[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_667054.jpg[/img] 在塞巴斯蒂安維特爾在新加坡如此具有統治性後，在互聯網和圍場內流傳了許多理論。當前米納爾迪車隊老闆Giancarlo Minardi猜測紅牛車隊在維特爾的車上安裝了某種牽引力控制系統之後，這些理論變得更加具有說服力。 很明顯，紅牛車隊如果使用牽引力系統將會是非法的，並且統一的ECU系統將讓其他車隊很明顯的識別這種荒謬的行為。 但是，維特爾卻能擁有每圈快2秒的優勢，在新加坡這種慢速彎居多的賽道-天生就是適合牽引力控制系統使用的-絶非簡單的車手天賦能帶來的 在維特爾的RB9賽車上有某種特殊的東西，是麼？ Racecar Engineering網站發佈了一個理論，貢獻了個有趣的觀點，也許能解釋了紅牛如此具有統治性的原因 根據這片文章，紅牛也許正好找到了某種合法的途徑通過減震器，感測器和KERS 去控制賽車的牽引力. 理論解釋 安裝在賽車尾部減震器上的額外的感測器控制KERS系統和引擎，來提供精準的馬力輸出。 當減震器完全壓縮時，比方說，當車被壓向地面，因此輪胎和賽道表面得到良好貼合時，感測器向油門發出指令而讓引擎輸出最大馬力。 當減震器延展時，比方說，當輪胎和賽道表面未良好貼合時，感測器激活KERS充電模式，減少在後輪上的扭矩輸出而增加KERS的充電速度。 如此一般，良好調教好系統之後，減少了賽車輪胎在出彎後的打滑，不用考慮德國人的右腳是否是全油門。 這也許將揭示為什麼維特爾能比他的競爭對手更早的得到動力，如同米納爾迪和劉易斯漢密爾頓最近的發言。 “塞巴斯蒂安能夠先於其他車手包括韋伯,(加速)50米”意大利人（米納爾迪）說道。 當漢密爾頓說道“如果你看看車載鏡頭，維特爾至少擁有領先20米的馬力，這是一個巨大的優勢” 紅牛賽車去年和前年的KERS和發電機故障能夠解釋這種理論麼？這套系統的設計要求應該遠遠超出了常規的從剎車當中回收能量，並且解釋了為什麼紅牛早期的KERS老是出故障。 很明顯沒有確鑿證據顯示紅牛動了某種手腳，合法或不合法，來模擬牽引力控制，但是這個理念是可能的，並且合法。http://bbs.hupu.com/f1

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_667054.jpg[/img] 在塞巴斯蒂安維特爾在新加坡如此具有統治性後，在互聯網和圍場內流傳了許多理論。當前米納爾迪車隊老闆Giancarlo Minardi猜測紅牛車隊在維特爾的車上安裝了某種牽引力控制系統之後，這些理論變得更加具有說服力。 很明顯，紅牛車隊如果使用牽引力系統將會是非法的，並且統一的ECU系統將讓其他車隊很明顯的識別這種荒謬的行為。 但是，維特爾卻能擁有每圈快2秒的優勢，在新加坡這種慢速彎居多的賽道-天生就是適合牽引力控制系統使用的-絶非簡單的車手天賦能帶來的 在維特爾的RB9賽車上有某種特殊的東西，是麼？ Racecar Engineering網站發佈了一個理論，貢獻了個有趣的觀點，也許能解釋了紅牛如此具有統治性的原因 根據這片文章，紅牛也許正好找到了某種合法的途徑通過減震器，感測器和KERS 去控制賽車的牽引力. 理論解釋 安裝在賽車尾部減震器上的額外的感測器控制KERS系統和引擎，來提供精準的馬力輸出。 當減震器完全壓縮時，比方說，當車被壓向地面，因此輪胎和賽道表面得到良好貼合時，感測器向油門發出指令而讓引擎輸出最大馬力。 當減震器延展時，比方說，當輪胎和賽道表面未良好貼合時，感測器激活KERS充電模式，減少在後輪上的扭矩輸出而增加KERS的充電速度。 如此一般，良好調教好系統之後，減少了賽車輪胎在出彎後的打滑，不用考慮德國人的右腳是否是全油門。 這也許將揭示為什麼維特爾能比他的競爭對手更早的得到動力，如同米納爾迪和路易斯漢密爾頓最近的發言。 “塞巴斯蒂安能夠先於其他車手包括韋伯,(加速)50米”意大利人（米納爾迪）說道。 當漢密爾頓說道“如果你看看車載鏡頭，維特爾至少擁有領先20米的馬力，這是一個巨大的優勢” 紅牛賽車去年和前年的KERS和發電機故障能夠解釋這種理論麼？這套系統的設計要求應該遠遠超出了常規的從剎車當中回收能量，並且解釋了為什麼紅牛早期的KERS老是出故障。 很明顯沒有確鑿證據顯示紅牛動了某種手腳，合法或不合法，來模擬牽引力控制，但是這個理念是可能的，並且合法。http://bbs.hupu.com/f1