※三種引擎「4凸輪軸」驅動型式之比較
0
一個V6引擎，若每個氣缸有4支氣門，且氣門機構為DOHC(dual-overhead-camshaft)，則這個引擎便會有4支「凸輪軸」來負責氣門的開啟工作，而這4 支凸輪軸的驅動型式有以下3種：<br><br>(1).「曲軸」使用「正時皮帶」，驅動分別裝於4支凸輪軸一端的4個「皮帶輪」。<br><br>(2).「曲軸」使用「正時皮帶」，驅動裝於2支內側凸輪軸一端的2個「皮帶輪」，此2支被驅動的凸輪軸，再分別以其軸中間的齒輪，驅動外側那兩支凸輪軸上所附的齒輪。<br><br>(3).「曲軸」使用「正時皮帶」，驅動裝於2支內側凸輪軸一端的2個「皮帶輪」，此2支被驅動的凸輪軸，再分別以其軸上另一端所附的鍊輪，驅動外側那兩支凸輪軸上所附的鍊輪。<br><br>請問大家：這3種「4凸輪軸」的驅動型式，各有何使用上的「特性」及「優劣點」？<br><br>
#2
0
在Ｖ、Ｗ、Ｈ型(註)的引擎上面都會遇到此一問題.
問題一 ~~~~~~
優點：
這是傳動效率比較好的方式.
缺點：
凸輪軸端的齒輪無法"盡可能"的小下去.
問題二 ~~~~~~
優點：
可以使用較小的齒輪來帶動"被動軸".
此一方式較有利於進氣道的設計.
缺點：
傳動效率略低.
問題三 ~~~~~~
優點：
同上述問題二.
軸間傳動的齒輪還可以設計得更小.
缺點：
傳動效率為三者當中最低者.
零件數量較多且複雜, 還要為鏈條做"迫緊"裝置.
PS. 在我的印象中, 只有PROSCHE的引擎有如此的設計, it for "可變氣門正時"裝置.
註：
1). Ｗ型引擎：VW汽車進幾年來所積極投入研究的引擎架構方式.
2). Ｈ型引擎："水平對臥"型式的引擎.
問題一 ~~~~~~
優點：
這是傳動效率比較好的方式.
缺點：
凸輪軸端的齒輪無法"盡可能"的小下去.
問題二 ~~~~~~
優點：
可以使用較小的齒輪來帶動"被動軸".
此一方式較有利於進氣道的設計.
缺點：
傳動效率略低.
問題三 ~~~~~~
優點：
同上述問題二.
軸間傳動的齒輪還可以設計得更小.
缺點：
傳動效率為三者當中最低者.
零件數量較多且複雜, 還要為鏈條做"迫緊"裝置.
PS. 在我的印象中, 只有PROSCHE的引擎有如此的設計, it for "可變氣門正時"裝置.
註：
1). Ｗ型引擎：VW汽車進幾年來所積極投入研究的引擎架構方式.
2). Ｈ型引擎："水平對臥"型式的引擎.
#3
0
Cam Gear Tran is better !!
