Mark Hughes' Spanish GP form guide

輪胎，以及輪胎對賽道溫度的反應，使得我們很難在周五練習賽上看出誰是西班牙大獎賽的熱門。馬克-休斯努力尋找答案

邁克爾-舒馬赫在本週末繼續指責倍耐力輪胎。嗯，在巴塞羅那，這些輪胎依然讓F1中頂尖工程師們摸不著頭腦。它們是好是壞見仁見智，但它們卻讓預測變得幾乎不可能。

所有技術團隊都在全力評估穆傑羅測試中的升級是否有效，賽道和輪胎的變換，使得很難做出判斷。今天第一次練習賽時賽道溫度高達32攝氏度——許多車隊發現硬胎有轉向不足的問題，這與預期的不符合——而第二次練習賽高達42攝氏度。軟胎也有嚴重的轉向不足了。


但在這與的環境下，盯著Live Timing的車迷似乎會得出結論——邁凱輪和紅牛看起來是最快的排位賽賽車。蓮花看起來是最快的比賽賽車。梅塞德斯似乎在排位賽速度上夾在紅牛邁凱輪和蓮花中間，但在正賽速度上最慢。而重新設計的法拉利賽車依然缺乏終極速度，看起來要和索伯與印度力量爭奪Q3排位。

簡森-巴頓下午出賽車時抱怨難以置信的轉向不足，甚至他們在第一次練習賽後還針對此做了修正。隨著賽道抓地力水平由於溫度提升以及賽道表面變乾淨而同步提升時，賽車前後輪的抓地力也提升了——但後輪的提升更大，因此增加了轉向不足的現象。但這次有些超乎尋常了，巴頓下午出去跑了1圈，就回來調大自己的前鼻翼下壓力了。在重回賽道後，他抱怨平衡還是一樣差——他再次回到Pit，前鼻翼旋轉3圈半，增大下壓力。這樣，邁凱輪才找到了急需的前端下壓力——巴頓得以做出今天最快圈速。

他的隊友劉易斯-漢密爾頓，與此同時，卻掙扎於排位賽衝刺的前輪鎖定問題，但卻在長距離比賽模擬中飛快。維特爾的紅牛賽車看起來單圈速度上與邁凱輪最接近——相對的梅塞德斯和蓮花則要慢一些。



Lotus seems to have the best race pace, but will its drivers qualify well enough? © XPB
但在轉做比賽模擬後，情況迅速改變。在正常的載油量下，蓮花的2位車手Kimi和格羅斯讓每圈都在快——甚至是軟胎也殺入了1m29s，而紅牛和邁凱輪則處於1m30.5s的水平，梅塞德斯用相同的輪胎只能做到1m31.5s。

顯然蓮花似乎很難找到衝擊桿位的最後零點幾秒速度，但他們卻有巨大的比賽速度潛力，這可能都是今年蓮花賽車的特性。無論是由於巧合，設置還是設計原因，蓮花E20似乎是唯一能在比賽模擬中跑這麼快的賽車，似乎就能讓輪胎進入正常的工作窗口內。但他們似乎確實沒法競爭桿位。問題將在於在這條歷來以超車艱難著名的賽道上，周日的速度能否彌補起步位置的傷害。

DRS或許能拯救蓮花。在巴林Kimi由於沒有進入Q3而握有了2套新胎的優勢，但最終還是沒有克服起步位置的不足。但通過Q2，排位賽可能蓮花會獲得第3排，也許只用1套軟胎？這或許是Kimi和格羅斯讓理想的進攻位置？2人的速度極端相近，我們不知道這次閃耀的是Kimi還是他隊友。

他要追上邁凱輪和紅牛最大的阻礙和挑戰也是是2輛梅塞德斯，他們在排位賽中可能排在2輛紅牛身前。

而邁凱輪和紅牛的比賽速度非常相近，兩者的長距離軟胎速度都不錯，而硬胎也不慢。巴頓的硬胎速度稍稍比維特爾快一些——而漢密爾頓兩款輪胎長距離都很不錯。

但卻依然沒有蓮花快，周日會是Kimi的追擊戰嗎？
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