McLaren's shot at disrupting Red Bull

邁凱輪在周五練習賽上跑出最快成績，但紅牛似乎在正賽中永遠有競爭力一樣——馬克-休斯認為，除非邁凱輪能在發車後領先，不然就還是紅牛的天下

周五賽後2輛邁凱輪領跑阿布扎比成績榜，劉易斯-漢密爾頓稍稍領先簡森-巴頓。無疑邁凱輪會很強大，但真正的速度對比被載油量所掩蓋了。

過去幾場比賽的模式，紅牛的排位賽模擬載油量就是要比邁凱輪和法拉利高一些，因此會掩蓋他們的真實速度。但在練習賽後半段的長距離測試中，情況又發生了翻轉，紅牛的載油要比邁凱輪輕。

周五，最快圈速上邁凱輪要領先紅牛0.6秒，而在比賽模擬中紅牛要比邁凱輪快1秒。


如果我們繼續最近幾周的載油猜測，我們會認為當邁凱輪和紅牛在排位賽能並駕齊驅時，紅牛的比賽速度卻又能領先，大約0.3-0.4秒。在這裡軟胎的衰竭看起來很小，也許紅牛的衰竭會稍稍高於邁凱輪。

由於維特爾和阿隆索雙雙在1號彎角犯錯，我們不知道他們的比賽模擬速度，但我們可以利用韋伯和馬薩的長距離數據作出分析。我們看到巴頓的輪胎衰竭是最小的——在12圈試跑的最後時刻，他要比自己最初幾圈快了0.4秒。此時他的油料消耗，能讓車速快1秒。這意味12圈的輪胎磨損僅僅損失0.6秒，這是所有領先車手中最小的。

漢密爾頓在試跑的最後一圈速度要比開始時快了0.2秒，而進行同樣長度試跑的韋伯開始速度和結束圈速相同。馬薩的最後一圈要比開始時慢了0.4秒，這和法拉利慣有的情況不符。但馬薩再次測試了可動鼻翼，據信這一鼻翼反而讓法拉利慢了。我們需要看看阿隆索在使用標準版鼻翼時，法拉利的真是比賽速度。在排位賽模擬中，法拉利要比紅牛/邁凱輪慢0.4秒。賽車明顯有轉向不足的問題，2次練習賽在不停的側滑中度過。

所以巴頓潛在的可以在正賽中支撐最長圈數，但他的速度是否足夠？事實是韋伯如果做油量修正的話，每圈大約要比邁凱輪快0.3-0.4秒，但輪胎磨損也更嚴重，這暗示他必須為進站確立起足夠的窗口——但我們不知道維特爾能在RB7里開多快。Seb在撞車後回到賽道，用硬胎跑了一個短程試跑，速度大概慢了1秒。

總體來說，這一結果在意料之中。但如果一輛邁凱輪有一個很棒的起步，那麼比賽會很有意思。
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