台灣自今年7/1起，原有250cc以上，550cc以下的黃牌車友一併升格路權 從原有的「禁行機車、兩段式左轉、高架橋不得行駛」的限制中解放 而國產車廠也在今年動作頻頻，陸續發表黃牌大羊供國內民眾參考 但政府的交通單位卻沒有解釋，為何機車路權是以排氣量作為區分 且過去強調兩輪機車行駛內側屬於「危險」，亦不得直接「左轉」 2007年7/1以前，550cc以上大型重型機車(俗稱紅牌)行駛「行駛禁行機車道、直接左轉、上高架」是因危險而被禁止 2012年7/1以前，250cc以上、550cc以下大型重型機車(俗稱黃牌)行駛「行駛禁行機車道、直接左轉、上高架」也因危險而被禁止 但在沒有任何相關研究數據下陸續解除這道禁令 僅在立法院以白紙黑字三讀通過並送交政院施行 此舉無疑是賞了過去30年來交通部門一個巴掌 更令人感到弔詭的是，過去光陽工業生產販售一台白牌檔車Venox 249cc 比照目前機車路權是被列為「行駛禁行機車道、直接左轉、上高架」都是十分危險而被禁止的 但在今年的11月份能源局測驗報告卻看到同樣一台車，排氣量卻提升至252cc 意味著僅3CC的差異，掛上黃牌後即晉升成為「大型重型機車」 上述所有政府禁止白牌機車路權的危險性因這3CC的排氣量而消失無蹤 究竟是政府交通單位在說謊，抑或是3CC這個數字有著決定性的因素讓騎士彷彿神功護體 而白牌機車的路權又何時才有解放的一天，讓我們拭目以待！ ※林道越野車249cc與252cc僅提升排氣量3cc即獲得政府認證路權，民眾卻百思不解究竟其安全數據與分界的道理在哪 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_680067.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_680068.jpg[/img]

台灣自今年7/1起，原有250cc以上，550cc以下的黃牌車友一併升格路權 從原有的「禁行機車、兩段式左轉、高架橋不得行駛」的限制中解放 而國產車廠也在今年動作頻頻，陸續發表黃牌大羊供國內民眾參考 但政府的交通單位卻沒有解釋，為何機車路權是以排氣量作為區分 且過去強調兩輪機車行駛內側屬於「危險」，亦不得直接「左轉」 2007年7/1以前，550cc以上大型重型機車(俗稱紅牌)行駛「行駛禁行機車道、直接左轉、上高架」是因危險而被禁止 2012年7/1以前，250cc以上、550cc以下大型重型機車(俗稱黃牌)行駛「行駛禁行機車道、直接左轉、上高架」也因危險而被禁止 但在沒有任何相關研究數據下陸續解除這道禁令 僅在立法院以白紙黑字三讀通過並送交政院施行 此舉無疑是賞了過去30年來交通部門一個巴掌 更令人感到弔詭的是，過去光陽工業生產販售一台白牌檔車Venox 249cc 比照目前機車路權是被列為「行駛禁行機車道、直接左轉、上高架」都是十分危險而被禁止的 但在今年的11月份能源局測驗報告卻看到同樣一台車，排氣量卻提升至252cc 意味著僅3CC的差異，掛上黃牌後即晉升成為「大型重型機車」 上述所有政府禁止白牌機車路權的危險性因這3CC的排氣量而消失無蹤 究竟是政府交通單位在說謊，抑或是3CC這個數字有著決定性的因素讓騎士彷彿神功護體 而白牌機車的路權又何時才有解放的一天，讓我們拭目以待！ ※林道越野車249cc與252cc僅提升排氣量3cc即獲得政府認證路權，民眾卻百思不解究竟其安全數據與分界的道理在哪 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_680067.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_680068.jpg[/img] http://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/products/KLX250.html

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