Reference：Racingnet FB
Honda準備在F1暑休之後推出新版的引擎給McLaren車隊，因為現在他們開始把心思放在增加可用動力給客戶。

Honda賽車運動總監新井康久很有信心他們產品的可靠性問題已成過去式，讓他們可以把發展重心改放在該如何使用其動力單元升級配額。

新井證實：「我有信心可靠性問題現在已成為過去式，這意味著我們可以把注意力放在動力的提升之上。我們打算在暑休之後，導入使用部分我們所剩餘七個升級配額的新版引擎。對我們來說最重要的部分，是專注於燃油效率。當前規則需要有很高的燃油效率，所以我們想要藉由燃燒室設計以及進氣與排氣系統的佈局來改變特性。另外我們也將利用變修改內燃機齒輪組系統，來減少機械摩擦。不過非所有的升級都會在比利時GP導入，剩餘的其他部分會在Spa的比賽之後幾週推出。」

此外新井爽快地承認，他跟Honda都低估了重返賽車界最頂尖賽事的挑戰，他說：「在上一次McLaren-Honda的輝煌時代之後，這項運動有了非常大的改變。當前的技術要更為複雜得多，要打造出一部好車可不是那麼容易。我們知道這並不容易，但我們或許沒有想到會這麼困難。我確實沒有想到我們要面臨的是這樣的技術水準，但我全然有信心，我們的動力單元的發展已經走向了對的方向。為了打敗那些頂尖車隊，我們得先打造一些根基。」

新井還表示，骨牌效應對他們產生很大的衝擊，他接著說：「如果你嘗試增加MGU-H方面的輸出，就會增加對於渦輪增壓的負擔，在這樣的情況下，渦輪就沒辦法發揮該有的功能，也就是迫使更多的空氣進入引擎，從而導致整體輸出反倒下降。這種技術連鎖反應導致賽車發展的阻礙，絕對超乎我們的估計。」

儘管McLaren車隊悽慘的成績讓他背負廣大的壓力，但新井表示他還是信任Honda的企業文化，他說：「Honda的發展模式是非常不同於F1還有McLaren的。當然現在我的肩膀上承受著巨大壓力，尤其是來自於粉絲們、Honda董事會以及我的同事們的壓力，但這是很平常的。我想我要做是把這個項目做好，但我無法決定我自己的未來，媒體或McLaren董事會成員也不行。我希望繼續推動這一個項目，而我相信我們董事會成員顯然是信任於我的。」