欠運氣吧[嘆氣]

欠運氣吧[頭暈] 但紅軍的車時常是時好時壞的[嘆氣]

就只有等打結的排氣管布局搞好在說吧 [嘆氣] 搞不定 只會讓隆哥跟冠軍漸行漸遠[昏倒]

等問題解決好在說吧 [嘆氣] 搞不定 只會讓隆哥跟冠軍漸行漸遠[昏倒]

舒馬克來法拉利不也是撐了5年才實現5連霸 而且98年跟99年法拉利有爭冠的機會,但是運氣不佳 只能說紅牛好運氣跟好車都在它那邊[嘆氣] 因此賣飲料也能成就3連霸...[吐舌頭]

舒馬克來法拉利不也是苦撐了4年才實現5連冠霸業 而且98年跟99年法拉利有爭冠的機會,但是運氣不佳 只能說紅牛好運氣跟好車都在它那邊[嘆氣] 因此賣飲料也能成就3連霸...[吐舌頭]

[quote=ultimatum21 (KiMiKa)][quote=h5484118 (EMAIL)][quote=caterham01 (西班牙猴王)][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_650558.jpg[/img] 前F1英國車手David Coulthard認為：如果法拉利不能改善他們的賽車性能，那麼就有失去阿隆索的危險。 　　在上週末的F1德國站比賽中，阿隆索最終以第四名的成績完成比賽。本站比賽過後，他在車手積分榜上已經落後領頭羊華迪爾34分。而法拉利在車隊積分榜上，也已經落後領跑的紅牛車隊70分。 　　 David Coulthard認為：如果法拉利還要這樣繼續下去的話，阿隆索有可能被迫離隊，以尋求更有力的賽車來實現奪冠夢想。 　　「阿隆索距離上一回奪取世界冠軍已經很長時間了，之所以出現這種狀況，是因為阿隆索根本就不在爭冠層面之列。他一直都是這種狀況。」David Coulthard表示，「如果這種狀況依然在持續，那麼你就得考慮一下阿隆索是否還要繼續呆在法拉利了。」 　　「他今年已經32歲，留給他也有5年左右的時間了，也許還能更長些，不過如果法拉利不能迅速改變這種狀況，那麼他就得要思考未來要去哪兒了。」 　　本賽季9站比賽過後，阿隆索拿到了2場分站冠軍。 　　(新浪賽車) [/quote] 看不懂，阿隆索進了法拉利以後，這幾年都在爭冠的行列中阿，還常常在領先的狀態，只是最後都差一點點。 [/quote] 先不看前幾年 今年到現在Alonso是在爭冠軍行列之中沒錯，但這只是單從現在總績分來看 如果去看Alonso 跟 Vettel 各站的排位賽結果 Vettel除了中國站第9起跑之外，其他各站全部以前三名起跑 Alonso的排位，除了有三站以第三起跑之外 全部都從第5或更後面起跑 Alonso 現在還有這個績分，完全是靠正賽策略加上個人技術 車子沒有給他很多在爭冠上的加分 不管輪胎在今年扮演多大角色 現在的F1 排位成績還是對正賽有著非常大的影響 賽車的真正實力也是看排位最準 MGP的賽車也是很強，只是裝上輪子就不行了[三條線][三條線][傻笑] DC說的並沒錯 法拉利必需給Alonso 一台更有爭冠實力的車 而不是一台在紅牛之外都稱不上最好的車[嘆氣][嘆氣][/quote] 我認為這個說法有相當大的盲點(或者說我不可至否)... 我倒認為~排位賽效益以經大幅下降...2010以前如果不是因為前車DNF,策略,罰退...正賽後屢屢拼向前是難得的事 你排第三~四排要上頒獎台,不是常見的,但是今年 以Kimi來說平均3~5排出發(僅兩次第2排)甚至都奪冠1次了上頒獎5次,排位重要度是低了 LH跟NR的排位夠好了幾乎霸佔頭排,分數還輸給退賽1.5次的FA~25%以上 正賽平衡度(重到輕油都快)才是第一關鍵,只有軟胎快排位是守不住的 FA的賽車排位比KR更給力,5/3/3/3/5/6/10/8...除了這兩戰FA基本上也都能2~3排出發... 更何況嘎裡的策略出名的不好,說車爛靠策略彌補太謙強, 以今年的狀況,實在很難說他是開一台慢車~至少正賽不慢 我比較認同ALSOGOOD的說法,這台法拉力本質不慢 但是有相當多問題,FA某個程度把這些問題的損失降到很低 而相比之下只是RB9更快,排位第二快,正賽幾乎是最快

[quote=ultimatum21 (KiMiKa)][quote=h5484118 (EMAIL)][quote=caterham01 (西班牙猴王)][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_650558.jpg[/img] 前F1英國車手David Coulthard認為：如果法拉利不能改善他們的賽車性能，那麼就有失去阿隆索的危險。 　　在上週末的F1德國站比賽中，阿隆索最終以第四名的成績完成比賽。本站比賽過後，他在車手積分榜上已經落後領頭羊華迪爾34分。而法拉利在車隊積分榜上，也已經落後領跑的紅牛車隊70分。 　　 David Coulthard認為：如果法拉利還要這樣繼續下去的話，阿隆索有可能被迫離隊，以尋求更有力的賽車來實現奪冠夢想。 　　「阿隆索距離上一回奪取世界冠軍已經很長時間了，之所以出現這種狀況，是因為阿隆索根本就不在爭冠層面之列。他一直都是這種狀況。」David Coulthard表示，「如果這種狀況依然在持續，那麼你就得考慮一下阿隆索是否還要繼續呆在法拉利了。」 　　「他今年已經32歲，留給他也有5年左右的時間了，也許還能更長些，不過如果法拉利不能迅速改變這種狀況，那麼他就得要思考未來要去哪兒了。」 　　本賽季9站比賽過後，阿隆索拿到了2場分站冠軍。 　　(新浪賽車) [/quote] 看不懂，阿隆索進了法拉利以後，這幾年都在爭冠的行列中阿，還常常在領先的狀態，只是最後都差一點點。 [/quote] 先不看前幾年 今年到現在Alonso是在爭冠軍行列之中沒錯，但這只是單從現在總績分來看 如果去看Alonso 跟 Vettel 各站的排位賽結果 Vettel除了中國站第9起跑之外，其他各站全部以前三名起跑 Alonso的排位，除了有三站以第三起跑之外 全部都從第5或更後面起跑 Alonso 現在還有這個績分，完全是靠正賽策略加上個人技術 車子沒有給他很多在爭冠上的加分 不管輪胎在今年扮演多大角色 現在的F1 排位成績還是對正賽有著非常大的影響 賽車的真正實力也是看排位最準 MGP的賽車也是很強，只是裝上輪子就不行了[三條線][三條線][傻笑] DC說的並沒錯 法拉利必需給Alonso 一台更有爭冠實力的車 而不是一台在紅牛之外都稱不上最好的車[嘆氣][嘆氣][/quote] 我認為這個說法有相當大的盲點(或者說我不可至否)... 我倒認為~排位賽效益以經大幅下降...2010以前如果不是因為前車DNF,策略,罰退...正賽後屢屢拼向前是難得的事 你排第三~四排要上頒獎台,不是常見的,但是今年 以Kimi來說平均3~5排出發(僅兩次第2排)甚至都奪冠1次了上頒獎5次,排位重要度是低了 LH跟NR的排位夠好了幾乎霸佔頭排,分數還輸給退賽1.5次的FA~25%以上 正賽平衡度(重到輕油都快)才是第一關鍵,只有軟胎快排位是守不住的 FA的賽車排位比KR更給力,5/3/3/3/5/6/10/8...除了這兩戰FA基本上也都能2~3排出發... 更何況嘎裡的策略出名的不好,說車爛靠策略彌補太謙強, 以今年的狀況,實在很難說他是開一台慢車~至少正賽不慢 我比較認同"阿龍索向前走"的說法,這台法拉力本質不慢 但是有相當多問題,FA某個程度把這些問題的損失降到很低 而相比之下只是RB9更快,排位第二快,正賽幾乎是最快

[quote=ultimatum21 (KiMiKa)][quote=h5484118 (EMAIL)][quote=caterham01 (西班牙猴王)][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_650558.jpg[/img] 前F1英國車手David Coulthard認為：如果法拉利不能改善他們的賽車性能，那麼就有失去阿隆索的危險。 　　在上週末的F1德國站比賽中，阿隆索最終以第四名的成績完成比賽。本站比賽過後，他在車手積分榜上已經落後領頭羊華迪爾34分。而法拉利在車隊積分榜上，也已經落後領跑的紅牛車隊70分。 　　 David Coulthard認為：如果法拉利還要這樣繼續下去的話，阿隆索有可能被迫離隊，以尋求更有力的賽車來實現奪冠夢想。 　　「阿隆索距離上一回奪取世界冠軍已經很長時間了，之所以出現這種狀況，是因為阿隆索根本就不在爭冠層面之列。他一直都是這種狀況。」David Coulthard表示，「如果這種狀況依然在持續，那麼你就得考慮一下阿隆索是否還要繼續呆在法拉利了。」 　　「他今年已經32歲，留給他也有5年左右的時間了，也許還能更長些，不過如果法拉利不能迅速改變這種狀況，那麼他就得要思考未來要去哪兒了。」 　　本賽季9站比賽過後，阿隆索拿到了2場分站冠軍。 　　(新浪賽車) [/quote] 看不懂，阿隆索進了法拉利以後，這幾年都在爭冠的行列中阿，還常常在領先的狀態，只是最後都差一點點。 [/quote] 先不看前幾年 今年到現在Alonso是在爭冠軍行列之中沒錯，但這只是單從現在總績分來看 如果去看Alonso 跟 Vettel 各站的排位賽結果 Vettel除了中國站第9起跑之外，其他各站全部以前三名起跑 Alonso的排位，除了有三站以第三起跑之外 全部都從第5或更後面起跑 Alonso 現在還有這個績分，完全是靠正賽策略加上個人技術 車子沒有給他很多在爭冠上的加分 不管輪胎在今年扮演多大角色 現在的F1 排位成績還是對正賽有著非常大的影響 賽車的真正實力也是看排位最準 MGP的賽車也是很強，只是裝上輪子就不行了[三條線][三條線][傻笑] DC說的並沒錯 法拉利必需給Alonso 一台更有爭冠實力的車 而不是一台在紅牛之外都稱不上最好的車[嘆氣][嘆氣][/quote] 我認為這個說法有相當大的盲點(或者說我不認同)... 我倒認為~排位賽效益以經大幅下降...2010以前如果不是因為前車DNF,策略,罰退...正賽後屢屢拼向前是難得的事 你排第三~四排要上頒獎台,不是常見的,但是今年 以Kimi來說平均3~5排出發(僅兩次第2排)甚至都奪冠1次了上頒獎5次,排位重要度是低了 LH跟NR的排位夠好了幾乎霸佔頭排,分數還輸給退賽1.5次的FA~25%以上 正賽平衡度(重到輕油都快)才是第一關鍵,只有軟胎快排位是守不住的 FA的賽車排位比KR更給力,5/3/3/3/5/6/10/8...除了這兩戰FA基本上也都能2~3排出發... 更何況嘎裡的策略出名的不好,說車爛靠策略彌補太謙強, 以今年的狀況,實在很難說他是開一台慢車~至少正賽不慢 我比較認同"阿龍索向前走"的說法,這台法拉力本質不慢 但是有相當多問題,FA某個程度把這些問題的損失降到很低 而相比之下只是RB9更快,排位第二快,正賽幾乎是最快

[quote=ultimatum21 (KiMiKa)][quote=h5484118 (EMAIL)][quote=caterham01 (西班牙猴王)][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_650558.jpg[/img] 前F1英國車手David Coulthard認為：如果法拉利不能改善他們的賽車性能，那麼就有失去阿隆索的危險。 　　在上週末的F1德國站比賽中，阿隆索最終以第四名的成績完成比賽。本站比賽過後，他在車手積分榜上已經落後領頭羊華迪爾34分。而法拉利在車隊積分榜上，也已經落後領跑的紅牛車隊70分。 　　 David Coulthard認為：如果法拉利還要這樣繼續下去的話，阿隆索有可能被迫離隊，以尋求更有力的賽車來實現奪冠夢想。 　　「阿隆索距離上一回奪取世界冠軍已經很長時間了，之所以出現這種狀況，是因為阿隆索根本就不在爭冠層面之列。他一直都是這種狀況。」David Coulthard表示，「如果這種狀況依然在持續，那麼你就得考慮一下阿隆索是否還要繼續呆在法拉利了。」 　　「他今年已經32歲，留給他也有5年左右的時間了，也許還能更長些，不過如果法拉利不能迅速改變這種狀況，那麼他就得要思考未來要去哪兒了。」 　　本賽季9站比賽過後，阿隆索拿到了2場分站冠軍。 　　(新浪賽車) [/quote] 看不懂，阿隆索進了法拉利以後，這幾年都在爭冠的行列中阿，還常常在領先的狀態，只是最後都差一點點。 [/quote] 先不看前幾年 今年到現在Alonso是在爭冠軍行列之中沒錯，但這只是單從現在總績分來看 如果去看Alonso 跟 Vettel 各站的排位賽結果 Vettel除了中國站第9起跑之外，其他各站全部以前三名起跑 Alonso的排位，除了有三站以第三起跑之外 全部都從第5或更後面起跑 Alonso 現在還有這個績分，完全是靠正賽策略加上個人技術 車子沒有給他很多在爭冠上的加分 不管輪胎在今年扮演多大角色 現在的F1 排位成績還是對正賽有著非常大的影響 賽車的真正實力也是看排位最準 MGP的賽車也是很強，只是裝上輪子就不行了[三條線][三條線][傻笑] DC說的並沒錯 法拉利必需給Alonso 一台更有爭冠實力的車 而不是一台在紅牛之外都稱不上最好的車[嘆氣][嘆氣][/quote] 我認為這個說法有相當大的盲點(或者說我不大認同)... 我倒認為~排位賽效益以經大幅下降...2010以前如果不是因為前車DNF,策略,罰退...正賽後屢屢拼向前是難得的事 你排第三~四排要上頒獎台,不是常見的,但是今年 以Kimi來說平均3~5排出發(僅兩次第2排)甚至都奪冠1次了上頒獎5次,排位重要度是低了 LH跟NR的排位夠好了幾乎霸佔頭排,分數還輸給退賽1.5次的FA~25%以上 正賽平衡度(重到輕油都快)才是第一關鍵,只有軟胎快排位是守不住的 FA的賽車排位比KR更給力,5/3/3/3/5/6/10/8...除了這兩戰FA基本上也都能2~3排出發... 更何況嘎裡的策略出名的不好,說車爛靠策略彌補太謙強, 以今年的狀況,實在很難說他是開一台慢車~至少正賽不慢 我比較認同"阿龍索向前走"的說法,這台法拉力本質不慢 但是有相當多問題,FA某個程度把這些問題的損失降到很低 而相比之下只是RB9更快,排位第二快,正賽幾乎是最快

[quote=ultimatum21 (KiMiKa)][quote=h5484118 (EMAIL)][quote=caterham01 (西班牙猴王)][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_650558.jpg[/img] 前F1英國車手David Coulthard認為：如果法拉利不能改善他們的賽車性能，那麼就有失去阿隆索的危險。 　　在上週末的F1德國站比賽中，阿隆索最終以第四名的成績完成比賽。本站比賽過後，他在車手積分榜上已經落後領頭羊華迪爾34分。而法拉利在車隊積分榜上，也已經落後領跑的紅牛車隊70分。 　　 David Coulthard認為：如果法拉利還要這樣繼續下去的話，阿隆索有可能被迫離隊，以尋求更有力的賽車來實現奪冠夢想。 　　「阿隆索距離上一回奪取世界冠軍已經很長時間了，之所以出現這種狀況，是因為阿隆索根本就不在爭冠層面之列。他一直都是這種狀況。」David Coulthard表示，「如果這種狀況依然在持續，那麼你就得考慮一下阿隆索是否還要繼續呆在法拉利了。」 　　「他今年已經32歲，留給他也有5年左右的時間了，也許還能更長些，不過如果法拉利不能迅速改變這種狀況，那麼他就得要思考未來要去哪兒了。」 　　本賽季9站比賽過後，阿隆索拿到了2場分站冠軍。 　　(新浪賽車) [/quote] 看不懂，阿隆索進了法拉利以後，這幾年都在爭冠的行列中阿，還常常在領先的狀態，只是最後都差一點點。 [/quote] 先不看前幾年 今年到現在Alonso是在爭冠軍行列之中沒錯，但這只是單從現在總績分來看 如果去看Alonso 跟 Vettel 各站的排位賽結果 Vettel除了中國站第9起跑之外，其他各站全部以前三名起跑 Alonso的排位，除了有三站以第三起跑之外 全部都從第5或更後面起跑 Alonso 現在還有這個績分，完全是靠正賽策略加上個人技術 車子沒有給他很多在爭冠上的加分 不管輪胎在今年扮演多大角色 現在的F1 排位成績還是對正賽有著非常大的影響 賽車的真正實力也是看排位最準 MGP的賽車也是很強，只是裝上輪子就不行了[三條線][三條線][傻笑] DC說的並沒錯 法拉利必需給Alonso 一台更有爭冠實力的車 而不是一台在紅牛之外都稱不上最好的車[嘆氣][嘆氣][/quote] 我認為這個說法有相當大的盲點(或者說我不大認同)... 我倒認為~排位賽效益以經大幅下降...2010以前如果不是因為前車DNF,策略,罰退...正賽後屢屢拼向前是難得的事 你排第三~四排要上頒獎台,不是常見的,但是今年 以Kimi來說平均3~5排出發(僅兩次第2排)甚至都奪冠1次了上頒獎5次,排位重要度是低了 LH跟NR的排位夠好了幾乎霸佔頭排,分數還輸給退賽1.5次的FA~25%以上 正賽平衡度(重到輕油都快)才是第一關鍵,只有軟胎快排位是守不住的 FA的賽車排位比KR更給力,5/3/3/3/5/6/10/8...除了這兩戰FA基本上也都能2~3排出發... 更何況嘎裡的策略出名的不好,說車爛靠策略彌補太謙強, 以今年的狀況,實在很難說他是開一台慢車~至少正賽不慢 我比較認同"阿龍索向前走"的說法,這台法拉力本質不慢 但是有相當多問題,FA某個程度把這些問題的損失降到很低 大家記得如果沒因為很蠢的DRS尾翼在打開之後不能正常關閉,他應該只落後SV不到25分 應該算以經很給力了 而相比之下只是RB9更快,排位第二快,正賽幾乎是最快

[quote=ultimatum21 (KiMiKa)]我上面有說MGP的狀況比較特別 拿掉MGP，排位賽的重要性還是在 賽車的本質在，只是要解決一些問題 那就表示在這些問題還沒被解決的現在 這台車還是一台不好的車不是嗎?? 說法是不一樣，但事實是一樣的 如果Kimi 跟Alonso今年起跑的位置 大部份時間如果都能更接近Vettel的話 相信kimi Alonso 現在跟Vettel 的差距不會這樣大 [/quote] 我倒認為這樣說的話更不能以排位作準 今年印度隊與最近STR排位甚至都好過鹿特濕或者法拉拉 可是正賽成績可以目睹還搆不到邊,只在得分邊緣徘徊 所以我還是認為看排位分辨是失準的... 可是"如果排位更前,更可以追擊SV"這個論點卻成立 因為牽涉了"路隊長"這種角色,賓士,印度隊,STR...都扮演過 或許這樣說RBR的車排位>正賽所以是守勢...追得...不像2011~2012後半...追也追不上 只是卡了車不好追...法拉力/鹿特濕正賽>排位...所以是攻勢....攻勢代表正賽速度有出來 也就是說爛車論不成立,神車論今年似乎也不是太明顯 問題只是怎麼克服超越中間4~6部車,花費的時間+擋掉的速度 解法1.排位加快,軟胎~中胎升溫加強 解法2.更省胎,改變進站時間...這一次法拉力試驗了成效未知...我認為要對照組不能兩車策略一樣 解法3.開發新組件徹底升速,排位+正賽都升

[quote=ultimatum21 (KiMiKa)]我上面有說MGP的狀況比較特別 拿掉MGP，排位賽的重要性還是在 賽車的本質在，只是要解決一些問題 那就表示在這些問題還沒被解決的現在 這台車還是一台不好的車不是嗎?? 說法是不一樣，但事實是一樣的 如果Kimi 跟Alonso今年起跑的位置 大部份時間如果都能更接近Vettel的話 相信kimi Alonso 現在跟Vettel 的差距不會這樣大 [/quote] 我倒認為這樣說的話更不能以排位作準 今年印度隊與最近STR排位甚至都好過鹿特濕或者法拉拉 可是正賽成績可以目睹還搆不到邊,只在得分邊緣徘徊 所以我還是認為看排位分辨是失準的... 可是"如果排位更前,更可以追擊SV"這個論點卻成立 因為牽涉了"路隊長"這種角色,賓士,印度隊,STR...都扮演過 或許這樣說RBR的車排位>正賽所以是守勢...追得...不像2011~2012後半...追也追不上 只是卡了車不好追...法拉力/鹿特濕正賽>排位...所以是攻勢....攻勢代表正賽速度有出來 也就是說爛車論不成立,神車論今年似乎也不是太明顯 問題只是怎麼克服超越中間4~6部車,花費的時間+擋掉的速度 解法1.排位加快,軟胎~中胎升溫加強 解法2.更省胎,改變進站時間...這一次法拉力試驗了成效未知...我認為要對照組不能兩車策略一樣 解法3."向前衝說的"路底跟出彎...或許是解答之一,更好超車,也更不易被擋 解法4.開發新組件徹底升速,排位+正賽都升(廢話...可是RBR生組件生更勤)

方程式賽車這玩意兒不是那麼簡單搞定的。 正所謂牽一髮而動全身恰好足以形容F1賽車。 通常解決一個問題很快的又會浮現另一個原本不存在的問題。 基本上賽車工程並不單單是要求某方面達到極限。而是盡可能在最高速度之下求取全方位的均衡。 所以一旦對某些層面特別要求相對的也會浮現出原本並不存在的問題。 因此必須不斷地修正升級。 問題是禁止季中測試所做的升級是否有效果或是反效果其實無法驗證~只能實際在比賽中驗證效果。 因此升級有效與否其實都是未知數~說穿了每次的升級都是賭博。 車輛的本質如果先天就有所欠缺再怎麼升級還是會出現另一個問題。 因此在當前的賽制之下要能夠一次到位解決所有問題其實是不可能的。問題是對手的績分會等你嗎?

方程式賽車這玩意兒不是那麼簡單搞定的。 正所謂牽一髮而動全身恰好足以形容F1賽車。 通常解決一個問題很快的又會浮現另一個原本不存在的問題。 基本上賽車工程並不單單是要求某方面達到極限。而是盡可能在最高速度之下求取全方位的均衡或著說是妥協。 所以一旦對某些層面特別要求相對的也會浮現出原本並不存在的問題。 因此必須不斷地修正升級。 問題是禁止季中測試所做的升級是否有效果或是反效果其實無法驗證~只能實際在比賽中驗證效果。 因此升級有效與否其實都是未知數~說穿了每次的升級都是賭博。 車輛的本質如果先天就有所欠缺再怎麼升級還是會出現另一個問題。 因此在當前的賽制之下要能夠一次到位解決所有問題其實是不可能的。問題是對手的績分會等你嗎?

法拉利毋庸置於是部很快的車 但至從咖哩上任為車對領導人之後 就開始跟冠軍無緣[昏倒] 雖然上一季差點拿下 個人還是覺得車是有競爭力 真的是欠缺運氣[頭暈] 加上咖哩的領導無能(雖然現再好一點) 解決車的問題前 還是先炒掉咖哩[傻笑] 找個好點的領導人吧[愛心]

法拉利毋庸置於是部很快的車 但至從咖哩上任為車對領導人之後 就開始跟冠軍無緣[昏倒] 雖然上一季差點拿下 個人還是覺得車是有競爭力 真的是欠缺運氣 就差那臨門的一腳[頭暈] 咖哩的領導無能(雖然現再好一點) 解決車的問題前 還是先炒掉咖哩[傻笑] 找個好點的領導人吧[愛心]

[quote=moger (FIA)][quote=tower (頭文字 葵)][quote=ultimatum21 (KiMiKa)]我上面有說MGP的狀況比較特別 拿掉MGP，排位賽的重要性還是在 賽車的本質在，只是要解決一些問題 那就表示在這些問題還沒被解決的現在 這台車還是一台不好的車不是嗎?? 說法是不一樣，但事實是一樣的 如果Kimi 跟Alonso今年起跑的位置 大部份時間如果都能更接近Vettel的話 相信kimi Alonso 現在跟Vettel 的差距不會這樣大 [/quote] 我倒認為這樣說的話更不能以排位作準 今年印度隊與最近STR排位甚至都好過鹿特濕或者法拉拉 可是正賽成績可以目睹還搆不到邊,只在得分邊緣徘徊 所以我還是認為看排位分辨是失準的... 可是"如果排位更前,更可以追擊SV"這個論點卻成立 因為牽涉了"路隊長"這種角色,賓士,印度隊,STR...都扮演過 或許這樣說RBR的車排位>正賽所以是守勢...追得...不像2011~2012後半...追也追不上 只是卡了車不好追...法拉力/鹿特濕正賽>排位...所以是攻勢....攻勢代表正賽速度有出來 也就是說爛車論不成立,神車論今年似乎也不是太明顯 問題只是怎麼克服超越中間4~6部車,花費的時間+擋掉的速度 解法1.排位加快,軟胎~中胎升溫加強 解法2.更省胎,改變進站時間...這一次法拉力試驗了成效未知...我認為要對照組不能兩車策略一樣 解法3."向前衝說的"路底跟出彎...或許是解答之一,更好超車,也更不易被擋 解法4.開發新組件徹底升速,排位+正賽都升(廢話...可是RBR生組件生更勤)[/quote] 說得一口好車[嘆氣][/quote] 各位在這裡討論F1的人不是都是說得一口好車[無辜] 誰人真的坐進去那個位子[傻笑] 每個人都有自己的論點 我也認同他說的排位賽今年沒這麼重要 但是他還是很重要 只是值不值得把胎拿去拚位子 很明顯的法拉利認為是不值得了

[quote=moger (FIA)][quote=tower (頭文字 葵)][quote=ultimatum21 (KiMiKa)]我上面有說MGP的狀況比較特別 拿掉MGP，排位賽的重要性還是在 賽車的本質在，只是要解決一些問題 那就表示在這些問題還沒被解決的現在 這台車還是一台不好的車不是嗎?? 說法是不一樣，但事實是一樣的 如果Kimi 跟Alonso今年起跑的位置 大部份時間如果都能更接近Vettel的話 相信kimi Alonso 現在跟Vettel 的差距不會這樣大 [/quote] 我倒認為這樣說的話更不能以排位作準 今年印度隊與最近STR排位甚至都好過鹿特濕或者法拉拉 可是正賽成績可以目睹還搆不到邊,只在得分邊緣徘徊 所以我還是認為看排位分辨是失準的... 可是"如果排位更前,更可以追擊SV"這個論點卻成立 因為牽涉了"路隊長"這種角色,賓士,印度隊,STR...都扮演過 或許這樣說RBR的車排位>正賽所以是守勢...追得...不像2011~2012後半...追也追不上 只是卡了車不好追...法拉力/鹿特濕正賽>排位...所以是攻勢....攻勢代表正賽速度有出來 也就是說爛車論不成立,神車論今年似乎也不是太明顯 問題只是怎麼克服超越中間4~6部車,花費的時間+擋掉的速度 解法1.排位加快,軟胎~中胎升溫加強 解法2.更省胎,改變進站時間...這一次法拉力試驗了成效未知...我認為要對照組不能兩車策略一樣 解法3."向前衝說的"路底跟出彎...或許是解答之一,更好超車,也更不易被擋 解法4.開發新組件徹底升速,排位+正賽都升(廢話...可是RBR生組件生更勤)[/quote] 說得一口好車[嘆氣][/quote] 各位在這裡討論F1的人不是都是說得一口好車[無辜] 誰能真的坐進去那個位子[傻笑] 每個人都有自己的論點 我也認同他說的排位賽今年沒這麼重要 但是他還是很重要 只是值不值得把胎拿去拚位子 很明顯的法拉利認為是不值得了

[quote=moger (FIA)] 說得一口好車[嘆氣][/quote] 如果你是英國F3車手 或是GP2車手 或是 亞洲BMW 方程式年度總冠軍(林帛亨大哥) 或是雷諾方程式2.0車手 或是雷諾3.0方程式 3.5方程式車手 或是大鵬灣最近剛刷新最速單圈的李勇德大哥... 那你夠資格說這句話 那如果不是 你也只是個.....不值得我駡的XX 以上我提到的這些人 也不會像你如此般在此討論區 如此回別人的話 有問題可以討論 而不是說的你好像是多厲害似的 越厲害的人 越懂的謙讓 但看你的留言 就知道...........不過如此[嘆氣][嘆氣][嘆氣]

[quote=moger (FIA)] 說得一口好車[嘆氣][/quote] 如果你是英國F3車手 或是GP2車手 或是 亞洲BMW 方程式年度總冠軍(林帛亨大哥) 或是雷諾方程式2.0車手 或是雷諾3.0方程式 3.5方程式車手 或是大鵬灣最近剛刷新最速單圈的李勇德大哥... 那你夠資格說這句話 那如果不是 你也只是個.....不值得我駡的XX 以上我提到的這些人 也不會像你如此般在此討論區 如此回別人的話 有問題可以討論 而不是說的你好像是多厲害似的 越厲害的人 越懂的謙讓 但看你的留言 就知道...........不過如此[嘆氣][嘆氣][嘆氣] 看一看現在人在國外的小康哥 小康哥在F3車隊裡工作 有像你這樣嗎?? 他的專業度 你懷疑嗎?? 他都和我們心平氣和的討論了 沒有誰最厲害 但 不要自以為是 你都不怕被人看破手腳 或是覺得這樣回 你就很厲害了?? 真的是出來讓人笑的[傻笑]