各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會作激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 方向盤的反應非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]

各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會作激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 方向盤的反應非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]

各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會做激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 方向盤的反應非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]

各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會做激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 其反應也非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]

各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會做激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 其反應也非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]