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運動套件加注、帥氣升級不加價，Audi TT S line Competition試駕體驗
撰文│朱奕安 攝影│趙培宏

雖然全新3代Audi TT車系，已經在2014年日內瓦車展上驚艷世人，不過現行於國內的2代TT車系，仍然是許多車迷心中嚮往的車款，而為了讓喜愛2代車型的消費者，可以擁有最後入主機會，Audi Taiwan台灣奧迪汽車特別在4月份，推出全車裡外加裝價值超過30萬元S line運動套件的TT S line Competition特式車，並以限量20部、維持原售價246萬元的方式推出，並讓U-CAR編輯部與現行2代TT來個最後的邂逅。


▲即便新世代TT已經問世，不過國內現行的2代TT放到今日仍十分耐看，何況再加上全車
S line套件和RS車型搭配的輪圈，整體肅殺氣息更加強烈。

S line全車套件上身，肅殺之氣更強烈

在維持原本流暢小巧的跑車身型之下，試乘車款漆上的黑灰色烤漆，再搭配全車S line運動外觀套件，使其散發出更加兇悍的性能風格，在外觀套件部分，最顯眼的部分莫過於前保桿換上了蜂巢網狀氣壩，並搭配S line黑色高光澤擾流套件，而且為了與此保桿設定相為呼應，招牌的盾型水箱護罩飾條也化為黑色處理。


▲特式車搭配的S line運動套件當中，車頭換用蜂巢網狀氣壩搭配高光澤黑色擾流板，除此之
外，招牌盾型水箱護罩上的橫幅飾條，也特別採用黑色塗裝配色，搭配試乘車上黑灰色烤漆，
讓TT稍微褪去了原本都會跑車氣息，反而吐露著些微競技風格。

相同的套件搭配邏輯也在車尾部分清晰可見，除了裝上S line後保桿擾流之外，尾飾管也特別採用高光澤黑色烤漆處理，同時與TT RS相同的固定式黑色尾翼，也包含在此特式車的套件之中，再一次為整體加注了許多性能風格。


▲S line套件的著墨同樣在車尾強調出來，除了裝上S line後保桿擾流之外，尾飾管也特別採
用高光澤黑色烤漆處理，並且還加裝TT RS的固定式擾流尾翼。

而在全車套件之中，最引誘著性能車迷的，當屬那4組19吋黑色5輻Rotor式樣輕量化鋁圈，同樣也與TT RS採用的搭配相同，儘管已步入產品世代末期，但眼前這輛特式車在搶眼的運動套件加持下，仍然散發出相當強盛的熱情。


▲這一組與TT RS相同的19吋黑色5輻Rotor式樣輕量化鋁圈，雙色消光對比配色搭配5輻星芒
式樣的呈現，讓整車更顯帥氣拉風，也是全車特式套件中最讓筆者中意的部分。

些許運動化配置加注，強化跑格座艙氛圍

TT S line Competition特式車的專屬升級運動套件，也毫不吝嗇地應用在車室當中。原本2代TT車系就已散發著濃厚的跑車意念，如今加上S line套件之後，運動風格更加強烈，尤其是採平把式設計的S line多功能真皮包覆運動化方向盤，不僅帶來搶眼的視覺效果，實際駕馭時，無論是觸感、下平把設計和左右兩側的人體工學雕塑，都在較激烈的駕駛情況下展現價值。而除了方向盤之外，兩張Alcantara類麂皮與真皮混搭的跑車化座椅，也為駕駛提供更加出色的包覆性與支撐性，同時又兼顧視覺上的美感。


▲車室內這輛TT S line Competition特式車在原本運動風格就強烈的設計基礎上，添加了S line
運動套件，其中兩大項就是平把式設計的3輻運動化方向盤，以及採用Alcantara類麂皮與真皮
混搭的跑車化座椅，不論是視覺上或是實際操駕都能完整呈現運動套件的價值。

在傳動系統搭配上，TT S line Competition仍搭載原本那一具2.0升TFSI渦輪增壓引擎，動力輸出維持在4,300轉至6,000轉時輸出211匹最大馬力，最大扭力35.7公斤米則是在1,600轉至4,200轉時供應，變速系統也維持原本的6速S tronic雙離合器自手排變速箱。不過在特式車上，總代理為其選擇搭配S line運動化懸吊系統，其懸吊行程較標準車型短了10mm，以帶來更穩定敏捷的彎道動態反應。


▲TT S line Competition仍搭載原本那一具2.0升TFSI渦輪增壓引擎，動力輸出維持211匹最
大馬力，最大扭力35.7公斤米則是在1,600轉至4,200轉時供應，如此表雖跑車領域中稱不上
特別耀眼，但仍可以帶給駕駛者相當的樂趣。


▲除了外觀與內裝套件以外，原廠也為特式車搭配S line運動化懸吊系統，其懸吊行程較標準
車型短了10mm，以帶來更穩定敏捷的彎道動態反應。

儘管如此傳動系統搭配，在跑車領域中稱不上特別出色，但與1,400公斤以下的輕盈車重搭配之下，仍可以帶給一般駕駛者滿滿的樂趣，在起步輕踩油門不久後，就可以立刻清楚地感受到豐沛的扭力輸出，搭配綿密的6速雙離合器變速系統，還有前方引擎吸氣時的聲浪，將純正的跑格設定毫無保留地傳進車室，即便轉速拉越5,000轉、仍可以感受到動力心臟氣力有餘地催促著車輛向前衝刺。


▲儘管已經邁入產品生命週期的末端，但是現行TT在加速表現上讓駕駛感受到一定程度上的
刺激與快感，起步動力表現飽滿有勁之外，即便轉速拉至5,000轉右、仍可以感受到動力心臟
氣力有餘地催促著車輛向前衝刺。

車高降低之後，使這輛TT特式車彎道中的穩定性得以增加，加上短軸距、低底盤低重心的先天跑車設定，即便刻意以稍快的速度進入彎道，也不見車身因重心急劇偏擺而打亂了彎中的循跡表現，不論是底盤強健的筋骨、動力輸出反應或是轉向表現，TT在山路上仍然是輛實力充足的小跑車。


▲雖然說是前驅設定，少了個人偏好後驅跑車出彎補足油門時、後輪緊緊貼在地面上的快感，
然而倚靠著準確快速的轉向表現和穩健的底盤基礎，TT彎中底盤極限仍有相當的水準，當然
一部份原因也是由於試乘車搭配的Toyo Proxes T1 Sport輪胎的抓地表現，還能夠負荷TT在
山道中的奔馳。

雖然說是前驅設定，少了個人偏好後驅跑車補足油門出彎時後輪緊緊貼在地面上的快感、攻彎速度拿捏不當偶也會出現轉向不足的現象，然而倚靠著準確快速的轉向表現和穩健的底盤基礎，還有試乘車所搭配的Toyo Proxes T1 Sport 255/35 R19的高性能胎，TT彎中底盤極限仍展現出相當的水準，即便在激烈操駕時於彎中的車身姿態開始改變，駕駛仍可即時察覺並加以修正油門與轉向角度，並且可以從中感受到與後驅跑車不同、那不斷探索後輪偏移範圍的樂趣。

儘管已經在市場上約8年的TT車系，在內裝配備如音響系統多媒體系統或舒適配備，已難追上近年市場上同級距車款上的新穎，但如果純粹是想要擁有TT車系的設計美感與駕馭體驗，加上如今特式車升級的運動套件，不得不說這時候入主的確是划算的選擇。而在體驗完可以說是最終版2代TT的同時，另U-CAR試車組期待且蠢蠢欲動的，當然就是全新大改款車型了。