How ugly rules could hurt Red Bull


在紅牛發布了其新車RB8後，托尼-道金斯將會探究下新車發布季的關鍵因素，是否有哪支車隊處於領先了

那麼，你現在已經習慣了新車的鼻椎嗎？與新一代的F1賽車相比，2004年海象鼻椎的威廉姆斯FW26賽車簡直就是珍妮佛-洛佩茲？

我們之前已經被吹過風，新車長得可不咋的！法拉利的F2012可能使你不安，直到索伯C31登場！黑色的鼻椎涂裝一定是為了掩飾這難看的鼻子吧。


邏輯很簡單。鼻椎低一英寸，當你鼻子撞到其他人側面時會更安全，同時當你撞到前車後輪時，也不會像韋伯撞科瓦萊寧時候那樣一飛沖天了。

但，就像昨天一個夥計告訴我的，“如果你對他們不做點限制，遲早他們會飛到海王星去比賽的……”

你必然也會納悶既然降低了鼻椎高度為啥不把底盤前部高度也一起降低算了。蓮花的James Allison顯然警告過賽車會不好看，但據說FIA的查理懷汀就是拒絕作出干預。

在一年的這個時候，我們常常習慣人們望著性感的新車然後宣稱，“希望他跑的能如同看起來那麼好！”

而今年法拉利的勞達盧卡-迪-蒙特澤莫羅只能說：“我們不在乎它的長相，只要能跑的快就好1”

當然，這才是關鍵。我們會習慣鼻椎的，就像我們習慣窄胎，以及更寬的前鼻翼一樣。6400萬美元的問題在於新車是否會改變強弱格局（6400萬是冠軍分紅數字）。換句話說，他們能追上，或者超過紅牛和紐維嗎？

我們已經到了一年中最誘人的時節，儘管我們什麼都不知道——一切都要到墨爾本排位賽決定——但字很少我們能看到一些跡象。

儘管新鼻椎的效應不是很大，但紅牛的對手們或許能感到些許安慰。紐維也沒辦法整出一個“沒有難看鼻椎”的RB8了。

更重要的是，紅牛去年的速度完全取決於排氣管吹氣效應對於空氣動力學的影響，同時FIA再次收緊了前鼻翼靈活性測試的要求。

紐維在RB8的發布儀式上似乎有些消沉，承認去年對於吹氣技術的成功運營使得紅牛領先群雄，而現在他需要好好費一番思量了。

“我們去年的RB7是完全圍繞排氣管位置設計的，可能也是唯一這樣做的車隊。所以我們可能失去的比其他人更多。”



Lotus's James Allison apparently warned that the cars would look ugly in 2012 © LAT

“今年，知道了自由布置排氣管位置的可能性被廢除後，我們必須回過頭來思考如何在兩側排氣管布置的情況下研發賽車的，確保我們的研發路線與母親的排氣管規則相符合，並且重新評估。”

此前的排氣管允許紅牛使用較高的懸掛高度，而沒有了排氣管吹出的高能氣流封閉擴散器周圍的區域，這樣的懸掛高度是無法維繫的，車隊不得不圍繞著較低的懸掛高度研發RB8賽車。

這會被證明有多重要？高後懸掛高度導致了紅牛的底板斜率陡增，而這也讓鼻翼更加貼近地面，工作的更有效率。

這讓對手們感到迷惑，以為紅牛的鼻翼要比他們的更有彈性，但實際上紅牛的玄機不在鼻翼上。法拉利，顯然準備在鼻翼上下功夫，但在2011年底的時候，他們的“可動”鼻翼真的在直道彎道裡，反正是賽道各處，抖個不停。無形中這也耗費了對手寶貴的技術資源。

因此，很高興聽到印度力量的技術總監安德魯-格林在回答安德森提問時回答這一問題

“FIA在聖誕節前給出了許多禁制令。很高興他們給我們這麼多建議……例如鼻翼強度實際上加倍啦，不僅僅是對稱的強度要加倍，不對稱的受壓也要加倍。冬天有些令人頭痛。現在的測試很嚴厲。”

當FIA在2010年中期，將鼻翼測試的難度加倍時，似乎沒有妨礙到紅牛，至少從我們觀察來看，2012年車隊們的鼻翼強度挑戰更加嚴肅了。還要指出的是，法拉利最終使用了拉桿懸掛。車隊設計師Nikolas Tombazis說他們由於一些空氣動力原因選擇了這一路線，但技術總監帕特-弗萊說車隊放棄了之前的設計哲學，過去法拉利賽車隊輪胎的操的很輕。

除了潛在的優勢外，不利的一面也很顯然，如果他們在排位賽中產生充足的熱量，那麼正賽中就會把倍耐力輪胎操的更狠。


Ferrari has switched to pullrod technology for 2012 © LAT
希望從普利司通招攬的賓島裕英能幫助他們解決問題。

當測試開始時，法拉利的速度將是一大看點，還有奔馳和雷諾潛在的進步，他們的設計師都承認2011年的設計都是妥協之作，並且在排氣管上犯了錯。

我來預言的話，我從水晶球裡看到的是，2012對於紅牛而言是苦日子。我觀察紐維已經有20年了。

另外一點是肯定的，如果有那輛車比紐維快許多，沒有人會在乎它長得啥樣子。


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