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回應 7-moon (維修員) 所寫怎麼會？你是不是很久沒搭高捷了？
為什麼我搭的時候總是滿滿很多人，常沒位子坐？
而且還是平日透早或是晚上十點後
跑出精采人生
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怎麼會？你是不是很久沒搭高捷了？ 為什麼我搭的時候總是滿滿很多人，常沒位子坐？ 而且還是平日透早或是晚上十點後 | ||||||||||||
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你是七月半去搭嗎?😰
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北捷為什麼賺錢?因為北捷幾乎與台北人的經濟和生活脈動連結在一起。 高捷為什麼賠錢?因為高捷只有放煙火，跨年活動和百貨公司特價才會有人搭。 | |||
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高雄捷運平日的使用人次約14~15萬，週末近20萬，收支平衡人次好像是18萬。
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#25
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高雄捷運平日的使用人次約14~15萬，週末近20萬，收支平衡人次好像是18萬。 | |||
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差不多打平而已，可能小賠。
the devil is in the details
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差不多打平而已，可能小賠。 | |||
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印象中，這兩年都只有農曆年那個月有賺錢，其它月份都是賠錢的。
我覺得高捷要開始有盈餘，可能還要三年以上吧。
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#27
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印象中，這兩年都只有農曆年那個月有賺錢，其它月份都是賠錢的。 我覺得高捷要開始有盈餘，可能還要三年以上吧。 | ||||||||||||
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🙂搭過的人抱怨：設站點不好
the devil is in the details
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🙂搭過的人抱怨：設站點不好 | ||||||||||||||||||||||
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越晚蓋，難度越高
土地取得不易，只能找郊區
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我覺得最大的問題是除捷運紅線大約2/3的車站,
出入口附近的機車停車格(免費和收費的)幾乎是沒有,
接駁車離峰時間要等15分鐘以上,讓很多上班族寧可繼續騎車省時間!
出入口附近的機車停車格(免費和收費的)幾乎是沒有,
接駁車離峰時間要等15分鐘以上,讓很多上班族寧可繼續騎車省時間!
買一台適合自己的風格個性用途的愛車 遠比聽別人意見來選擇重要的多了
#30
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高雄捷運平日的使用人次約14~15萬，週末近20萬，收支平衡人次好像是18萬。 | ||||||||||||
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接近了，還要再努力
另外，跟放煙火無關
北捷的興建及經營模式和高捷不一樣
北捷也不是一開始就賺錢，而且虧損是國家付錢，高捷是BOT
兩個模式不同的東西拿來比擬，是不公平的
算了，這種月經文，永遠都有人拿來講，很懶得解釋了😌
跑出精采人生
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你是七月半去搭嗎?😰 | ||||||||||||||||||||||
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是你沒搭吧！
我最近幾個月都有在搭😌
跑出精采人生
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北捷也不是一開始就賺錢，而且虧損是國家付錢，高捷是BOT 兩個模式不同的東西拿來比擬，是不公平的 算了，這種月經文，永遠都有人拿來講，很懶得解釋了😌 | |||
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🙂桃園也即將浪費民脂民膏，下一個台中。
the devil is in the details
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🙂桃園也即將浪費民脂民膏，下一個台中。 | ||||||||||||
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地基還沒挖好，房價已經先漲了🙂
跑出精采人生
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人口跟台北差幾倍，營運前幾年虧錢是難免的
多加油😇
多加油😇
#35
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| 人口跟台北差幾倍，營運前幾年虧錢是難免的 多加油😇 | |||
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+1 😇
跑出精采人生
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接近了，還要再努力 另外，跟放煙火無關 北捷的興建及經營模式和高捷不一樣 北捷也不是一開始就賺錢，而且虧損是國家付錢，高捷是BOT 兩個模式不同的東西拿來比擬，是不公平的 算了，這種月經文，永遠都有人拿來講，很懶得解釋了😌 | ||||||||||||||||||||||
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節錄自高師大劉淑惠教授寫的論文:
高雄捷運場站與周邊商業活動發展分析
網址:http://research.kcg.gov.tw/upload/RelFile/ResearchOld/OldFile/file_5be7424929f.pdf)
高雄捷運的運量在橘線加入後，全線每月平均日運量始終徘徊在 10 萬~15 萬人次之間[1]，運量無法有效明顯提升。單就紅線而言，甚至和橘線通車前幾個月的 9 萬~10 萬人次差不多，甚至更少，造成無法發揮捷運大量疏運的功能。
但是每逢例假日搭乘捷運的人數又比平常日還要多，甚至在有大型活動舉辦的時候，人數也會增加，
甚至發生列車來不及疏運人潮的情況。
於是，捷運就會產生一些營運問題，而無法融入都市的發展。
根據高雄捷運公司之統計資料，2010 年跨年當日運量達 303,492 人次，為收費通車以來最高，但仍距損益平衡約 40 萬人次有段差距，顯示高雄捷運若單以運量衡量，欲達到損益平衡機會可謂渺茫。
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節錄自高師大劉淑惠教授寫的論文: 高雄捷運場站與周邊商業活動發展分析 網址:http://research.kcg.gov.tw/upload/RelFile/ResearchOld/OldFile/file_5be7424929f.pdf) 高雄捷運的運量在橘線加入後，全線每月平均日運量始終徘徊在 10 萬~15 萬人次之間[1]，運量無法有效明顯提升。單就紅線而言，甚至和橘線通車前幾個月的 9 萬~10 萬人次差不多，甚至更少，造成無法發揮捷運大量疏運的功能。 但是每逢例假日搭乘捷運的人數又比平常日還要多，甚至在有大型活動舉辦的時候，人數也會增加， 甚至發生列車來不及疏運人潮的情況。 於是，捷運就會產生一些營運問題，而無法融入都市的發展。 根據高雄捷運公司之統計資料，2010 年跨年當日運量達 303,492 人次，為收費通車以來最高，但仍距損益平衡約 40 萬人次有段差距，顯示高雄捷運若單以運量衡量，欲達到損益平衡機會可謂渺茫。 ====================================================================== | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那是99年的報告了
根據高捷數據統計，今年1-3月平均日運量分別是16萬7、19萬跟16萬3
跟99年的數據相比，明顯增加了3~4萬人
運量尚不足、虧損，這些是事實，但運量明顯增長也是事實
我也住高雄，但我不會看衰高捷🙂
跑出精采人生
#38
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我也住高雄，但我不會看衰高捷🙂 | |||
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🙂恩恩北捷也非一步登天
桃園人已經戴好鋼盔了，你說房價漲？對自住的人來說那又怎樣？房子多是新北移民買的。😆
the devil is in the details
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🙂恩恩北捷也非一步登天 桃園人已經戴好鋼盔了，你說房價漲？對自住的人來說那又怎樣？房子多是新北移民買的。😆 | ||||||||||||
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好啦！自住沒差😆
不過那邊風很大，冬天很冷
我想除了可以放風箏之外，想不出住那裡有哪方面比較優了😇
跑出精采人生
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節錄自高師大劉淑惠教授寫的論文: 高雄捷運場站與周邊商業活動發展分析 網址:http://research.kcg.gov.tw/upload/RelFile/ResearchOld/OldFile/file_5be7424929f.pdf) 高雄捷運的運量在橘線加入後，全線每月平均日運量始終徘徊在 10 萬~15 萬人次之間[1]，運量無法有效明顯提升。單就紅線而言，甚至和橘線通車前幾個月的 9 萬~10 萬人次差不多，甚至更少，造成無法發揮捷運大量疏運的功能。 但是每逢例假日搭乘捷運的人數又比平常日還要多，甚至在有大型活動舉辦的時候，人數也會增加， 甚至發生列車來不及疏運人潮的情況。 於是，捷運就會產生一些營運問題，而無法融入都市的發展。 根據高雄捷運公司之統計資料，2010 年跨年當日運量達 303,492 人次，為收費通車以來最高，但仍距損益平衡約 40 萬人次有段差距，顯示高雄捷運若單以運量衡量，欲達到損益平衡機會可謂渺茫。 ====================================================================== | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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前陣子高捷甩掉一個包袱(也可以說是高雄市政府幫忙擦屁股)，所以收支平衡人次大幅降低.....
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#41
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應該把錢拿來蓋一條支線到長庚附近
附近有醫院有大學有棒球場有澄清湖
人潮很多
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