【轉貼】正港台灣車揚威海外~納智捷以行動證明凡事皆有可能


2011/5/31 記者 / 汽車購買指南




早年國人常常都說台灣國產車廠不爭氣，都是國外母廠的代工廠，要想將車子賣到海外去，幾乎是天方夜譚。近年來雖然已有少數國產車廠以個案方式接受國外母廠要求，接單生產數量多寡不等的汽車來外銷。但是這樣的情形就像國內許多替Apple代工的3C產業一樣，既沒有自己的品牌，賺到的也只是有限的代工費或是填飽空缺的產能。
大家都知道自創品牌推上國際舞台所能帶來的正面好處，但是大家更清楚自創品牌要走出台灣所要付出的艱辛，3C產業如此，汽車這個已有百年以上歷史的傳統產業更是困難。不過在今年有一家車廠證明了只要有信心和行動，還是可以將正港的台灣車帶入世界舞台，是的，這家車廠的大名就是納智捷。

現今全世界最夯的智慧手機絕對非蘋果的iPhone莫屬，然而它卻是由台灣鴻海在中國大陸設立的工廠來代工，對鴻海來說，能夠拿到蘋果的訂單固然證明其生產能力與品質受國外肯定，並且也有可觀的收益。但是對普羅大眾來說，大家只知有蘋果，不知有鴻海，無形中，蘋果透過品牌所建立的價值，是鴻海所能企及。

做代工永遠只能坐等訂單 韓國現代能 為何台灣不能

在汽車這一個行業也是如此，如果韓國車廠都競相作日本的代工廠，在今年我們就很可能看不到現代、起亞等品牌，韓國當地滿街跑的可能都是掛著日本品牌的汽車。不過韓國人沒有選擇代工這一條路，反而幾乎每一家都來自創品牌，剛開始做出來的車子雖然引擎蓋下的引擎或是底盤可能是三菱或日產提供，但是其它部分都是韓國人一手來打造，這樣的韓國車在20年前，可是難以和日本車相提並論，不論是在台灣或是出口到歐美，都只被當作不入流的廉價車款。不過在20年後的今天，已經沒有一個台灣或是美國消費者會有這樣的想法，更有甚者，韓國很早就靠著大量外銷擠上全球汽車生產國之林，其中現代車廠更是不得了，它不但可以拿到北美年度風雲車榮銜，車廠排名更是不斷竄升，在今年不但已經擠進全球前五大車廠，甚至已有歐美人士預測將是未來最有可能擠下豐田、福斯等車廠，拿下世界第一的車廠黑馬。

從韓國車與現代車廠的例子就可以說明，世界一流車廠不是只有日本或是歐美車廠才能辦得到，只要有心，人人都可以作得到。不過要達成這樣的目標並不容易，尤其是長期以來台灣人欠缺自信，凡事總有「外國的月亮比較圓」、「外來的和尚會唸經」的心態，導致台灣汽車工業早年在自創品牌上屢屢受創，如果大家還有印象，還記得20多年前裕隆所自行研發的飛羚101，這是當年嚴凱泰的母親吳舜文一手推動的自創品牌與台灣第一款自行研發的國產房車。飛羚101不論是在設計理念和性能上都相當突出，在推出當時也的確造成不小的轟動，但很可惜的是，由於產品上的些許瑕疵與當時外界多不諒解（比如當時不少國人就以為同樣的錢為什麼要買台灣車，應該買日本車才對），裕隆的第一次自創品牌車型也就只走到接下來的精兵也就宣告退場。其間，裕隆也曾嘗試將飛羚101外銷到歐洲的比利時，不過數量極為稀少，但是終究也為自創品牌車型走出台灣跨出了第一步。

台灣汽車產業人材濟濟 然車廠只能等母廠餵單

國人的這種外國月亮較圓的心態，在早年可是一點也不希奇，就以當年台灣要對外採購二代戰機不得其門而入時，台灣砸下鉅資自行研發的IDF戰機，從開發到成軍之初，一路被國人嫌到不行，甚至還有立委諸公在國會殿堂給予「I Don’t Fly」的嘲諷。但是該機從1993年成軍到今天將近20年的歲月，成功地扮演保衛台海上空安全的角色，而且要不是有IDF的成功，美國政府還不太願意賣給台灣F16。只是台灣也因為獲得F16，也同時宣告IDF的生產線將無以為繼，一來是政府將訂單砍半全去買F16，而多出來的產能也無法外銷！原因在於IDF的發動機與多項組件都是美國所提供，台灣政府與負責生產的漢翔都無權決定外銷。

相較於軍品外銷受限於太多不可測且敏感的政經因素，汽車的限制自然會比較少，特別是台灣大部分的車廠在與國外母廠合作多有數十年的經驗，加上台灣用車文化在亞洲僅次於日本、香港，因此國產車廠也多練就一番將產品改造精進的本事，許多國外原廠甚至還認為台灣組裝本事與品質幾乎不遜於母國原廠水準。因此這幾年來，有許多車廠在整車出口上開始展露頭角，多次獲得母廠訂單，要求整車輸出。

比如2005年，馬自達有鑑產品是代更迭，讓日本工廠停產右駕版Tribute及福特Escape，同時美國也不再生產Escape，讓台灣的福特六和接手成為全球Escape及Tribute的生產基地，業者不但肩負起供應使用右駕版之Escape或Tribute的日本、澳洲及紐西蘭市場，後來外銷區域還擴大到俄羅斯，為台灣汽車外銷史寫下了特別的一頁。至於在國內以生產豐田車為主的國瑞，也因為母廠豐田國內工廠不生產四門Corolla Altis，從去年開始將國內生產的Altis外銷到中東。

納智捷以國產自創品牌 不只內銷更要行銷全球

從以上福特六和與國瑞的個案，可以看出母廠對台灣代工車廠的肯定程度，更重要的是，有了海外市場可以讓國產車廠的銷售空間不單侷限於內銷市場，更何況台灣汽車市場的胃納畢竟有限，即便台灣車廠年年都能創下2006年50萬輛的銷售高峰，也無法餵飽台灣合計高達70萬輛的汽車產能，因此多了外銷市場，也可以提高國產車廠的產能利用率，有助於降低生產成本。

許多國產車廠近來雖然能獲得母廠的整車外銷海外市場的訂單，但畢竟這都只能依賴母廠的決定，今天母廠說要你代工你就要做，明天母廠轉單換別人做，你也不能多說些甚麼。如果是自創品牌車廠，才會有主導權，不必替人作嫁，到頭來卻又是一場空。這也就是為什麼裕隆集團嚴凱泰在歷經母親當年發展裕隆飛羚101的20年後今天，仍要執意自創納智捷這個品牌。



因為過去有太多太多國內車廠成功或失敗的經驗，納智捷的團隊從車輛研發、品管、銷售，一路走到外銷，都比其它車廠來得更為兢兢業業。畢竟，對一家上市賣車才滿週歲的台灣自創品牌車廠來說，消費者不會給予任何容許犯錯的空間。也就因為納智捷團隊上下這種如履薄冰的專注精神，打從第一款車型Luxgen7 MPV一推出就在市場上獲得了滿堂彩，接下來在去年下半年推出的Luxgen7 SUV，更是創下國產車史上候車期長達半年、訂單始終保持滿檔的紀錄。而納智捷的在國內持續熱賣，也讓納智捷迅速在國內汽車市場竄紅，於去年便以10,928輛的五位數銷售成績站上國產車廠第七名的位置。

納智捷會獲得成功不是沒有原因，不論是Luxgen7 MPV或是後來的SUV，這兩款車型分別改變了過往國產休旅車與SUV給人的只能比空間和價錢的刻板印象，透過貼心與富創意的高科技，提供國內同級車中首見的高質感與高科技兼具的用車新體驗，更有甚者，車上所配置的先進科技配備，在以往也只能在許多數百萬進口豪華大車也能配備或選用，但是納智捷在在顛覆了世人的印象，也難怪兩款車型在國內車壇不但市場人氣超級旺，並且也受到國內專業媒體的高度肯定，Luxgen7 MPV和7 SUV還分別獲得汽車購買指南2010與2011年度風雲車之國產車的榮銜。




候車期再長也要等到它 LUXGEN讓人刮目相看

LUXGEN能夠獲得消費者和專業媒體的高度肯定，完全在於業者的高度企圖心，打響台灣自主汽車產業第一槍，在2009年推出了台灣、也是全世界的第一款智慧科技車—LUXGEN7 MPV後，旋即獲得消費者的熱烈支持與迴響，而其暢旺的銷售表現，更是讓久未有新車推出的MPV市場彷彿注入一股活水，更難能可貴的是，LUXGEN以智慧科技車的產品實力與細緻的服務打破過往國人刻板印象，受到消費者的肯定，也為LUXGEN開闢了一個新藍海。然而內銷只是第一步，為了展現LUXGEN積極進軍全球車壇的決心，以及滿足國內消費者對車輛的不同需求，同時間LUXGEN也向國人展現世界第一款智慧科技LSUV—LUXGEN7 SUV，讓這輛款新車共同參與海外車展，好使「高端智慧」能成為LUXGEN走遍全球的品牌與新車的代名詞。

LUXGEN上頭的智慧科技可非浪得虛名，不論是在MPV或是在SUV上，都能接觸到四種堪稱全球最頂尖的前瞻科技，包含Eagle View+360度環景影像系統、Night Vision+ 高感光夜視輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統、Side View+車側安全影像輔助系統。光看這四樣配備，或需在一些高級豪華進口車上可以得見，LUXGEN當然不是省油的燈，車廠匠心獨具地為新車配上與國內手機第一大廠HTC合作開發之Think+系統，讓新車仿如一台移動中的超級電腦，提供消費者前所未有的安全、娛樂等全面到位的智慧科技饗宴，除此之外，LUXGEN所獨創的智慧防盜座椅、國產SUV級距中唯一標準配備智慧型電動尾門、車室內前後皆配置10.2吋螢幕等，在在凸顯LUXGEN車款所擁有的創新設計和產品實力不僅遠遠超越同級競品外，更展現出「高端智慧SUV」的獨特產品定位。

也因為如此，也難怪新車從發表後到正式上市前，即便還有將近長達半年的候車期，但是仍能讓許多準車主願意癡癡地等候，這樣的成績也就說明，即使是一款國產車，只要用心做，管它進口還是國產，也一樣會受到市場的肯定。



積極參與海外車展 產品出色成功吸引訂單

納智捷的企圖心當不止於此，車廠全體上下就有一個「自主品牌，行銷全球」的共識，因為是納智捷不只是要作台灣車壇的納智捷，而是全世界的納智捷。不過市場可不是憑空自己掉下來，每一張外銷訂單都要納智捷自己去爭取，更何況，汽車不是一般商品，國外相關之排污、油耗乃至安全法規，通通都要去實際了解並加以符合，至於當地的代理廠商與通路佈建也得從頭做起，而更重要的是，當地消費者要能夠接受才是最重要的關鍵，不然一切也都是枉然。



納智捷為了打開海外市場知名度，為日後各種可能的外銷機會來鋪路，從去年以來便積極參與海外各種國際車展，從中東的杜拜車展、俄羅斯的莫斯科車展、中南美洲的波多黎各車展、東南亞的越南車展乃至美國聖地牙哥綠能車展上都可以看到Luxgen的身影，讓納智捷成為台灣車壇進軍國際車展的第一品牌，而且納智捷也成功地將「智慧科技車」的形象傳遞到世界，而且還是這些車展中矚目的焦點。



也因為納智捷在這些車展的亮眼展出，引起當地市場的高度注意，訂單也就開始從海外持續來到，首批Luxgen7 SUV已於去年底於台北港上船，陸續銷往越南和多明尼加，而中東的阿曼汽車業者也開始下單。目前納智捷除了已在中東的多明尼加設立第一間納智捷生活館銷售據點外，在越南胡志明市等地也開設2個據點。雖然首批外銷海外的納智捷新車的數量僅有100輛，但是對一個在全球車壇上都只能算得上一個出生之犢的納智捷來說，能將台灣人一手打造的國產轎車投放到台灣以外的市場來接受考驗，這種企圖心與魄力可說難能可貴，而就誠如納智捷廣告對白一般：「從三義LUXGEN工廠，經台北港通往世界的路，雖然只有138公里，對台灣汽車工業來說，卻是最難走的道路50年…」，如今納智捷已經用行動證明，這條路雖然難走，但是納智捷不僅可以走，而且走得漂亮，說納智捷是台灣車壇的台灣之光，可非溢美之詞，而是對納智捷最貼切不過的肯定。