#4
0
回答你的問題:
建議你再三思吧。一般來說台灣改裝渦輪的技術是有達到了一定的水平，但後續的維修及保養仍嫌不足，怎麼說ㄋ，目前在台灣除了少許的車輛原本就是渦輪引擎設定的車款外(GT硬皮鯊為代表)，全部為自然進氣的車種，日本因為原本就是汽車製造輸出國，理所當然改裝文化也是早以成熟多年，渦輪技術更不在話下，相較之下台灣並沒有自己的汽車工業製造文化，連帶的改裝文化也有點變形化的成長，台灣是日本前五大的改裝品輸入國，這以行之有年，不必怪哉，但成堆成山的改裝品輸出到台灣的同時，技術的成長卻與套件的輸出量有明顯之落差，有些比較有心的改裝店家還是會與日本方面作技術上的交流，但日本人實際上傳授多少技術給台灣，其實大家心知肚明，搞到最後，變成有些店家是拿消費者的車輛作經驗的累積，實在是苦了最早改裝的人ㄚ，所以在改裝任何一件套件之前(包括渦輪)，多去詢問較精通且有長足經驗之改裝廠是目前在台灣比較保險的作法。
另外，如果你真的改裝了渦輪增壓車時，記得，駕駛習性及心態上也要作一番調整ㄜ。
以上建議，請參酌。
建議你再三思吧。一般來說台灣改裝渦輪的技術是有達到了一定的水平，但後續的維修及保養仍嫌不足，怎麼說ㄋ，目前在台灣除了少許的車輛原本就是渦輪引擎設定的車款外(GT硬皮鯊為代表)，全部為自然進氣的車種，日本因為原本就是汽車製造輸出國，理所當然改裝文化也是早以成熟多年，渦輪技術更不在話下，相較之下台灣並沒有自己的汽車工業製造文化，連帶的改裝文化也有點變形化的成長，台灣是日本前五大的改裝品輸入國，這以行之有年，不必怪哉，但成堆成山的改裝品輸出到台灣的同時，技術的成長卻與套件的輸出量有明顯之落差，有些比較有心的改裝店家還是會與日本方面作技術上的交流，但日本人實際上傳授多少技術給台灣，其實大家心知肚明，搞到最後，變成有些店家是拿消費者的車輛作經驗的累積，實在是苦了最早改裝的人ㄚ，所以在改裝任何一件套件之前(包括渦輪)，多去詢問較精通且有長足經驗之改裝廠是目前在台灣比較保險的作法。
另外，如果你真的改裝了渦輪增壓車時，記得，駕駛習性及心態上也要作一番調整ㄜ。
以上建議，請參酌。
#6
0
air 冷氣器可降溫及改善高壓熱空氣中氧分子密度讓更多氧分子助燃，於提升活塞近下死點動力維持
