前驅超過三百匹操控性就會打折
要改善的話 成本就會升高
Civic屬於中/中低階價位 跟Focus同階級
Focus ST 250左右 RS 300多 但為了那些馬力 RS用了LSD+RevoKnuckle前懸
這樣價格就上去了 要不是車子已經過重 我想福特會用四驅...
Focus MK2 RS 近1500公斤 重量直逼EvoX

如果Civic搞到四百多匹的話
以後NSX後續車款難道要搞到600匹?

所以Civic後續款最多300~350匹
掀背車本質是低價實用帶點操控樂趣 馬力不是必需品
加了性能之後頂多賣中階買家 想要實用又不太貴的有點性能的車種
高階買家在大馬力+後驅或四驅上選擇可多了

所以消息放出來300匹是很實際的數字 本田都自宮前雙A臂了... 不要想太多了
想要400匹還不如等本田哪天良心發現Accord Type R = Turbo+後驅/四驅😆

	回應 kenji_46_k7 (A`s) 所寫
	回應 d9047701 (TZUBA) 所寫 本田不再堅持NA，開始上市渦輪車了？ 2.0有這樣的馬力數據，真可怕😲 英製的十代的限量款evo 2.0 有400P

哇！evo馬力似乎一樣都很大😲

不過在台灣的道路品質和環境
大馬力似乎也沒有用武之地
加上油耗.........還是現行款的就夠用了

	回應 d9047701 (TZUBA) 所寫
	哇！evo馬力似乎一樣都很大😲 不過在台灣的道路品質和環境 大馬力似乎也沒有用武之地 加上油耗.........還是現行款的就夠用了

Evo從7代開始就很容易上380匹 油耗還有7還8吧
原廠設計早就已經超過280匹自宮行規
給的供油跟engine mapping都很豪洨😆

夠了啦
車子重量要顧好比較重要
免的像那個被自己體重拖累的網路操控神車一樣

2.0能有300匹算很好了..在說前驅車也不適合太大的動力..300匹已經很夠用了..如果這部上市的話..我想價格恐落在129左右吧?😇

	回應 uakearcna (窮酸倫(RPM車手)) 所寫
	2.0能有300匹算很好了..在說前驅車也不適合太大的動力..300匹已經很夠用了..如果這部上市的話..我想價格恐落在129左右吧?😇

若平行輸入，可能破200了😇

	回應 boneman (花光光了) 所寫
	免的像那個被自己體重拖累的網路操控神車一樣

這位同學...別把01那套帶來😆

	回應 d9047701 (TZUBA) 所寫
	回應 uakearcna (窮酸倫(RPM車手)) 所寫 2.0能有300匹算很好了..在說前驅車也不適合太大的動力..300匹已經很夠用了..如果這部上市的話..我想價格恐落在129左右吧?😇 若平行輸入，可能破200了😇

本田定的價格一向偏高..這部車要是超過150萬的話..可能乏人問津😇

這時想到焦點ST的價格不知會落在何點?😆

	回應 d9047701 (TZUBA) 所寫
	本田不再堅持NA，開始上市渦輪車了？ 2.0有這樣的馬力數據，真可怕😲

早在2007 Acura RDX就是2.4T渦輪的了

NA應該不是Honda的堅持

應該是Honda的Turbo技術未能量產化, 所以才遲遲未推出適合的產品

沒記錯的話，Honda以前就有市售渦輪版的車啊？
只是在歐洲的樣子…

Honda在F1賽車時代還做得出場上最強渦輪引擎，說不會製造渦輪車也太奇怪。
非不能、是不為也。
要問Honda的方針策略為何，不然沒事賣渦輪車的意義在哪？
他們家本來就不是為行銷而造車的怪廠商…
本田宗一郎就是這種怪咖創辦人…

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	前驅超過三百匹操控性就會打折 要改善的話 成本就會升高 Civic屬於中/中低階價位 跟Focus同階級 Focus ST 250左右 RS 300多 但為了那些馬力 RS用了LSD+RevoKnuckle前懸 這樣價格就上去了 要不是車子已經過重 我想福特會用四驅... Focus MK2 RS 近1500公斤 重量直逼EvoX 如果Civic搞到四百多匹的話 以後NSX後續車款難道要搞到600匹? 所以Civic後續款最多300~350匹 掀背車本質是低價實用帶點操控樂趣 馬力不是必需品 加了性能之後頂多賣中階買家 想要實用又不太貴的有點性能的車種 高階買家在大馬力+後驅或四驅上選擇可多了 所以消息放出來300匹是很實際的數字 本田都自宮前雙A臂了... 不要想太多了 想要400匹還不如等本田哪天良心發現Accord Type R = Turbo+後驅/四驅😆

朋友真是專業

比我表達得更清楚...

	回應 kyky (will) 所寫
	回應 d9047701 (TZUBA) 所寫 本田不再堅持NA，開始上市渦輪車了？ 2.0有這樣的馬力數據，真可怕😲 早在2007 Acura RDX就是2.4T渦輪的了

2.3 T吧!!!

用速霸路的全對稱四驅系統，就可以解決扭力轉向的問題。

	回應 gs450hfsport (GS450h F) 所寫
	用速霸路的全對稱四驅系統，就可以解決扭力轉向的問題。

+1🙂

照現在的技術來說
馬力要壓榨幾匹 對車廠來說實在不難
困難的地方在於'平衡'
馬力越高 相對的車身剛性 底盤反應 煞車效能 散熱系統...等等
牽一髮動全身
況且市售車 還要顧慮一般行車感受跟維修後勤保修....

type-r的魅力在於那適中的馬力+調教良好的底盤
VTEC的迷人聲浪加上na高轉引擎的快速反應
用渦輪一昧的搞大馬力 又考慮4驅又可能改後驅......
那typr-r的精神呢??

總之 繼續看下去吧🙂

	回應 singal303 (Stoner 封王!) 所寫
	回應 b00449 (●┌雞┬皮┐●) 所寫 回應 singal303 (Stoner 封王!) 所寫 回應 airqoo175 (注意) 所寫 回應 chestermakoto (客裏酥) 所寫 對這些大車廠而言..有跑過職業賽的..要做到這樣高cp值的動力引擎應該都不是難事..只是要移轉到市售車時..就得要把耐用性/價格/後續維修/成本考量進去..就真的得憑本事了...🙂 還好吧!😆 掛Type-Rオ300匹~算有點弱 現代斜H在美國早就賣好幾年的,2.0~270匹~普通市售車 速霸陸最近ー個月上市己經開始賣的,2.0直噴渦輪水平引擎就300匹。只是市售一般車,都還沒掛上STi。 引擎容績效率~ALFA也有賣了ー、二年,1750.CC直噴渦輪也有235匹…也是市售一般車… 賓士A系列,未來AMG版本預估2.0直噴渦輪350匹, 我也絕的他講得有點保守 之前NA就有225匹了 掛turbo應該要從400匹開始起跳 前驅車馬力大不是不好開?😇 是阿 不然福特也不會一直想辦法解決focus rs扭力轉向的問題 這邊講的是 本田馬力給的太少 這幾年本田跨入航太後 對材料科技有了不少的收穫 從motogp就能看到了 當今年賽季過了一半後 p26還有四顆可用 但雅哈哈的l99只剩一顆可用 即便本田這些引擎封存後 回到日本的實驗室還能夠狠操個兩三百公里也沒啥問題 其實看主要對手golf r也未到300匹 還得掛四驅來解決扭力轉向問題 未來的focus rs馬力應該會跟civic差不多 但扭力問題要先解決

	回應 gs450hfsport (GS450h F) 所寫
	用速霸路的全對稱四驅系統，就可以解決扭力轉向的問題。

四驅不見得會沒有扭力轉向的問題
只是減輕前輪負擔
不表可以彌補前懸設計與調校的不足
從Evo1/2的轉向不足到Evo8/9開起來犀利靈活也花了十年
而且拿Subaru的WRX跟EVO X相比
EVO的轉向還是在WRX之上

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	回應 gs450hfsport (GS450h F) 所寫 用速霸路的全對稱四驅系統，就可以解決扭力轉向的問題。 四驅不見得會沒有扭力轉向的問題 只是減輕前輪負擔 不表可以彌補前懸設計與調校的不足 從Evo1/2的轉向不足到Evo8/9開起來犀利靈活也花了十年 而且拿Subaru的WRX跟EVO X相比 EVO的轉向還是在WRX之上

那請問朋友對本田的四傳技術sh-awd評論如何？

又不會引進.......
真搞不懂還可以興奮成這樣
😲😲😲😲