在巴塞羅那有人觀察到MGP尾翼有兩道細小的開槽。這便可以解釋，為啥MGP的賽車一回到維修區就有一大群技立師馬衝上去遮擋尾翼。針對這個位置的遮擋甚至要比擴散器更重要。DRS和F-duct協同作用能夠在瞬間拉高賽車的極速。 MGP不是唯一一支在尾翼裝備F-duct系統的車隊，據信邁凱輪也有類似的方案。最近紅牛也被懷疑在尾翼使用了F-duct。根據來自前線的線報，其尾翼後面被發現至少有一道開槽。 這樣車手前方底盤階梯狀位置的進氣口就有了合理的解釋，雖然此處被認為那是為車手降溫的進氣口。此處是布置F-duct進氣口的絕佳位置。紐維再被問及在尾翼哪片翼板上同時布置DRS和F-duct能夠發揮最大效力時，突然啞然："我最好啥也別說。" 來源:[AMuS] http://bbs.hellof1.com/33[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_523113.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_523114.jpg[/img] 57969.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 相比之下,法拉拉廢氣擴散器 F-前翼 F-DUCT什麼都沒有,真的可以提前研發明年的了~ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_523115.jpg[/img]

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