網易體育6月3日報導： [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_642855.jpg[/img] 韓泰輪胎否認他們會成為下賽季的F1輪胎供應商，而之前曾有消息稱一旦倍耐力沒有同F1達成下賽季的合同的話，韓泰將會取而代之，而現在這家韓國輪胎商稱研發下賽季輪胎的時機已過。 這家韓國輪胎廠商目前是多個賽車賽事的供應商，如DTM和F3歐洲錦標賽，並且也對未來加入到F1大獎賽躍躍欲試。但是公司的DTM賽事工程師邁克爾·埃克特表示在現在這個時間點考慮成為下賽季F1的輪胎供應商已經太遲了，而且還認為缺乏測試的機會也會是阻礙公司長期同F1合作的障礙。 埃克特認為剛剛曝出的“梅賽德斯輪胎門”恰恰是倍耐力無奈的表現：“現在談論下賽季已經不可能了，而且哪怕韓泰希望在未來的三到五年內來到F1，缺乏測試會是最大的障礙。而且，無法使用當季的賽車進行測試，所以你想要獲得可信的反饋數據很難。” 埃克特還表示規則的變化也讓公司及時開發適合F1比賽的輪胎變得困難：“哪怕我們在今年第一次輪胎測試的時候就開工，可能也會花上三年才能卡發真正合適和安全的F1輪胎。現在規則一直在變，引擎，底盤，還有空氣動力……甚至現在還沒有人知道2014賽季輪胎的具體規格是怎樣的。他們還不是百分百肯定的，或許仍然會使用13英吋的輪胎，也有可能是15甚至17，在未來五年F1賽車的輪胎或許會是18英吋的。” 不過埃克特也承認韓泰正致力於擴大他們的賽車項目，近些年除了DTM和歐洲F3之外，還有超級明星賽，AutoGP等高規格賽事。而對於F1，埃克特表示這仍然是公司的一個追求，但是目前還沒有任何的定論：“沒有理由F1一定會是我們目標的終點，從工程師的角度來看，F1當然是最大的挑戰，但是從經濟的角度上看，這也是巨大的投入。雖然對於韓泰而言，在歐洲建立一個基地會跟倍耐力在土耳其的基地一樣對公司很有幫助，但加入F1並不是我們短期的目標。” 而倍耐力公司與FIA的合同遲遲不能簽定，也給下賽季的輪胎研發工作帶了更多的不確定性，這或許也會成為倍耐力下賽季繼續搶風頭的一個藉口。

網易體育6月3日報導： [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_642855.jpg[/img] 韓泰輪胎否認他們會成為下賽季的F1輪胎供應商，而之前曾有消息稱一旦倍耐力沒有同F1達成下賽季的合同的話，韓泰將會取而代之，而現在這家韓國輪胎商稱研發下賽季輪胎的時機已過。 這家韓國輪胎廠商目前是多個賽車賽事的供應商，如DTM和F3歐洲錦標賽，並且也對未來加入到F1大獎賽躍躍欲試。但是公司的DTM賽事工程師邁克爾·埃克特表示在現在這個時間點考慮成為下賽季F1的輪胎供應商已經太遲了，而且還認為缺乏測試的機會也會是阻礙公司長期同F1合作的障礙。 埃克特認為剛剛曝出的“梅賽德斯輪胎門”恰恰是倍耐力無奈的表現：“現在談論下賽季已經不可能了，而且哪怕韓泰希望在未來的三到五年內來到F1，缺乏測試會是最大的障礙。而且，無法使用當季的賽車進行測試，所以你想要獲得可信的反饋數據很難。” 埃克特還表示規則的變化也讓公司及時開發適合F1比賽的輪胎變得困難：“哪怕我們在今年第一次輪胎測試的時候就開工，可能也會花上三年才能卡發真正合適和安全的F1輪胎。現在規則一直在變，引擎，底盤，還有空氣動力……甚至現在還沒有人知道2014賽季輪胎的具體規格是怎樣的。他們還不是百分百肯定的，或許仍然會使用13英吋的輪胎，也有可能是15甚至17，在未來五年F1賽車的輪胎或許會是18英吋的。” 不過埃克特也承認韓泰正致力於擴大他們的賽車項目，近些年除了DTM和歐洲F3之外，還有超級明星賽，AutoGP等高規格賽事。而對於F1，埃克特表示這仍然是公司的一個追求，但是目前還沒有任何的定論：“沒有理由F1一定會是我們目標的終點，從工程師的角度來看，F1當然是最大的挑戰，但是從經濟的角度上看，這也是巨大的投入。雖然對於韓泰而言，在歐洲建立一個基地會跟倍耐力在土耳其的基地一樣對公司很有幫助，但加入F1並不是我們短期的目標。” 而倍耐力公司與FIA的合同遲遲不能簽定，也給下賽季的輪胎研發工作帶了更多的不確定性，這或許也會成為倍耐力下賽季繼續搶風頭的一個藉口。http://sports.163.com/f1/