換引擎
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我的是5代喜美，可以換成B18C(又好像是D18C..忘了)的黑頭引擎嗎，
#4
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B16A
車型 CV3 EF
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.2
最大馬力 (ps/rpm) 160/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 15.5/7000
生產年份 1989.4
變速箱齒比
一檔 3.166
二檔 2.052
三檔 1.416
四檔 1.103
五檔 0.870
終傳 4.266
B16A2
車型 SIR EG6 , CRX EG2
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.4
最大馬力 (ps/rpm) 170/7800
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.0/7300
生產年份 1991
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B16B
車型 EK9
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.8
最大馬力 (ps/rpm) 185/8200
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.3/7500
生產年份 1998
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B18C
車型 DA
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 10.6
最大馬力 (ps/rpm) 180/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 17.8/6200
生產年份 1989
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 1.900
三檔 1.360
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.400
B18C 96 SPEC
車型 DC
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 18.5/7500
生產年份 1996
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B18C 98 SPEC
車型 INTEGRA TYPE-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 19.0/6200
生產年份 1998
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.785
F20B <藍頭>
車型 ACCORD SIR-T
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 85.0 x 88.0
排氣量 (c.c) 1997
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 200/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 20.0/6600
變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 1.807
三檔 1.218
四檔 0.933
五檔 0.757
終傳 4.062
H22A <紅頭>
車型 ACCORD EURO-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 87.0 x 90.7
排氣量 (c.c) 2156
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 220/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 22.5/6700
變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 2.090
三檔 1.481
四檔 1.071
五檔 0.812
終傳 4.266
車型 CV3 EF
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.2
最大馬力 (ps/rpm) 160/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 15.5/7000
生產年份 1989.4
變速箱齒比
一檔 3.166
二檔 2.052
三檔 1.416
四檔 1.103
五檔 0.870
終傳 4.266
B16A2
車型 SIR EG6 , CRX EG2
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.4
最大馬力 (ps/rpm) 170/7800
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.0/7300
生產年份 1991
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B16B
車型 EK9
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.8
最大馬力 (ps/rpm) 185/8200
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.3/7500
生產年份 1998
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B18C
車型 DA
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 10.6
最大馬力 (ps/rpm) 180/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 17.8/6200
生產年份 1989
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 1.900
三檔 1.360
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.400
B18C 96 SPEC
車型 DC
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 18.5/7500
生產年份 1996
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400
B18C 98 SPEC
車型 INTEGRA TYPE-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 19.0/6200
生產年份 1998
變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.785
F20B <藍頭>
車型 ACCORD SIR-T
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 85.0 x 88.0
排氣量 (c.c) 1997
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 200/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 20.0/6600
變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 1.807
三檔 1.218
四檔 0.933
五檔 0.757
終傳 4.062
H22A <紅頭>
車型 ACCORD EURO-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 87.0 x 90.7
排氣量 (c.c) 2156
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 220/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 22.5/6700
變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 2.090
三檔 1.481
四檔 1.071
五檔 0.812
終傳 4.266
#5
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喜美應可說是目前國內最常見落引擎的車款，不論美規或國產四、五或六代Civic，均可常見落入日規ZC、B16A黑頭/B紅頭、B18C黑頭/spec R紅頭，或甚至是日規Prelude所搭載的H22A黑/紅頭引擎。而在這近10款日規DOHC VTEC引擎當中，應該要屬B18C spec R紅頭的改裝C/P值最高！
最速NA街霸心臟
Honda B18C spec R
原本搭載於日規Integra Type R車款上的B18C紅頭引擎，源自Integra Si的B18C黑頭引擎〈180ps/17.8kgm、壓縮比10.6：1〉沿革而來，自1996年初代Integra R系車款問世後，B18C紅頭可分為96前期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力18.5kgm/7800rpm〉與98後期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力19.0kgm/6200rpm〉二種規格。
B18C紅頭延續R系風格，內部機件具有鍛造全浮式活塞〈熱處理〉、強化型連桿、高精度平衡曲軸、低磨擦大/小波司〈附強化座〉、進汽門細徑化〈削薄，彈簧加強〉、加大口徑70mm進氣管…等設計，實現市售車原廠最高斷油轉速8500rpm〈VTEC切換點5700rpm〉設計，尤其2000年末代引擎的原廠斷油更高達9000rpm！再加上坊間不少改裝電腦更可輕易將斷油轉速延後至9200rpm，徹底解除原廠潛能封印！若要再將斷油轉速延後，原廠曲軸平衡度就會出現問題，此外汽門彈簧的作動彈力亦會不足。
周邊搭配性能精進
冷卻系統提昇必備
編輯部之所以會說B18C紅頭的改裝C/P值最高，原因在於它1800c.c.的排氣量，中、低速域扭力表現極佳，即使原廠車重〈國產六代CV3〉並不如日規Type R〈EK4〉來得輕，但是200ps/19.0kgm的動力輸出，搭配原廠4.785終傳〈96前期型終傳4.4〉五速密齒變速箱〈內含25%扭力感應型LSD〉，相較於原廠Single Cam，不論是市區3/4檔50~60km/h或在山路上的油門反應均頗為傑出，而完全不會有B16A引擎〈160/170ps、15.5/16.0kgm〉扭力略差且99或00年份單價不低，或B16B〈185ps/16.3kgm〉扭力仍略嫌不足，且原廠4.4終傳若不改，加速表現不甚理想等相關問題。
價格方面，目前狀況較新〈2000年尾〉且週邊較為完整〈含ECU、線組、Clutch組、傳動軸…等〉的B18C紅頭，連工帶料約需17、18萬元整，原廠單凸一拜〈鍛造肚內含電腦〉的花費可能也得超過20萬元，整體性又不如B18C紅頭來得理想！在選購引擎時，有經驗的店家通常會從切車頭的儀錶里程數、皮帶磨耗、節氣門內部髒污、機油蓋內是否傳出焦臭味或甚至打開「鳥仔蓋」檢視，來判別引擎的新/舊狀況，只要引擎狀況O.K.，車主日後落實定期保養， B18C紅頭通常可擁有至少10萬公里以上的壽命，即便是「肚內」做過強化的B18C。
最後，新仕小宇通常建議客人在落B18C的同時，冷卻系配合水箱加大、加裝Oilcooler與車內三環錶，畢竟B18C紅頭這種近乎Racing設計的高轉速引擎，散熱效率十分重要；此外在引擎完工後，車主也需花一段時間去熟悉它的動力特性，最好能將底盤配合升級日規DOHC VTEC車款對應改裝懸吊、Type R五孔胎圈、煞車等套件，或進行進/排氣系升級、節氣門加大搭配E-manage電腦修正供油燃調改裝，讓動力輸出表現更為精進！
最速NA街霸心臟
Honda B18C spec R
原本搭載於日規Integra Type R車款上的B18C紅頭引擎，源自Integra Si的B18C黑頭引擎〈180ps/17.8kgm、壓縮比10.6：1〉沿革而來，自1996年初代Integra R系車款問世後，B18C紅頭可分為96前期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力18.5kgm/7800rpm〉與98後期〈最大馬力200ps/8000rpm、最大扭力19.0kgm/6200rpm〉二種規格。
B18C紅頭延續R系風格，內部機件具有鍛造全浮式活塞〈熱處理〉、強化型連桿、高精度平衡曲軸、低磨擦大/小波司〈附強化座〉、進汽門細徑化〈削薄，彈簧加強〉、加大口徑70mm進氣管…等設計，實現市售車原廠最高斷油轉速8500rpm〈VTEC切換點5700rpm〉設計，尤其2000年末代引擎的原廠斷油更高達9000rpm！再加上坊間不少改裝電腦更可輕易將斷油轉速延後至9200rpm，徹底解除原廠潛能封印！若要再將斷油轉速延後，原廠曲軸平衡度就會出現問題，此外汽門彈簧的作動彈力亦會不足。
周邊搭配性能精進
冷卻系統提昇必備
編輯部之所以會說B18C紅頭的改裝C/P值最高，原因在於它1800c.c.的排氣量，中、低速域扭力表現極佳，即使原廠車重〈國產六代CV3〉並不如日規Type R〈EK4〉來得輕，但是200ps/19.0kgm的動力輸出，搭配原廠4.785終傳〈96前期型終傳4.4〉五速密齒變速箱〈內含25%扭力感應型LSD〉，相較於原廠Single Cam，不論是市區3/4檔50~60km/h或在山路上的油門反應均頗為傑出，而完全不會有B16A引擎〈160/170ps、15.5/16.0kgm〉扭力略差且99或00年份單價不低，或B16B〈185ps/16.3kgm〉扭力仍略嫌不足，且原廠4.4終傳若不改，加速表現不甚理想等相關問題。
價格方面，目前狀況較新〈2000年尾〉且週邊較為完整〈含ECU、線組、Clutch組、傳動軸…等〉的B18C紅頭，連工帶料約需17、18萬元整，原廠單凸一拜〈鍛造肚內含電腦〉的花費可能也得超過20萬元，整體性又不如B18C紅頭來得理想！在選購引擎時，有經驗的店家通常會從切車頭的儀錶里程數、皮帶磨耗、節氣門內部髒污、機油蓋內是否傳出焦臭味或甚至打開「鳥仔蓋」檢視，來判別引擎的新/舊狀況，只要引擎狀況O.K.，車主日後落實定期保養， B18C紅頭通常可擁有至少10萬公里以上的壽命，即便是「肚內」做過強化的B18C。
最後，新仕小宇通常建議客人在落B18C的同時，冷卻系配合水箱加大、加裝Oilcooler與車內三環錶，畢竟B18C紅頭這種近乎Racing設計的高轉速引擎，散熱效率十分重要；此外在引擎完工後，車主也需花一段時間去熟悉它的動力特性，最好能將底盤配合升級日規DOHC VTEC車款對應改裝懸吊、Type R五孔胎圈、煞車等套件，或進行進/排氣系升級、節氣門加大搭配E-manage電腦修正供油燃調改裝，讓動力輸出表現更為精進！
#6
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TO:大柱 大大
大柱 大大你真是厲害捏，將所有喜美可改裝的引擎種類全部秀出來來了，水
喔～～～～～！可否請問一下 大大B16A2這一顆引擎是否是來自日本TYPE-R
車種的原裝引擎，之前有聽朋友說，不論是哪一款引擎年份大都在９６年之
前，想要找到９６之後的引擎好像不大容易，是這樣嗎？B16A2此款引擎一顆大
約要多少，小弟哈這一顆引擎哈粉久了，可否請 大大幫小弟解說一下 謝
謝捏．．．．．．
大柱 大大你真是厲害捏，將所有喜美可改裝的引擎種類全部秀出來來了，水
喔～～～～～！可否請問一下 大大B16A2這一顆引擎是否是來自日本TYPE-R
車種的原裝引擎，之前有聽朋友說，不論是哪一款引擎年份大都在９６年之
前，想要找到９６之後的引擎好像不大容易，是這樣嗎？B16A2此款引擎一顆大
約要多少，小弟哈這一顆引擎哈粉久了，可否請 大大幫小弟解說一下 謝
謝捏．．．．．．
#9
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TO:８７８ 大大
謝謝你的回覆，小弟的目標沒那麼大啦，落B18C的紅頭引擎我還不曾想過，
呵呵呵．．．．．依小弟的開車技術來說，落B18C的紅頭引擎，對我來說我還
不敢領教，我還是從基本的B16A開始著手！
謝謝你的回覆，小弟的目標沒那麼大啦，落B18C的紅頭引擎我還不曾想過，
呵呵呵．．．．．依小弟的開車技術來說，落B18C的紅頭引擎，對我來說我還
不敢領教，我還是從基本的B16A開始著手！
#11
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TO:８７８ 大大
小弟我實在也粉想試座你的愛車，不過大大你好像是住北部吧？小弟我住南部
．．．．．殘念！如果有機會的話小弟一定試座大大的車，我朋友今天也才跟
我提說B18的引擎是不二考量＠＠～，問題是B16跟B18的引擎，二者之間的價
位差粉多！
小弟我實在也粉想試座你的愛車，不過大大你好像是住北部吧？小弟我住南部
．．．．．殘念！如果有機會的話小弟一定試座大大的車，我朋友今天也才跟
我提說B18的引擎是不二考量＠＠～，問題是B16跟B18的引擎，二者之間的價
位差粉多！
#12
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TO:大柱 大大
敢問一下大大，為什麼B18C 98 SPEC
這一款引擎的終傳是 4.785 ，而H22A
<紅頭>這一款引擎的終傳是 4.266，怎麼差那麼多，難道是年份的關係嗎？所
有的引擎當中好像只有B18C 98 SPEC 的終傳是最高的！小弟不才，見笑了！
敢問一下大大，為什麼B18C 98 SPEC
這一款引擎的終傳是 4.785 ，而H22A
<紅頭>這一款引擎的終傳是 4.266，怎麼差那麼多，難道是年份的關係嗎？所
有的引擎當中好像只有B18C 98 SPEC 的終傳是最高的！小弟不才，見笑了！
#14
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各位好，我是新手，我的車是喜美5代，最近因為引擎掛了想換一顆zc單凸的引擎，想請教有經驗的高手推薦一下施工品質不錯的店家(北部)，因為聽說zc的引擎要看運氣，好壞差很多的樣子？？順便請教一下弄到好完工價大概要花多少摳摳？？
