F1賽季盤點

　　從3月26日起，到11月27日止，超過8個月的F1漫長賽季終於結束。五大世界冠軍同場競技的局面開創了歷史先河，19站搏殺過後，總有人歡喜有人悲愁，冠軍們的各種表情，匯成了一個激烈有餘精彩不足的2011賽季。

　　維特爾

　　●成績：15個桿位11站冠軍5站亞軍1站季軍

　　●年終排名：第1

　　●打分：★★★★★

　　昨天的《衛報》開始了F1年終總結，他們的標題是：“2011，維特爾之年。”

　　維特爾的2011賽季，除了“完美”二字，恐難找到更為契合的形容詞，就連他本人也萬萬沒有想到，衛冕之旅竟會如此輕鬆。

　　按照慣例，歐洲幾站比賽是決定爭冠走勢的關鍵，但回到歐洲之前，維特爾就已經奠定了勝局：7站比賽中，他豪奪5個冠軍2個亞軍，將其他對手遠遠拋在了身後。雖然在英國、德國、匈牙利陷入一個小小低谷，連續三站沒能拿到冠軍，但維特爾迅速找回了狀態，在比利時、意大利、新加坡實現三連冠，徹底扼殺了衛冕懸念。全年19站下來，維特爾只有兩次沒能登上領獎台，一次退賽。而有兩個紀錄被他打破：最年輕的雙冠王，以及單賽季奪得桿位最多的車手。

　　倒數第二站在阿布扎比第一圈就因輪轂故障退出，是維特爾整個賽季唯一的瑕疵，而此次事故也頗為詭異，至今紅牛車隊也沒能找出原因，更多人將其歸咎於賽車的調校而非車手的駕駛。

　　設計大師紐維打造的“火星車”是幫助維特爾制勝的法寶，車身搭載的雷諾小排量引擎無疑最適合當前的F 1規則，而賽車在空氣動力學上的過人之處，讓他們在過彎時擁有了最大程度的下壓力。除了賽車的性能優勢，維特爾獲勝的最大原因還是自己駕駛風格的日趨成熟，與其隊友韋伯對比來看，你就明白什麼是“人車合一”的境界。縱觀整個賽季，維特爾的穩定性達到了令人恐怖的地步，過去波譎雲詭的F 1賽場，因為這位德國人頻頻晃動的食指而變得乏味。

　　巴頓

　　●成績：0桿位3站冠軍4站亞軍5站季軍

　　●年終排名：第2

　　●打分：★★★★

　　誰是本賽季最令人感到驚喜的車手？答案無疑是巴頓。誰在本賽季秒殺維特爾？答案仍然是巴頓。這位曾經被貶為“最被高估的車手”在2009年加冕總冠軍之後還是備受質疑，但他2011年的表現，絕對稱得上無可辯駁。

　　賽季之初他比較慢熱，前四站比賽僅僅收穫了一個亞軍，但在隨後的西班牙和摩納哥連獲第3名，特別是摩納哥站如不是賽會出示了紅旗，巴頓有望奪得賽季首冠。也許是上天有意讓他的2011年首冠更深入人心，因此在加拿大站設計了很多障礙———受到了隊友漢密爾頓的攻擊，遇上兩次事故，受到一次處罰———可他足夠頑強，比賽最後一圈收到了維特爾失誤送的大禮，斬獲了賽季首冠。這是一場足以載入史冊的比賽，巴頓賽後激動不已：“這是我F 1生涯最偉大的一場勝利！”在匈牙利，他迎來了職業生涯第200場大獎賽，巴頓最終用奪冠慶祝了里程碑式的勝利。

　　他最終也擊敗了韋伯和阿隆索，獲得了年度亞軍，更為重要的是，他擊敗了自己的隊友。這是漢密爾頓自2007年加盟F1以來，首次在隊內競爭中失敗。

　　巴頓的成功，很大程度上得益於他老派的駕駛風格，省胎的能力在比賽中發揮得淋漓盡致，這讓他在新的輪胎規則中成了贏家。

　　有意思的是，巴頓還創造了被《衛報》評為“最精彩”的瞬間，中國站的第14圈，英國人竟然在進站時出錯，將車停在了紅牛車隊的位置，結果被對方技師揮手趕了出去。

　　阿隆索

　　●成績：0桿位1站冠軍5站亞軍3站季軍

　　●年終排名：第4

　　●打分：★★★

　　“如果沒有拿到冠軍，即使拿到第二也沒有什麼好開心的。”阿隆索曾這樣說。按照這個標準，西班牙人又度過了令自己傷心的一年。因為他沒能拿到第三個世界冠軍，而且“最年輕雙冠王”的頭銜還被維特爾奪了過去。

　　其實最該被責備的是法拉利車隊，而非阿隆索本人。躍馬軍團今年打造的F150，根本無法與紅牛抗衡，與邁凱輪也有一定差距，經理多梅尼卡利的臨場指揮也屢屢被人詬病。但在賽車不給力的艱苦環境下，阿隆索還是展現出了自己的價值，他頑強的防守和旺盛的鬥志頻頻上演，最終還是拿到了一個分站冠軍。“回首2011賽季，我會記得在英國銀石賽道的勝利，以及一些比賽中堪稱完美的發車。”阿隆索如此總結。

　　反觀他的隊友馬薩，全年比賽沒有一次進入前三，阿隆索的實力和進取心，讓他成了法拉利當之無愧的新旗幟，也是躍馬軍團未來重新崛起的最大希望。

　　漢密爾頓

　　●成績：1桿位3站冠軍3站亞軍

　　●年終排名：第5

　　●打分：★★

　　這一賽季，漢密爾頓依然是F1圍場內最有爭議的人物，他是超車次數最多的車手，同時也是被賽會幹事傳喚次數最多的車手，上半賽季就收到了四張罰單。

　　車迷眼中他是天使，最精彩的幾次超車，幾乎都是出自漢密爾頓之手。中國站，小漢在第三位起步選擇兩次進站策略，最終在比賽還剩下幾圈時對維特爾完成超越，從而成為中國站雙冠王第一人。而德國站他發車後在1號彎搶得先機取得領先位置，最後幾圈抵擋住韋伯的追趕，拿到了賽季第二場勝利。韓國站更是值得一提，小漢搶得桿位，打破了紅牛桿位不敗的神話。

　　對手眼中他則是魔鬼，19站比賽中，漢密爾頓與馬薩六度撞車，直接被對手從道德名單中拉黑“漢馬大戰”是本季F1的重要調味品，連F1掌門人伯尼都感嘆，不知為何二人如此有緣。好在賽季結束，漢密爾頓主動向對方伸出了友好之手。

　　與馬薩的頻繁撞車其實就是漢密爾頓整個賽季“激進駕駛”的縮影，在馬來西亞與阿隆索相撞，在加拿大撞隊友退賽，在比利時與小林可夢偉撞車，儘管賽季僅有三站退賽，可事故多發也使他的戰績受到極大影響。在追趕維特爾無望之時，竟然還提前三站與年度亞軍無緣，這對心氣極高的漢密爾頓來說無疑是一大打擊。

　　舒馬赫

　　●成績：無一次登上領獎台

　　●年終排名：第8

　　●打分：★

　　“舒馬赫是本賽季最令人失望的車手。”《衛報》如此評價。在復出的第二個賽季，老車王依舊沒能實現分站冠軍的願望，就連領獎台，也是那麼遙不可及。與七冠王的威名以及車迷的期待相比，這樣的成績確實無法讓人滿意。

　　42歲的舒馬赫老了，狀態大不如前，判斷力和反應力都在下降，加上缺乏競爭力的梅賽德斯賽車，成績糟糕在情理之中。不過他在比賽中超越隊友羅斯伯格的次數，明顯比去年增多。

　　他依然在戰鬥著，這是對舒馬赫最好的評價。全年的最大亮點出現在歐洲，舒馬赫迎來了進入F 1車壇20周年紀念，在這個特別的日子裡，老車王的演出十分賣力，最終獲得第5名。接下來的意大利站舒馬赫繼續上演精彩一幕，他從第8位發車最終拿到第5，尤其是防守漢密爾頓時的表現，充分展示了高昂的鬥志和精湛的技藝。如不出意外，下個賽季，他仍將在這裡戰鬥。

　　撰文：南都記者徐顯強

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-30/07505849595.shtml