#2
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就是壓縮釋放空氣 我是猜想裡面有空氣吧 | |||
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回應 uy (正牌小魚兒) 所寫+1
純猜
🙂
#4
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於
2013/01/17 18:16:27
發文
印象中好像有研發出利用轉速或時速來控制某個汽缸是否運轉..目的應是節省燃料(不知有沒有記錯)😇
一般引擎進氣不是都由節氣門將空氣進入到汽缸?如果要單一汽缸不讓火星塞點火..可能就要將此缸關閉進氣..假設是這樣那就要像節氣門的啟閉動作..那每缸就要有這種設置..在關閉時才不會有空氣進入..要是這樣就不用多一個節氣門吧?😇這是我天馬行空的想法😆
一般引擎進氣不是都由節氣門將空氣進入到汽缸?如果要單一汽缸不讓火星塞點火..可能就要將此缸關閉進氣..假設是這樣那就要像節氣門的啟閉動作..那每缸就要有這種設置..在關閉時才不會有空氣進入..要是這樣就不用多一個節氣門吧?😇這是我天馬行空的想法😆
#5
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| 印象中好像有研發出利用轉速或時速來控制某個汽缸是否運轉..目的應是節省燃料(不知有沒有記錯)😇 一般引擎進氣不是都由節氣門將空氣進入到汽缸?如果要單一汽缸不讓火星塞點火..可能就要將此缸關閉進氣..假設是這樣那就要像節氣門的啟閉動作..那每缸就要有這種設置..在關閉時才不會有空氣進入..要是這樣就不用多一個節氣門吧?😇這是我天馬行空的想法😆 | |||
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轉速...........
這你說啥阿？
我想你是要說這個
關掉汽缸有好家有
honda
chrysler
benz
gm
vw
這幾間都有
都是在缸低負荷時
不需要大馬力扭力時
關掉汽缸以節約能源
我有想過就不要關閉氣門
讓汽缸運轉
然後不要噴油跟點火就好
不過這會有問題的
當排氣到排氣管時
所排的是低壓低溫含氧的氣體
而別的汽缸所排出的卻是高溫高壓無氧的氣體
當他們碰在一起
可有可能會再次燃燒（也許有燃燒不完全的油氣）造成更高溫震爆......
排氣管可能會壞掉
再者因為關掉汽缸是低壓空氣
排氣管是高壓高溫廢棄
很有可能排氣時會跑進去關掉汽缸那一缸的
所以一定要關掉排氣門
而進氣門我在想是可以不用關掉
不過這樣一來會有氣體從汽缸跑到進氣歧管
進氣歧管的氣流會有問題的
所以我想這都是要關掉進排氣門的主要原因
#6
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通用北極星引擎發展汽缸熄火初因是為了冷卻引擎溫,而非省油為出發點
當引擎溫度過高(水箱出問題)時仍能開段里程....
當引擎溫度過高(水箱出問題)時仍能開段里程....
#7
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不點火，不噴油。
空氣跟廢氣混在一起不會再爆。
空氣跟廢氣混在一起不會再爆。
#8
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於
2013/01/17 18:46:49
發文
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轉速........... 這你說啥阿？ 我想你是要說這個 關掉汽缸有好家有 honda chrysler benz gm vw 這幾間都有 都是在缸低負荷時 不需要大馬力扭力時 關掉汽缸以節約能源 我有想過就不要關閉氣門 讓汽缸運轉 然後不要噴油跟點火就好 不過這會有問題的 當排氣到排氣管時 所排的是低壓低溫含氧的氣體 而別的汽缸所排出的卻是高溫高壓無氧的氣體 當他們碰在一起 可有可能會再次燃燒（也許有燃燒不完全的油氣）造成更高溫震爆...... 排氣管可能會壞掉 再者因為關掉汽缸是低壓空氣 排氣管是高壓高溫廢棄 很有可能排氣時會跑進去關掉汽缸那一缸的 所以一定要關掉排氣門 而進氣門我在想是可以不用關掉 不過這樣一來會有氣體從汽缸跑到進氣歧管 進氣歧管的氣流會有問題的 所以我想這都是要關掉進排氣門的主要原因 | ||||||||||||
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關閉噴油跟點火是比較方便的做法..但還是會有空氣排進來吧?如果因剩餘油氣再次燃燒可能就會出現爆震..那跟缸內直噴的設計原意是否會有突兀感😇
#9
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關閉噴油跟點火是比較方便的做法..但還是會有空氣排進來吧?如果因剩餘油氣再次燃燒可能就會出現爆震..那跟缸內直噴的設計原意是否會有突兀感😇 | ||||||||||||||||||||||
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若不噴油點火的話
那會造成有空氣跑進去排氣管
就有可能會在排氣管內燒起來
造成排氣管掛點
而直噴的話是因為要更精確的噴油
有時候可噴更少的油
也就是所謂的稀薄饒燒
有時要多噴油
而一般的進氣歧管那噴油
那就是固定比例的噴油
印象中是14.7：1
就不能更改比例
像關掉這種汽缸
這時關掉汽缸裡有空氣嗎？
若有的話
就是壓縮釋放空氣
若沒有的話
這時汽缸內是真空
而當活塞往下時
本來是吸入空氣
不過因為關掉氣門了
所以變成去吸氣門往下
而氣門是利用彈簧本身的力量去往上頂的凸輪軸下壓往下
這時也許會彈簧本身受不了活塞的吸力往下勒
我是猜想裡面有空氣吧
不過真實情況
我是不清楚啦
在問問
🙂🙂🙂🙂🙂