫都能展現出較佳的動力輸出。 但對操控來說，溼冷的地面卻是相當負面的因素，在兩部車都使用原廠配胎的前提下，雖然不像使用熱融胎在未達工作溫度時無法發揮最大抓地力，但溼地確實會對抓地力造成相當程度的負面影響；而溼滑地面也連帶影響到我們所做的另一個決定。 我們在正式展開測試之前，先以工作車繞場一周確定跑道狀況，雖然雨勢在我們測試展開前已經停止，但已經完全浸溼的跑道卻沒有辦法立即乾燥，但不幸中的大幸則是跑道表面並未出現積水，不會對行車動線造成影響。但為求保險起見，我們當下決定進行測試時，兩部車得全程開啟循跡控制系統，雖然循跡系統介入會干涉車輛動態與引擎動力輸出，但我們認為這是在激烈操駕時的最後防線，為了確保安全，循跡控制系統全程都維持在開啟狀態。因為全程開啟循跡控制系統，此一裝置的介入時機與做動方式也影響成績甚巨，至於如何影響，在後面的內文中我們會進一步解釋。 在進行油水胎壓等基本檢查過後，我們開始為這兩部車進行測試，我們採用動態起跑的方式進行計時，每部車進行過一圈的暖胎與適應後，從動態衝過起點的時候開始計時。這兩部車的車身尺寸有著相當微妙的差異，Mini車長僅有3699mm，A1的車身長達3954mm，雖然勉強可以算是同級，但車身長度已有25公分的差距；不過有趣的點在於兩部車的軸距分別為2467與2469mm，若要說Mini刁鑽靈活，A1在操控方面的表現應該也不會落差太大才是。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_396159.jpg[/img] 雖然單圈成績A1較快，但兩者遇上時A1要從後方追越Mini也不是輕鬆的任務。 在通過幾個彎角之後，兩部車轉向特性的差異開始明顯展現出來，Mini Cooper在入彎時的轉向反應相對靈敏，讓駕駛者在選擇路線時有更高的自由度，A1在轉向方面的表現當然也非泛泛之輩，但卻不像Mini Cooper那般異常犀利。兩部車在大彎與直線上的穩定性表現相去不遠，這點倒是不讓我們意外，畢竟這些歐系小型車在設計之初均將持續高速行駛視為必然的使用方式。 在賽車場上追逐單圈成績，我們免不了用力將它們逼向極限，尤其是在此一刁鑽賽道上，某些彎角確實得用比較激烈的方式處理，才能做出較為理想的數據；前文中提到，由於地面溼滑，我們決定讓兩部車的循跡控制系統全程開啟，在幾個較刁鑽的彎角當中，難免會觸發循跡控制系統，而這兩部車的循跡控制系統介入方式，卻是十分不同。 在準備出彎時踩下油門，有可能因為兩側前輪的轉速落差而觸發循跡系統做動，兩部車在系統介入處理時方式大不相同，Mini在面對如此狀況時，不僅會以煞車介入控制車速，並且會暫時切斷引擎動力，即使駕駛人踩油門，轉速也無法提昇，直到電子系統認定危機解除，駕駛人才能重新取得動力的主導權。 A1車上的情況則與Mini不同，雖然循跡控制系統介入的時機相似，但是在處理時的方式則細膩許多。首先，動力不會被完全切斷，系統介入的時間極短，而且同樣在開啟ESP的情況下，A1還能容許車尾的些許偏滑，帶來較大的駕駛自由度。隨著時間經過，當逼近拍攝尾聲時，跑道的路面也變得比進行計時測試時更為乾燥，我們試著以關閉循跡控制系統的方式下場，Mini的短車身優勢終於得以完全顯現，但由於受限於跑道上有其他車輛，我們無法測出完整的單圈時間，但我們認為在關閉電子系統後，Mini的單圈成績應會再稍微提昇。 這兩部車在動力系統方面的差異十分明顯，Mini採用1.6升高壓縮比自然進氣引擎，A1的1.4 TFSI引擎則採用了渦輪增壓的配置，兩者的馬力輸出分別為120hp與122hp，數據上的差異極小，然而由於增壓與自然進氣引擎先天輸出特性的差異，扭力輸出的差異較大，Mini的扭力輸出僅有16.3kgm，A1在增壓的協助下，扭力輸出為20.4kgm。 兩部車間的扭力輸出差異成為影響單圈成績的最大因素，此一賽道是由多個彎道組合而成，兩段直線道的長度也有限，限制了車輛的高速發揮空間，不斷的進彎與出彎突顯出加速的重要。A1車上的渦輪增壓引擎擁有高原式的扭力輸出，在1500～4000rpm之間隨時可發揮最大扭力，讓駕駛者在出彎時隨時有強大的扭力可供驅策，不僅讓A1出彎較快，在連接彎道間的路徑上也擁有較快的速度。反觀Mini，不僅扭力較小，峰式扭力曲線在這樣的跑道上也較難發揮。 在經過試跑以及數圈的測試之後，我們終於取得兩部車的最佳單圈成績，A1的單圈成績為1’03”6，Mini的最佳單圈成績則為1’06”9，雖然受限於天候，無法做出更快的單圈成績，但這樣的數據仍有相當的參考價值，A1的渦輪增壓引擎與限制較少的循跡控制系統，讓它得到較快的單圈成績。 若是天氣晴朗、跑道乾爽的情況呢？我們相信兩部車的成績都可以再更向前挺進一些，若是將循跡控制系統關閉，Mini應可做出更精彩的數據，而A1由於電子系統的干涉較少，即使關閉動態穩定系統，單圈成績雖然同樣能夠得到提昇，但幅度應不若Mini來得大。過去我們也曾經以賽車場上的單圈成績作為勝負依據，只從單圈成績來看，A1 1.4 TFSI確實勝過Mini Cooper，我們相信渦輪引擎較佳的動力輸出特性與干涉較少的電子系統是A1在賽道上獲勝的主要原因。 [url="http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578220"]http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578220[/url] COOL!

擁有濃厚賽車血統與悠久賽車歷史的Mini，對上十分強調操控與靈活性的A1，在操控與性能方面的表現孰優孰劣？我們特地帶著這兩部車前往LTNS龍潭樂活賽車場進行測試，讓單圈成績說話！ Mini之所以能名留青史，除了古樸可愛的外觀造型之外，有一大部份的原因在於這部小車擁有與可愛外觀毫不相稱的性能表現，新一代的Mini不僅繼承了迷人的外觀造型，同時也延續了優異操控的血統，近似Go-Kart的操控感受是廣受玩家所喜愛的部份。 全新推出的Audi A1沒有像Mini那般精彩的歷史可以繼承，但是Audi在設定之初，就賦予這部車強烈的運動化基因，再加上現代化的摩登造型，打造出造型誘人且實力強悍的魅力車款，我們在上個月曾經單獨試駕A1 1.4TSI，它給我們留下美好的印象，然而在賽道上拼真工夫，可不能僅靠過去的好印象而已。 雖然編輯部能夠精確控制車輛的動態，但卻沒有辦法控制天氣狀況；即使我們早已盤算要讓兩部車在賽車場上一決勝負，但我們卻無法控制執行日的天候。上午我們抵達賽車場時仍在斷斷續續下雨，直到中午過後，雨勢才暫時停歇，但由於天空並未放晴，來不及幫我們曬乾跑道，我們僅能在溼地上進行測試。 當天的氣溫約莫維持在14度上下，對人來說在戶外進行測試絕非什麼舒適的環境，但對車輛來說，較低的氣溫卻能讓引擎發揮出較佳的動力與效能，不論是A1所使用的1.4 TFSI渦輪增壓引擎，或是Mini Cooper的1.6升高壓縮比引擎，在較低的氣溫都能展現出較佳的動力輸出。 但對操控來說，溼冷的地面卻是相當負面的因素，在兩部車都使用原廠配胎的前提下，雖然不像使用熱融胎在未達工作溫度時無法發揮最大抓地力，但溼地確實會對抓地力造成相當程度的負面影響；而溼滑地面也連帶影響到我們所做的另一個決定。 我們在正式展開測試之前，先以工作車繞場一周確定跑道狀況，雖然雨勢在我們測試展開前已經停止，但已經完全浸溼的跑道卻沒有辦法立即乾燥，但不幸中的大幸則是跑道表面並未出現積水，不會對行車動線造成影響。但為求保險起見，我們當下決定進行測試時，兩部車得全程開啟循跡控制系統，雖然循跡系統介入會干涉車輛動態與引擎動力輸出，但我們認為這是在激烈操駕時的最後防線，為了確保安全，循跡控制系統全程都維持在開啟狀態。因為全程開啟循跡控制系統，此一裝置的介入時機與做動方式也影響成績甚巨，至於如何影響，在後面的內文中我們會進一步解釋。 在進行油水胎壓等基本檢查過後，我們開始為這兩部車進行測試，我們採用動態起跑的方式進行計時，每部車進行過一圈的暖胎與適應後，從動態衝過起點的時候開始計時。這兩部車的車身尺寸有著相當微妙的差異，Mini車長僅有3699mm，A1的車身長達3954mm，雖然勉強可以算是同級，但車身長度已有25公分的差距；不過有趣的點在於兩部車的軸距分別為2467與2469mm，若要說Mini刁鑽靈活，A1在操控方面的表現應該也不會落差太大才是。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_396159.jpg[/img] 雖然單圈成績A1較快，但兩者遇上時A1要從後方追越Mini也不是輕鬆的任務。 在通過幾個彎角之後，兩部車轉向特性的差異開始明顯展現出來，Mini Cooper在入彎時的轉向反應相對靈敏，讓駕駛者在選擇路線時有更高的自由度，A1在轉向方面的表現當然也非泛泛之輩，但卻不像Mini Cooper那般異常犀利。兩部車在大彎與直線上的穩定性表現相去不遠，這點倒是不讓我們意外，畢竟這些歐系小型車在設計之初均將持續高速行駛視為必然的使用方式。 在賽車場上追逐單圈成績，我們免不了用力將它們逼向極限，尤其是在此一刁鑽賽道上，某些彎角確實得用比較激烈的方式處理，才能做出較為理想的數據；前文中提到，由於地面溼滑，我們決定讓兩部車的循跡控制系統全程開啟，在幾個較刁鑽的彎角當中，難免會觸發循跡控制系統，而這兩部車的循跡控制系統介入方式，卻是十分不同。 在準備出彎時踩下油門，有可能因為兩側前輪的轉速落差而觸發循跡系統做動，兩部車在系統介入處理時方式大不相同，Mini在面對如此狀況時，不僅會以煞車介入控制車速，並且會暫時切斷引擎動力，即使駕駛人踩油門，轉速也無法提昇，直到電子系統認定危機解除，駕駛人才能重新取得動力的主導權。 A1車上的情況則與Mini不同，雖然循跡控制系統介入的時機相似，但是在處理時的方式則細膩許多。首先，動力不會被完全切斷，系統介入的時間極短，而且同樣在開啟ESP的情況下，A1還能容許車尾的些許偏滑，帶來較大的駕駛自由度。隨著時間經過，當逼近拍攝尾聲時，跑道的路面也變得比進行計時測試時更為乾燥，我們試著以關閉循跡控制系統的方式下場，Mini的短車身優勢終於得以完全顯現，但由於受限於跑道上有其他車輛，我們無法測出完整的單圈時間，但我們認為在關閉電子系統後，Mini的單圈成績應會再稍微提昇。 這兩部車在動力系統方面的差異十分明顯，Mini採用1.6升高壓縮比自然進氣引擎，A1的1.4 TFSI引擎則採用了渦輪增壓的配置，兩者的馬力輸出分別為120hp與122hp，數據上的差異極小，然而由於增壓與自然進氣引擎先天輸出特性的差異，扭力輸出的差異較大，Mini的扭力輸出僅有16.3kgm，A1在增壓的協助下，扭力輸出為20.4kgm。 兩部車間的扭力輸出差異成為影響單圈成績的最大因素，此一賽道是由多個彎道組合而成，兩段直線道的長度也有限，限制了車輛的高速發揮空間，不斷的進彎與出彎突顯出加速的重要。A1車上的渦輪增壓引擎擁有高原式的扭力輸出，在1500～4000rpm之間隨時可發揮最大扭力，讓駕駛者在出彎時隨時有強大的扭力可供驅策，不僅讓A1出彎較快，在連接彎道間的路徑上也擁有較快的速度。反觀Mini，不僅扭力較小，峰式扭力曲線在這樣的跑道上也較難發揮。 在經過試跑以及數圈的測試之後，我們終於取得兩部車的最佳單圈成績，A1的單圈成績為1’03”6，Mini的最佳單圈成績則為1’06”9，雖然受限於天候，無法做出更快的單圈成績，但這樣的數據仍有相當的參考價值，A1的渦輪增壓引擎與限制較少的循跡控制系統，讓它得到較快的單圈成績。 若是天氣晴朗、跑道乾爽的情況呢？我們相信兩部車的成績都可以再更向前挺進一些，若是將循跡控制系統關閉，Mini應可做出更精彩的數據，而A1由於電子系統的干涉較少，即使關閉動態穩定系統，單圈成績雖然同樣能夠得到提昇，但幅度應不若Mini來得大。過去我們也曾經以賽車場上的單圈成績作為勝負依據，只從單圈成績來看，A1 1.4 TFSI確實勝過Mini Cooper，我們相信渦輪引擎較佳的動力輸出特性與干涉較少的電子系統是A1在賽道上獲勝的主要原因。 [url="http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578220"]http://carnews.tw/detail2.php?i=1301578220[/url] COOL! 應該加個這台進來比一比! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_396165.jpg[/img] [url="http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110331/10/3zj9.html"]http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110331/10/3zj9.html[/url]