毫無疑問，一些人可能譴責這種選擇是不合理的，但紅牛確實應該簽下Ricciardo而非Kimi作為他們2014賽季的車手。

Kimi是一位出色的大獎賽車手，他在回歸F1之後駕駛路特斯賽車有着傑出的表現。顯然給他一輛合適賽車他就有能力為世界冠軍而戰。同時，他也是得分機器，在他回歸之後的29場比賽中有28場以前十完賽。

考慮到紅牛需要的車手是一位能夠與已經證明自己能力的Vettel一起保證車隊的年度冠軍頭銜的有能力的車手，Kimi便是那個他們想要的人，這看來幾乎是鐵定的。畢竟，在過去的18個月中，Kimi駕駛一輛競爭力遜於紅牛的賽車（不過可能更可靠一些）總共得到323分，比Webber的272分多得多。

而且，能夠看到2007年的世界冠軍與Vettel一決高下將是非常令人興奮的。如果這個德國年輕人在下賽季初是一位4屆世界冠軍車手，這意味着他需要做到持續表現出比駕駛同樣賽車的Kimi更高的水準，對於Vettel來說，還有什麼能是他更大的前進動力呢？

聽上去簽下Kimi是件讓人感到興奮的事，是麼？也許是這樣。但是本文並不是要主張反對紅牛簽下Kimi，而只是解釋為什麼我認為Ricciardo更合適。

首先，選擇Ricciardo也是有不好的方面。Ricciardo並沒有如Kimi那麼豐富的賽道經驗。很有可能的是，他在第一個賽季可能會得到很少的積分，選擇他無疑是一個更大的風險。簡言之，他並不是Kimi那樣十拿九穩的選擇（譯者註：作者應該是僅針對個人能力而言）。


Red Bull placed Ricciardo at HRT for his F1 debut in 2011 © LAT
但他自從2011年銀石代表末尾車隊HRT上場參賽以來已經取得了令人印象深刻的進步。那個週末，Ricciardo對他自己的表現並不滿意，尤其是輪胎管理方面，但是這也是在意料之中的。

儘管他在那半個代表HRT的賽季中表現中規中矩，在他第一個完整賽季的比賽中——和Vergne一起代表Toro Rosso——他的表現讓人失望。但利用了8月的夏休期他對自己的駕駛進行了認真的思考之後，他很好的表現出了應有的水平。

在日本Suzuka賽道，在比賽的尾聲階段他把當時速度更快的M.Schumacher擋在身後並取得了一個積分，儘管這一分也許不該歸速度不夠快的他。他第一次讓我相信他真的有潛力去爭取得到一個他值得的紅牛車手席位。

在那裡，他顯示出一個優秀的車手所應該具備的關鍵素質之一，即在逆境中把一無所獲的結果（11名）轉變為一個積分的能力。畢竟，當時M.Schumacher有着更新的輪胎，並且在還剩9圈的時候已經追回了Ricciardo 8秒之多，但是追到他身後時卻發現只能被Ricciardo死死擋在身後。

這同時也顯現出另一個有潛力的素質：思考、分析並且提高的能力。


A poor weekend in Montreal prompted a rethink © LAT
這樣的例子我們今年也看到過，比如加拿大站後的3周間隙。Ricciardo在之前兩個比賽週末表現糟糕而同時隊友Vergne卻表現出色。他知道Webber的座艙明年也許會空出來，此時他的表現不可以像那兩場比賽那樣糟糕。

所以他是怎麼做的？他回到了“分析”的模式。在英國站之前，他和車隊一起坐下研究他們應該如何為週末做好準備的，包括如何做好調教並且做到整個週末要有持續的好表現。

在此之前，太多東西得到沒有理由的嘗試。在英國，因為Ricciardo整個週末表現出色，這就不再是一個問題了。在德國站，儘管星期五並不怎麼順利，但對賽車正確的調整帶來了好成績，Riccardo因此在排位賽中超常發揮(overachieve)進入了Q3。

儘管他最終以第12完賽——這主要因為Toro Rosso退步回到平均水平——這個週末對於展現給紅牛車隊他的能力來說，比他表現出色的銀石週末更具有價值

重要的是，Ricciardo同樣表現出可以同Vettel相容的工作準則。Vettel和Adrian Newey都不喜歡“嘗試直到正確”的方法（trial and error），Ricciardo表現出了可以和這種工作準則相匹配的氣質、水準和潛力。

這對於紅牛來說是一個關鍵點。很明顯，Ricciardo駕駛一輛合適他的車可以非常快。我們看到他去年在巴林排位賽取得了第6的成績，他的那個排位賽單圈，對於Toro Rosso賽車的能力相比紅牛賽車的能力來說，其實要比Vettel的桿位圈速來得更快。


A sublime qualifying lap at Sakhir in 2012 was one of Ricciardo's F1 highlights so far © LAT
毫無疑問，Ricciardo可以駕駛一輛很快的賽車取得桿位並且取勝，但是他需要提高的是他要做到能夠靈活應對，忘掉一個糟糕的週末，表現出強大的精神力量足以他能夠予以回應。在去年的巴林糟糕的起步之後他的表現一瀉千里。在最近的德國站，至少他的表現讓人相信他現在是在正確的道路上。

他現在並不是紅牛已確定的選擇，而且相差還很遠。但是大勢所趨還是需要他不斷進步，相比之下，隊友Vergne也有很大的潛力但是最近掙扎於穩定持續地跑好每場比賽。

Ricciardo究竟能有多出色還是個未知數。我們只能在不久的未來當他有機會身處一輛好車並與一位高水準的隊友爭奪時才能肯定。

擁有一個正確的態度——Ricciardo看上去做的不錯——他可以從Vettel的工作方式中學到很多，所以這樣的環境將給予他很多展現自己能力的機會。

如果他能夠表現出自己的實力，那麼紅牛最差將擁有一個強力的二號車手來保證他的車隊冠軍的願望，最好的情況下，紅牛將擁有一個可以使得Vettel表現出自己最強一面的車手，並且可能在未來領導這支車隊。

對於紅牛選擇Ricciardo來說還有一些其他的次要原因。首先，他的薪水比Kimi要低，並且他比Kimi來得年輕。但是這兩個因素對於財大氣粗的紅牛來說似乎顯得無關緊要，而且Kimi也並沒有很快退役的打算。

他同樣也是紅牛需要的那種典型模式的車手。而Kimi擁有着他自己獨特的方式來處理一切，並且很多賽道外的活動也要為他度身定製，這些是路特斯提供給Kimi的。從這個角度來說，很可能Ricciardo會更容易填補紅牛的車手空缺，即便我們必須承認Kimi這種對政治毫無興趣的性格能使他在Vettel身邊很好地工作。


Red Bull guided Ricciardo's whole junior career © LAT
紅牛培養他自己想要的車手已成了紅牛的優勢。紅牛和寶馬一起成為了鑄造Vettel生涯的人，並且同樣的自從2000年雷諾方程式以來培養了Ricciardo。這並不是一個簽約他的理由，僅僅基於在需要時充當以往投資的回報——因為在不成功的車手身上投資太多顯然是不現實的——但是紅牛應該保證簽下一個在場內場外都和車隊甚至他們品牌相符的車手。

最終，那些都不是重要的。核心所在是表現和持續的穩定性，速度以及積分。比賽的成績說明一切。

在這周的銀石賽道，Ricciardo有機會通過為紅牛測試解答一下紅牛無法通過分析他在Toro Rosso表現所得到答案的疑問。

他現在坐在同樣的車裡，在幾星期前所有車手都跑過的一條賽道上。雖然測試不是蓋棺定論的（all or nothing），但是在銀石收集的數據會幫助紅牛更進一步瞭解Ricciardo。

另一項頂尖車手的素質是他們在出現機會時在壓力下表現出色的能力。現在的情況——即倍耐力輪胎問題（譯者註：不知原作者想表達的是不是輪胎測試）——使得這對於Ricciardo來說是一個機會。

Ricciardo對於紅牛來說將是更富有遠慮的選擇，儘管是更有風險的一個選擇，但同樣有着很大可能會給紅牛帶來回報。

Ricciardo有了屬於他的機會。現在需要他自己來努力把握住這個機會。http://bbs.hupu.com/f1