新浪體育訊國際汽聯確認維泰爾賽車合法，並未使用業界懷疑的牽引力控制系統(TC)。

維泰爾在兩週前的新加坡站統治奪冠引發了業界的極大關注，前米納爾迪車隊老闆吉安卡諾-米納爾迪(Giancarlo Minardi)在其官網說，維泰爾一圈比其他對手快2.5秒太不思議了。他發現了兩個有趣的“疑點”。

一個是維泰爾在過3號彎時非常流暢，方向盤根本不需任何修正，這有別於其他任何一位車手，包括他的隊友馬克-韋伯。

第二個疑點是：維泰爾在同一個彎道可以比其他所有車手提前50米加速，也包括他的隊友韋伯。而且他還發現，維泰爾的引擎聲浪和其他所有使用雷諾RS27引擎的車輛也不一樣。

“最讓我感到驚訝的是RB9引擎輸出的聲音。除了比其他人提前50米加速，德國人賽車所使用的雷諾引擎發出的聲音，和賽道上其他任何一輛使用法國引擎的車輛都不一樣，包括韋伯。那種聲音類似於過去的牽引力控制系統介入工作時引擎發出的聲音。”吉安卡諾-米納爾迪在其官網上說道。

無獨有偶，梅賽德斯AMG車手路易斯-漢密爾頓也認為維泰爾在新加坡站展現出的優勢是不可思議的，特別是最年輕的三屆F1世界冠軍冠軍出彎時能比其他對手提前數十米加速。

在韓國站的周四發布會上，當媒體問及紅牛在新加坡的巨大優勢，是否真像車隊所言：是因為當維泰爾在全速推進時，其他對手都在保護輪胎，所以產生了不真實的優勢假象時，漢密爾頓表示不認同。

“我個人不認為是這樣。”2008年的世界冠軍說道，“我認為那是他們賽車的真實速度。”

“他們存儲的優勢比我們看到的要大，所以他只是在巡航而已。我認為正賽中，當比賽重啟時，每個人都是在全速推進，所以他沒有理由不拉開距離。”

“如果你看車載畫面，他全油門的時間至少比所有人早20米，這是一個巨大的優勢。上一次我能夠那麼快的將油門踩到底，還得追溯到2007年或2008年，當我們准許使用牽引力控制時。”漢密爾頓分析說。

雖然紅牛巨大的優勢，引發了業界的關注，甚至是懷疑，但是FIA賽事總監查理-懷汀(Charlie Whiting)說，維泰爾的賽車是合法的。

“(FIA技術代表)喬-鮑爾並未發現任何違規行為，所有一切都在我們的控制之下。維泰爾的賽車是符合規則的。”查理-懷汀對《圖片報》說道。

法拉利車手阿隆索也表示，紅牛賽車的引擎聲浪不同，並沒有什麼好大驚小怪的，早在冬季測試就發現了，RB9通過了每站FIA的技術檢查，說明是合法的。他並不關心前老闆米納爾迪和前隊友路易斯-漢密爾頓的評論。法拉利的當務之急是提高自身表現。

“我認為紅牛的引擎聲音整個賽季都是不一樣的。”兩屆F1世界冠軍說道，“的確，也許是在新加坡這會更加的明顯。因為是街道賽，人們可以上彎道去看。但是如果你回到巴塞羅那的冬季測試，我們在彎道上關注過試車，那個時候紅牛的聲音就已經不同了。”

“所以他們是用了一些和其他車隊不同的東西，但是這種東西是完全OK的。因為他們通過了每個比賽週末週六和周日的賽車檢查。所以他們的車是完全OK的，現在取決於我們把自身的工作做好，將自身的潛力最大化。所以我對此並沒有任何不好的感覺或任何奇怪的感覺。”

　　(新浪F1頻道)


紐維又研發了什麼妖術😆...喔不~是技術😆😆

看來WEB要走了就不裝了...差別待遇阿😞