倍耐力測試事件中，有一個有趣的關鍵細節慢慢浮出水面， 它能使我們窺探出梅賽德斯在巴賽羅那可能測試了什麼….

本文可以披露自開賽以來，有些車隊經常互換左右後胎， 早在冬測時他們就發現採用這一做法能提升賽車的整體表現。

2013的鋼製帶輪胎是有“左右”之分的，也就是它們被倍耐力標註上“左”或“右”，然後相對應地用於賽車上。

但規則中沒有規定車隊不能將輪胎安裝在“錯誤”的一側。 然而，為了讓這一改變奏效，在未經車隊大量的設置和其他工作之前，是不能簡單隨意這麼操作的，

事實上，有些車隊甚至回溯到了當時的新車設計階段，也就是去年巴西站測試了2013原型胎後，車隊在冬天研究數據的階段，他們發現實際上倍耐力在定義左右胎時出現了計算錯誤。

令人好奇的是有消息源透露，在摩納哥梅賽德斯首次使用了輪胎互換技術， 至少這是第一次被目光犀利的觀察者們看到。

這樣就很容易推理出梅賽德斯利用了巴塞羅那測試的機會來嘗試左右後胎互換。

這也許在摩納哥幫到了梅賽德斯，然而在蒙特利爾卻未必能幫到他們， 如果倍耐力按其所說將鋼製帶輪胎改為去年的凱夫拉帶。 （註：作者寫此文時，倍耐力尚未宣佈修改版輪胎不用於加拿大正賽）

眾所周知，倍耐力將修改輪胎標榜為出於安全考量，因為在比賽中出現了一些胎面脫落的現象，這讓意大利公司頗為尷尬。 然而許多觀察家認為胎面脫落可能比完全爆胎更安全，因為它可以讓車手駛回維修區。

倍耐力堅稱輪胎修改不會對競爭格局造成重大影響。

不過，凱夫拉帶輪胎沒有“左右”之分，意味着它們在兩側都是相同的，換句話說就是輪胎互換技術沒有用武之地了。

這樣，慣常於使用互換技術的車隊會失去這種優勢，如此一來，以下的舉動就顯得順理成章了：

a) 有互換技術的車隊向FIA和倍耐力交涉，以阻止修改輪胎

b) 沒有互換技術的，或者受輪胎困擾的車隊對於修改輪胎，當然是樂觀其成的

有一點很明確，輪胎內帶的改動意味着規格的改變，通常這需要所有車隊都同意。

如果這一修改通過，那麼紅牛和法拉利將會炮火猛開， 因為普遍的共識是梅賽德斯在巴塞羅那測試了修改版的輪胎，作為唯一用過2013凱夫拉帶輪胎的車隊，他們其中獲取的巨大利益不言而喻。

不可避免地有推測認為梅塞德斯不僅測了輪胎，還測試了自身賽車的部件，甚至有暗示說梅奔為了挖掘出輪胎問題的根源，測試了變速箱以及懸掛幾何結構。 不過一位梅奔的發言人說沒有測試新部件，只測了輪胎。

故事還遠未結束。。。。http://bbs.hupu.com/f1