Why Alonso is keeping Ferrari in the hunt
假如阿隆索能夠用糟糕的法拉利贏得勝利，當他得到一輛好車時會發生什麼？喬納森-諾寶解釋儘管開局不順，躍馬為何遠遠不是窮困潦倒

上個星期天晚上在阿隆索走出雪邦賽道的時候他腦袋裡一定會想著的是什麼？

在公開場合他說的都是場面話，比如馬來西亞大獎賽什麼都沒有改變，什麼法拉利依然落後於對手，在認為自己回到爭奪頭銜行列之前依然有大量的工作要做。

但私下也許是完全不同的想法。‘假如我能用現在這輛車領跑積分榜，’他也許會對自己嘀咕，‘那想象一下我們把它弄得比較得體之後我能做些什麼吧。’

After a difficult pre-season, Alonso ended qualifying in Australia in the gravel... © XPB

當然，阿隆索在馬來西亞的勝利既不是法拉利戲劇性地突然好轉的曙光出現，也不會跟潘尼斯1996年在摩納哥的雨戰中純粹的一次性勝利相同。

這證明了，在阿隆索幾天之前把他的F2012在墨爾本的排位賽上滑進了砂石地後，馬拉內羅的賽車遠離了落泊。事實上，不難想象，這支車隊也許甚至可以在五月份歐洲賽事從西班牙開始的時候把屁股坐在頭銜爭奪者的位置上。

對於法拉利來說這會是非常激動的幾個星期。其所有的賽季前的虛張聲勢和樂觀以及預示著光輝歲月將恢復的技術改組，在第一次測試的時候都轟然崩塌，F2012被證明為是一個難以駕馭的野獸。



阿隆索和馬薩發現找到它持續的平衡非常困難，車隊發現自己在白費力氣。只找到了入彎前的賽車平衡，而彎道的其餘部分則是個噩夢；讓它在出彎的時候完美，它會在剎車和入彎的時候成為一場災難。

問題在賽車要保持找到輪胎性能的窗口期時實際上劇增。在長距離上，速度不太壞，車手能找到速度和連續性。當他們試圖在稍微不同的天氣條件下重複這種駕駛時，賽車就是不給力。

想弄明白到底是什麼東西不對還相當複雜，因為每一支車隊在冬季必須改造廢氣擴散器。法拉利嘗試的概念從第一場測試時就沒有工作，所以它失去了恢復一個新設計的更多基礎。

所有這些情況加起來，加上實際上競爭已經戲劇性地相當接近，不用懷疑法拉利前往第一場比賽時只有最糟的支持。

內心深處還有希望也許冬季上演的徹底是失常的情景，它也許還是能夠緊緊跟在紅牛和邁開倫後面。但還有另外一種幽暗的恐懼，這個新的F2012就是個徹底的蹩腳貨。

當不論是馬薩還是阿隆索都沒能在阿爾伯特公園進入Q3，還要面對星期天下午一分不得的前景時，對於馬拉內羅來說看起來前景非常暗淡。

然而，阿隆索在墨爾本上演了一場激動人心的比賽，他從頭至尾每一英寸的完美交出了一大把積分，這是第一個暗示，也許一切不是看上去那麼糟糕。尤其是發生在一條需要非常好的牽引力的賽道上，這種好的牽引力是F2012還不擁有的。

對於法拉利來說真正的考驗是抵達的馬來西亞，這條賽道對有著很高的空氣動力要求（該賽車目前的另外一個弱點），更高的氣溫也許會揭露出更多的不足。

...but was inch perfect on his way to fifth in the race © LAT

排位賽交出了對於它的位置的相當鼓舞的畫面，暗示著實質上不象它們本來應該的那麼糟糕。在Q2，阿隆索比雷科南的最快圈速慢了點六秒，而最後一節的KERS問題意味著我們無法看清真相，究竟他離前排有多遠。

雖然如此，從法拉利的修正計劃中似乎點幾秒的提升也許就足夠讓車隊回到競爭者的行列中。

然而F1中重要的是抓住來到你面前的機會，蒼天顯然是眷顧阿隆索。正賽前受到眷顧的漢密爾頓的希望在法拉利決定讓阿隆索和馬薩同圈進站之後就破滅了，這意味著邁凱倫不得不在換過胎之後等待更長時間。

隨後，佩雷斯開始追擊領先的法拉利，兩個時刻被證明為是關鍵：索伯選擇讓它的車手比阿隆索晚一圈進站，阿隆索先換上了更快的光頭胎，另外就是墨西哥人切到緩衝區上。這些加起來也許花費了佩雷斯10秒的時間，這幾乎正是勝利和第二之間的差距。

Alonso's victory was met with wild celebrations, but Ferrari is not ignoring the reality of its situation © LAT

儘管阿隆索勝利了，還有他在積分榜上的位置，法拉利依然沒有忽略它們的真實位置：F2012的大升級包會在西班牙到來，包括修改的側箱，散熱器和後部車身，這將成為它是否會在2012年建立一個好於預期的開端的關鍵。

提升那可憐的基礎的潛力會成為它信心的推動力，因為它應該可以彌補不足提高單圈，相比較之下，邁凱倫顯然從一開始就拿出來一輛令人印象深刻的車。

還有另外一個因素看起來正在配合法拉利的偏愛：今年輪胎的獨特特性。到目前為止我們看到高衰竭讓車隊都度日如年：賽車之間有巨大的轉變，有些周六很好周日不行（奔馳），與此相對的是有些正好相反（索伯）。

而且似乎假如你不能在乾淨的氣流中以你自己的速度跑比賽，就無法管理輪胎。在假如你在你最合適的速度之下跑，輪胎溫度會跌出理想的窗口。因此退化會上升。

學會處理這個因素是至關重要的，但是，當提到它們會在比賽中做些什麼，這意味著甚至有最好性能賽車的車隊也會被輪胎的性能折磨。

假如說有一個因素是法拉利不需要擔心的，那就是駕駛艙中的那個人。這兩場比賽裡阿隆索是傑出的，當你把他的表現跟我們已經看到的巴頓、漢密爾頓和維特爾所犯的錯誤和挫折相比。

到阿隆索在西班牙大獎賽結束後關閉發動機的時候，這一切會向何方發展會更加清晰。假如他停進檢錄區的時候是走向領獎台的，沒有在接下來的兩站比賽中失去太多的陣地（一個濕地的中國大獎賽會被證明為一個恩賜），而且比賽依然是要想辦法最好地處理輪胎，那好戲真就開始了。

提醒你，阿隆索腦袋裡也許已經想著這些了。


http://bbs.hellof1.com/3457302.html