(轉貼) 活塞裝襯套 陳氏引擎重生
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#2
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2行程再生😲
只是在長時間高轉速下耐用度還不知好不好😇
只是在長時間高轉速下耐用度還不知好不好😇
離退休的45個基數還剩76個月
#3
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於
2013/03/31 15:53:36
發文
於
2013/03/31 15:53:36
發文IP 239.235.*.*
想想轉子引擎吧
對於少了控制氣排氣時間的汽門
即使不燒機油,現今嚴苛的排氣法規,可能很難過關
於
2013/03/31 15:56:33
發文IP 239.235.*.*
想想轉子引擎吧
對於少了控制氣排氣時間的汽門&凸輪軸
即使不燒機油,現今嚴苛的排氣法規,也可能很難過關
但在小排氣量機車還有一些搞頭
於
2013/03/31 15:56:55
發文IP 239.235.*.*
想想轉子引擎吧
對於少了控制進排氣時間的汽門&凸輪軸
即使不燒機油,現今嚴苛的排氣法規,也可能很難過關
但在小排氣量機車還有一些搞頭
於
2013/03/31 16:01:59
發文IP 239.235.*.*
想想轉子引擎吧
對於少了控制進排氣時間的汽門&凸輪軸
即使不燒機油,現今嚴苛的排氣法規,也可能很難過關
畢竟在相同轉速下,比傳統4行程多了2倍廢氣排放量
於
2013/03/31 16:05:01
發文IP 239.235.*.*
想想轉子引擎吧
對於少了控制進排氣時間的汽門&凸輪軸
即使不燒機油,現今嚴苛的排氣法規,也可能很難過關
畢竟在相同轉速下,改良式的2行程還是比傳統4行程多了2倍廢氣排放量
對於少了控制進排氣時間的汽門&凸輪軸
即使不燒機油,現今嚴苛的排氣法規,也可能很難過關
畢竟在相同轉速下,改良式的2行程還是比傳統4行程多了2倍廢氣排放量
#4
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調整適當的油氣混合比
四缸簡化成二缸
引擎重量減輕
再加上密齒比六速甚至七速手排變速箱
也能搭配皮帶傳動式變速箱
對機車與汽車的發展
或許又是另一條康莊大道....
四缸簡化成二缸
引擎重量減輕
再加上密齒比六速甚至七速手排變速箱
也能搭配皮帶傳動式變速箱
對機車與汽車的發展
或許又是另一條康莊大道....
吾之雙足踏入世間......
吾之雙手掌握平凡......
吾名......小黃
#5
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| http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=785568&type=%E8%B2%A1%E7%B6%93 節錄一些內容： 若是在活塞上裝上襯套代替引擎氣門的功效，靠著活塞襯套增壓，馬力輸出功率增大120%，同時不再讓潤滑汽缸壁的機油與汽油混合，經過化油器進入爆炸室，所以機油如同四行程引擎，只單純停留在封閉的曲軸箱內負責潤滑，不與汽油混合爆炸，大大降低污染排放60%。 陳永清表示，陳氏引擎利用襯套活塞免除四行程繁雜的氣門結構、鍊條組、機油幫浦等，結構簡單化，零件少，價格低、體積小，功率便可有效提升；同時配合特殊設計的汽缸體，可以噴射供油，也可使用傳統化油器，甚至以更乾淨、更便宜的瓦斯為燃料。  有人可以解釋這是什麼原理嗎?? 有看沒有懂說😇 | |||
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回應 timmy5471 (我是老人) 所寫這結構
看起來像是大活塞內圈搭一個小活塞......
吾之雙足踏入世間......
吾之雙手掌握平凡......
吾名......小黃
#6
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這結構 看起來像是大活塞內圈搭一個小活塞...... | |||
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恩...官網上面有他作動的一個示意圖
連桿往下走兩個活塞同時往下(進氣)，往上走外環先往上(進氣結束)，小活塞往上(點火).....
#7
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於
2013/03/31 18:18:07
發文
活塞加襯套扭力應該增加不少但我到有點擔心那小活塞不穩
尤其當曲軸梅壓吝古若稍有一點點磨損間隙時那個小活塞會敲缸或刮缸.
尤其當曲軸梅壓吝古若稍有一點點磨損間隙時那個小活塞會敲缸或刮缸.
#8
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會磨損.漏氣的機構加多了...
#9
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吾之雙足踏入世間......
吾之雙手掌握平凡......
吾名......小黃
#10
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不過、若是能做到陶瓷化也許就能解決大多數疑點了🙂
離退休的45個基數還剩76個月
#11
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於
2013/03/31 19:12:58
發文
若陳世引擎(宣稱不必靠化油器供油)可直接運用引擎內結構的變化來做供油功能,我懷疑供油的精準性.
說不定耗油性會增加.
若要該引擎加用化油器供油,而現在機車或汽車都是電子喷射供油或缸內直噴了,化油器將是過時產品.
最好是能設計精準供油的方式或以電子噴射油嘴較為有競爭力.
說不定耗油性會增加.
若要該引擎加用化油器供油,而現在機車或汽車都是電子喷射供油或缸內直噴了,化油器將是過時產品.
最好是能設計精準供油的方式或以電子噴射油嘴較為有競爭力.
#12
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二行程可以同時進排氣(掃氣)是利用曲軸箱壓縮進氣，
這引擎如何控制進排氣方向的？😵
這引擎如何控制進排氣方向的？😵
#13
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如果..
偶是說..如果..
把活塞底座的接頭用萬象接頭的模式...
偶是說..如果..
把活塞底座的接頭用萬象接頭的模式...
吾之雙足踏入世間......
吾之雙手掌握平凡......
吾名......小黃
#14
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於
2013/03/31 21:41:38
發文
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| 二行程可以同時進排氣(掃氣)是利用曲軸箱壓縮進氣， 這引擎如何控制進排氣方向的？😵 | |||
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好問題!
汽缸進氣孔(油器與空氣)與燃燒室爆炸後的排氣恐都是在燃燒室又沒有氣閥這有點怪.
#15
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1. 那個控制外活塞動作的凸輪耐久性是個問題。
2. 外活塞及內活塞都需要活塞環，那就代表了2倍的活塞環數量了。這樣阻力一定也增加了不少。
3. 通常增壓都是在氣缸外增壓空氣的，在氣缸內增壓就是增加壓縮比，會產生爆震的。
不管是那一種引擎，任何機構的改善如果沒有實際改善排污的數據的話，應該是沒有什麼未來的市場。
2. 外活塞及內活塞都需要活塞環，那就代表了2倍的活塞環數量了。這樣阻力一定也增加了不少。
3. 通常增壓都是在氣缸外增壓空氣的，在氣缸內增壓就是增加壓縮比，會產生爆震的。
不管是那一種引擎，任何機構的改善如果沒有實際改善排污的數據的話，應該是沒有什麼未來的市場。
節錄一些內容：
若是在活塞上裝上襯套代替引擎氣門的功效，靠著活塞襯套增壓，馬力輸出功率增大120%，同時不再讓潤滑汽缸壁的機油與汽油混合，經過化油器進入爆炸室，所以機油如同四行程引擎，只單純停留在封閉的曲軸箱內負責潤滑，不與汽油混合爆炸，大大降低污染排放60%。
陳永清表示，陳氏引擎利用襯套活塞免除四行程繁雜的氣門結構、鍊條組、機油幫浦等，結構簡單化，零件少，價格低、體積小，功率便可有效提升；同時配合特殊設計的汽缸體，可以噴射供油，也可使用傳統化油器，甚至以更乾淨、更便宜的瓦斯為燃料。
有人可以解釋這是什麼原理嗎?? 有看沒有懂說😇