小弟本身在超跑出租公司上班，想為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文，請手下留情 法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。 [img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img] F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。 [img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img] 法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊 [img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img] F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。 [img]http://i.imgur.com/q7Ymp.jpg[/img] 法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。 [img]http://i.imgur.com/TXzFE.jpg[/img] 與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。 [img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img] 後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。 [img]http://i.imgur.com/Mgryk.jpg[/img] 法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力 [img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img] 側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱 [img]http://i.imgur.com/4HXIG.jpg[/img] F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。 [img]http://i.imgur.com/k6Dbs.jpg[/img] F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目 [img]http://i.imgur.com/WxliM.jpg[/img] F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎 [img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img] 為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。 [img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img] ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。 LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。 SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。 RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。 CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。 [img]http://i.imgur.com/u5WRX.jpg[/img] 在車內往後看到的引擎室 [img]http://i.imgur.com/s8cyb.jpg[/img] 原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪! 法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬 Youtube排氣聲浪連結 [url="http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM"]http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM[/url] 為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9

小弟本身在超跑出租公司上班，想為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文，請手下留情 法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。 [img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img] F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。 [img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img] 法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊 [img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img] F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。 [img]http://i.imgur.com/FvdlJ.jpg[/img] 法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。 [img]http://i.imgur.com/TXzFE.jpg[/img] 與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。 [img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img] 後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。 [img]http://i.imgur.com/Mgryk.jpg[/img] 法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力 [img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img] 側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱 [img]http://i.imgur.com/4HXIG.jpg[/img] F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。 [img]http://i.imgur.com/k6Dbs.jpg[/img] F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目 [img]http://i.imgur.com/WxliM.jpg[/img] F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎 [img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img] 為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。 [img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img] ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。 LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。 SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。 RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。 CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。 [img]http://i.imgur.com/u5WRX.jpg[/img] 在車內往後看到的引擎室 [img]http://i.imgur.com/s8cyb.jpg[/img] 原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪! 法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬 Youtube排氣聲浪連結 [url="http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM"]http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM[/url] 為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9

小弟本身在超跑出租公司上班，真的是三生有幸能比平常人更有機會接觸到超跑等級的車子[害羞] 雖說在超跑公司上班，平常不過是忙著介紹車子給客人和作一些出租手續的工作 想利用一些時間拍些照，為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文，請手下留情[無辜] 法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。 [img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img] F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。 [img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img] 法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊 [img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img] F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。 [img]http://i.imgur.com/FvdlJ.jpg[/img] 法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。 [img]http://i.imgur.com/TXzFE.jpg[/img] 與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。 [img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img] 後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。 [img]http://i.imgur.com/Mgryk.jpg[/img] 法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力 [img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img] 側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱 [img]http://i.imgur.com/4HXIG.jpg[/img] F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。 [img]http://i.imgur.com/k6Dbs.jpg[/img] F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目 [img]http://i.imgur.com/WxliM.jpg[/img] F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎 [img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img] 為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。 [img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img] ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。 LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。 SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。 RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。 CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。 [img]http://i.imgur.com/u5WRX.jpg[/img] 在車內往後看到的引擎室 [img]http://i.imgur.com/s8cyb.jpg[/img] 原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪! 法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬 Youtube排氣聲浪連結 [url="http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM"]http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM[/url] 為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9

小弟本身在超跑出租公司上班，真的是三生有幸能比平常人更有機會接觸到超跑等級的車子[害羞] 雖然說不是自己的，看的到吃不到，不過還是可以開著車子去美容保養之類的，已經滿足了[大笑] 平常在超跑公司上班不過是忙著介紹車子給客人和作一些出租手續的工作 想利用一些時間拍些照，為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文，請手下留情[無辜] 法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。 [img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img] F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。 [img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img] 法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊 [img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img] F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。 [img]http://i.imgur.com/FvdlJ.jpg[/img] 法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。 [img]http://i.imgur.com/TXzFE.jpg[/img] 與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。 [img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img] 後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。 [img]http://i.imgur.com/Mgryk.jpg[/img] 法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力 [img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img] 側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱 [img]http://i.imgur.com/4HXIG.jpg[/img] F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。 [img]http://i.imgur.com/k6Dbs.jpg[/img] F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目 [img]http://i.imgur.com/WxliM.jpg[/img] F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎 [img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img] 為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。 [img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img] ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。 LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。 SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。 RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。 CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。 [img]http://i.imgur.com/u5WRX.jpg[/img] 在車內往後看到的引擎室 [img]http://i.imgur.com/s8cyb.jpg[/img] 原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪! 法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬 Youtube排氣聲浪連結 [url="http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM"]http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM[/url] 為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9

小弟本身在超跑出租公司上班，真的是三生有幸能比平常人更有機會接觸到超跑等級的車子[害羞] 雖然說不是自己的，看的到吃不到，不過還是可以開著車子去美容保養之類的，已經滿足了[大笑] 平常在超跑公司上班不過是忙著介紹車子給客人和做一些出租手續的工作 想利用一些時間拍些照，為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文[無辜] 本身車子知識程度有限[三條線]　大量參考了網路的資料，希望大家手下留情內[微笑] 法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。 [img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img] F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。 [img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img] 法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊 [img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img] F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。 [img]http://i.imgur.com/FvdlJ.jpg[/img] 法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。 [img]http://i.imgur.com/TXzFE.jpg[/img] 與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。 [img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img] 後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。 [img]http://i.imgur.com/Mgryk.jpg[/img] 法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力 [img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img] 側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱 [img]http://i.imgur.com/4HXIG.jpg[/img] F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。 [img]http://i.imgur.com/k6Dbs.jpg[/img] F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目 [img]http://i.imgur.com/WxliM.jpg[/img] F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎 [img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img] 為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。 [img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img] ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。 LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。 SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。 RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。 CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。 [img]http://i.imgur.com/u5WRX.jpg[/img] 在車內往後看到的引擎室 [img]http://i.imgur.com/s8cyb.jpg[/img] 原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪! 法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬 Youtube排氣聲浪連結 [url="http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM"]http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM[/url] 為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9