[法家] F138:後懸吊 官方解說 (大略)
#F1

阿龍索向前走(falonso2008)

2013/03/19 06:11:38

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2013/03/19 06:11:38

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[img]http://i.imm.io/ZRL6.jpeg[/img] The bodied driveshaft 其概念來自紐維所設計,隨後在今年頂尖車隊也都採用相似的設計。 (包含 法拉利) 在現行的 F1 規則中,允許各隊在 懸吊臂 翼面 做修改 (有限制尺寸與長度的厚度比),但傳動軸不行。 紐威所做的是巧妙地找到懸掛組件的關鍵,使它們能與傳動軸在同一水平面上。 更重要的是懸吊臂之間距離拉近,翼型懸吊臂 因此能合法的包覆在傳動軸上方。 F138 [img]http://i.imm.io/ZRKm.png[/img] F2012 [img]http://i.imm.io/ZRRl.jpeg[/img] 對照表 [img]http://i.imm.io/ZS3I.png[/img] ============================================================================== 感想:不錯...

2013/03/19 06:12:10

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[img]http://i.imm.io/ZRKm.png[/img] The bodied driveshaft 其概念來自紐維所設計,隨後在今年頂尖車隊也都採用相似的設計。 (包含 法拉利) 在現行的 F1 規則中,允許各隊在 懸吊臂 翼面 做修改 (有限制尺寸與長度的厚度比),但傳動軸不行。 紐威所做的是巧妙地找到懸掛組件的關鍵,使它們能與傳動軸在同一水平面上。 更重要的是懸吊臂之間距離拉近,翼型懸吊臂 因此能合法的包覆在傳動軸上方。 F138 [img]http://i.imm.io/ZRL6.jpeg[/img] F2012 [img]http://i.imm.io/ZRRl.jpeg[/img] 對照表 [img]http://i.imm.io/ZS3I.png[/img] ============================================================================== 感想:不錯...

2013/03/19 06:12:54

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[img]http://i.imm.io/ZRKm.png[/img] The bodied driveshaft 其概念來自紐維所設計,隨後在今年頂尖車隊也都採用相似的設計。 (包含 法拉利) 在現行的 F1 規則中,允許各隊在 懸吊臂 翼面 做修改 (有限制尺寸與長度的厚度比),但傳動軸不行。 紐維所做的是巧妙地找到懸掛組件的關鍵,使它們能與傳動軸在同一水平面上。 更重要的是懸吊臂之間距離拉近,翼型懸吊臂 因此能合法的包覆在傳動軸上方。 F138 [img]http://i.imm.io/ZRL6.jpeg[/img] F2012 [img]http://i.imm.io/ZRRl.jpeg[/img] 對照表 [img]http://i.imm.io/ZS3I.png[/img] ============================================================================== 感想:不錯...

2013/03/19 06:20:09

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[img]http://i.imm.io/ZRKm.png[/img] The bodied driveshaft 其概念來自紐維所設計,隨後在今年頂尖車隊也都採用相似的設計。 (包含 法拉利) 在現行的 F1 規則中,允許各隊在 懸吊臂 翼面 做修改 (有限制尺寸與長度的厚度比),但傳動軸不行。 紐維所做的是巧妙地找到懸掛組件的關鍵,使它們能與傳動軸在同一水平面上。 更重要的是懸吊臂之間距離拉近,翼型懸吊臂 因此能合法的包覆在傳動軸上方。 F138 : [img]http://i.imm.io/ZRL6.jpeg[/img] F2012 [img]http://i.imm.io/ZRRl.jpeg[/img] 上方對照表 [img]http://i.imm.io/ZS3I.png[/img] ============================================================================== 感想:不錯...

2013/03/19 06:20:31

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[img]http://i.imm.io/ZRKm.png[/img] The bodied driveshaft 其概念來自紐維所設計,隨後在今年的頂尖車隊也都採用相似的設計。 (包含 法拉利) 在現行的 F1 規則中,允許各隊在 懸吊臂 翼面 做修改 (有限制尺寸與長度的厚度比),但傳動軸不行。 紐維所做的是巧妙地找到懸掛組件的關鍵,使它們能與傳動軸在同一水平面上。 更重要的是懸吊臂之間距離拉近,翼型懸吊臂 因此能合法的包覆在傳動軸上方。 F138 : [img]http://i.imm.io/ZRL6.jpeg[/img] F2012 [img]http://i.imm.io/ZRRl.jpeg[/img] 上方對照表 [img]http://i.imm.io/ZS3I.png[/img] ============================================================================== 感想:不錯...




The bodied driveshaft 其概念來自紐維所設計,隨後在今年的頂尖車隊也都採用相似的設計。 (包含 法拉利)


在現行的 F1 規則中,允許各隊在 懸吊臂 翼面 做修改 (有限制尺寸與長度的厚度比),但傳動軸不行。

紐維所做的是巧妙地找到懸掛組件的關鍵,使它們能與傳動軸在同一水平面上。

更重要的是懸吊臂之間距離拉近,翼型懸吊臂 因此能合法的包覆在傳動軸上方。


上圖紅色箭頭,指的是F138後部懸吊臂的縱向剖面圖。

下圖紅色箭頭,指的是其所在位置。 (黃色線條=上下臂的間距)。


F138 :





F2012




上方對照表





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感想:不錯...
不屈的精神與追求勝利的渴望

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頭文字 葵(tower)

2013/03/19 11:25:50

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#4803183 IP 47.96.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
所謂火星車真不是沒道理
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
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