2011環保車 出爐 中時 更新日期:"2011/06/17 03:16" 陳慶琪 工商時報【陳慶琪】 日前，由行政院環保署所評選的「2011環保車」結果出爐。太古集團所屬利奔汽車與標達汽車所代理的Skoda、Volkswagen品牌共以5款車入選，Skoda更是以3款車成為大贏家。[color="#FF0000"]其中Skoda Superb 2.0 TDI更是史上第一且唯一的柴油引擎車。[/color] 2011 環保車，傳統汽柴油車部分共8部，Volkswagen有Passat 1.8TSI（含五門車型）與Passat CC 2.0TSI，Skoda則為Superb 2.0 TDI、Octavia Combi 1.2 TSI、Fabia 1.2 TSI等，Audi A1 1.2TSI也在獲選之列，歐洲福斯集團VAG車系在此次評選中出盡鋒頭。[color="#0000FF"]國產車由Honda CR-V 2.0再度攻下一席[/color]。 油電混合車部份，新加入台灣市場的Honda Insight，甫上市就獲得環保車的殊榮。電動車部份，由於Luxgen為國內第一家正式通過國家認證掛牌的電動車品牌，Luxgen7 SUV EV+也成為唯一獲獎的車款。至於二輪車部份，中華汽車所販售的e-moving電氣二輪車也二度在獲選之列。 對此結果業者表示，歐洲所推出小排氣量、輔以增壓的高效率汽油引擎，相當獲評審青睞。這種缸內燃油直噴、渦輪增壓、加上自手排變速箱，原本是柴油車獲得高效率的傳動模式，如今套在汽油車上同樣獲得節能效果。不過，「環保車」頭銜至今方得一部柴油車獲選，實在令人遺憾。 目前對於車輛環保的意識，不可否認地歐洲仍是居於領導地位。嚴苛的Euro 5歐洲五期環保法規，已經迫使歐洲汽車業者生產至今最環保、省油的車輛，接下來的Euro 6歐洲六期環保，對排放條件更嚴苛，以至於歐洲各廠不斷加緊腳步，避免被法規淘汰。 歐洲最重視的莫過於最大宗溫室氣體二氧化碳的排放，針對每部車的行駛每公里二氧化碳排放量，均加以嚴格監督。柴油車扭力十足、轉速較低，加上各車廠對於碳微粒排放的嚴格控制，讓柴油車逐漸被歐洲消費者所接受，銷售比例逐年攀升，甚至超過汽油車款。高級車雙B車，在歐洲地區選用柴油引擎可說稀鬆平常。 [color="#FF0000"]業者認為，環保署仍將過去傳統烏賊車的印象套用在歐洲柴油車上，對柴油車的評選項目增加粒狀污染物與黑煙，甚至加上噪音等各指標；對於溫室氣體則以車輛平均油耗帶過，而非歐美所重視的每公里二氧化碳排放量。雖然平均油耗或多或少可代表所謂的溫室氣體排放量，但對柴油車實施如此「加重計分」實屬不公平。[/color] 環保署成立最大的宗旨就是環境保護，今天環保車獎項的設立，無非是希望消費者藉由公佈的結果促使消費者選用更環保的車款。而環保不僅僅只有油耗的表現可以當作指標，製造過程、使用料件是否環保、舊車可否回收，都算在環保範圍內。而這其中，台灣本田曾在今年初向媒體揭示了屏東廠的環保作為，Honda CR-V 2.0再度得獎可說實至名歸。 [color="#FF0000"]然而其他國產車業者，尤其是推出柴油車的車商，就因動力是柴油引擎，被環保署打入冷宮，實在令人遺憾。[/color] ******************* 應該要捨燃料稅，改收碳稅，才更貼近環保的目的

2011環保車 出爐 中時 更新日期:"2011/06/17 03:16" 陳慶琪 工商時報【陳慶琪】 日前，由行政院環保署所評選的「2011環保車」結果出爐。太古集團所屬利奔汽車與標達汽車所代理的Skoda、Volkswagen品牌共以5款車入選，Skoda更是以3款車成為大贏家。[color="#FF0000"]其中Skoda Superb 2.0 TDI更是史上第一且唯一的柴油引擎車。[/color] 2011 環保車，傳統汽柴油車部分共8部，Volkswagen有Passat 1.8TSI（含五門車型）與Passat CC 2.0TSI，Skoda則為Superb 2.0 TDI、Octavia Combi 1.2 TSI、Fabia 1.2 TSI等，Audi A1 1.2TSI也在獲選之列，歐洲福斯集團VAG車系在此次評選中出盡鋒頭。[color="#0000FF"]國產車由Honda CR-V 2.0再度攻下一席[/color]。 油電混合車部份，新加入台灣市場的Honda Insight，甫上市就獲得環保車的殊榮。電動車部份，由於Luxgen為國內第一家正式通過國家認證掛牌的電動車品牌，Luxgen7 SUV EV+也成為唯一獲獎的車款。至於二輪車部份，中華汽車所販售的e-moving電氣二輪車也二度在獲選之列。 對此結果業者表示，歐洲所推出小排氣量、輔以增壓的高效率汽油引擎，相當獲評審青睞。這種缸內燃油直噴、渦輪增壓、加上自手排變速箱，原本是柴油車獲得高效率的傳動模式，如今套在汽油車上同樣獲得節能效果。不過，「環保車」頭銜至今方得一部柴油車獲選，實在令人遺憾。 目前對於車輛環保的意識，不可否認地歐洲仍是居於領導地位。嚴苛的Euro 5歐洲五期環保法規，已經迫使歐洲汽車業者生產至今最環保、省油的車輛，接下來的Euro 6歐洲六期環保，對排放條件更嚴苛，以至於歐洲各廠不斷加緊腳步，避免被法規淘汰。 [color="#FF0000"]歐洲最重視的莫過於最大宗溫室氣體二氧化碳的排放，針對每部車的行駛每公里二氧化碳排放量，均加以嚴格監督。柴油車扭力十足、轉速較低，加上各車廠對於碳微粒排放的嚴格控制，讓柴油車逐漸被歐洲消費者所接受，銷售比例逐年攀升，甚至超過汽油車款。高級車雙B車，在歐洲地區選用柴油引擎可說稀鬆平常。[/color] [color="#FF0000"]業者認為，環保署仍將過去傳統烏賊車的印象套用在歐洲柴油車上，對柴油車的評選項目增加粒狀污染物與黑煙，甚至加上噪音等各指標；對於溫室氣體則以車輛平均油耗帶過，而非歐美所重視的每公里二氧化碳排放量。雖然平均油耗或多或少可代表所謂的溫室氣體排放量，但對柴油車實施如此「加重計分」實屬不公平。[/color] 環保署成立最大的宗旨就是環境保護，今天環保車獎項的設立，無非是希望消費者藉由公佈的結果促使消費者選用更環保的車款。而環保不僅僅只有油耗的表現可以當作指標，製造過程、使用料件是否環保、舊車可否回收，都算在環保範圍內。而這其中，台灣本田曾在今年初向媒體揭示了屏東廠的環保作為，Honda CR-V 2.0再度得獎可說實至名歸。 [color="#FF0000"]然而其他國產車業者，尤其是推出柴油車的車商，就因動力是柴油引擎，被環保署打入冷宮，實在令人遺憾。[/color] ******************* 應該要捨燃料稅，改收碳稅，才更貼近環保的目的