為什麼加大輪胎會重拖
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會重拖是指寛度大寛還是直徑太大<br><br>為什麼會有這麼大的影響<br><br>相同轉速不是直徑愈大跑愈快@@"<br>
#2
0
重拖指的是加速度不是極速,一般來說輪胎加大其重量都會較重(接觸面積大摩擦力也會變大)相對的轉動輪胎所使的力就要加大,所以就會有重拖的現象發生.
#3
1
假設某車的引擎在某個轉速時的扭力輸出 = T，
而當時檔位的減速比 = N，終傳比 = K，輪胎半徑 = R ；
此時，該車受其動力系統所作用的力 F = T * N * K / R
由上式可知：
R (輪胎半徑) 越大，則 F (力) 就越小，而「加速度」a ( = F / M ) 就越慢........
而當時檔位的減速比 = N，終傳比 = K，輪胎半徑 = R ；
此時，該車受其動力系統所作用的力 F = T * N * K / R
由上式可知：
R (輪胎半徑) 越大，則 F (力) 就越小，而「加速度」a ( = F / M ) 就越慢........
#4
1
啊，小弟又忘了列入那鍋「傳動效率」了............
上式更正如下：
假設某車的引擎在某個轉速時的扭力輸出 = T，
而當時檔位的減速比 = N，終傳比 = K，輪胎半徑 = R，
並假設該車的傳動效率 = E；
此時，該車受其動力系統所作用的力 F = T * N * K * E / R
由上式可知：
R (輪胎半徑) 越大，則 F (力) 就越小，而「加速度」a ( = F / M ) 就越慢........
上式更正如下：
假設某車的引擎在某個轉速時的扭力輸出 = T，
而當時檔位的減速比 = N，終傳比 = K，輪胎半徑 = R，
並假設該車的傳動效率 = E；
此時，該車受其動力系統所作用的力 F = T * N * K * E / R
由上式可知：
R (輪胎半徑) 越大，則 F (力) 就越小，而「加速度」a ( = F / M ) 就越慢........
#5
0
這樣是輪胎半徑影響較大還是厚度
#6
0
輪胎半徑跟厚度應該是一樣的量法 您應該是要問 寬度吧 答案就是寬度 寬度對重扥的影響最大 也比較耗油
福特小業務利欣達祝您行車平安
福特小業務利欣達祝您行車平安
#7
0
如果 版主所謂的「重拖」是指「加速力道變差」的話，
那麼，就如小弟上述，「輪胎半徑」的影響較大.................
如果 版主所謂的「重拖」是指「比較耗油」的話，
那麼，「胎寬」的影響較大.................
那麼，就如小弟上述，「輪胎半徑」的影響較大.................
如果 版主所謂的「重拖」是指「比較耗油」的話，
那麼，「胎寬」的影響較大.................
#8
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無業書 (jeffwang) 於 2005/08/31 20:20:54 回應
如果 版主所謂的「重拖」是指「加速力道變差」的話，
那麼，就如小弟上述，「輪胎半徑」的影響較大.................
如果 版主所謂的「重拖」是指「比較耗油」的話，
那麼，「胎寬」的影響較大.................
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請教 無業書大大 !!! , 若胎壓不變 , 為什麼 「胎寬」會 「比較耗油」? 摩擦力不是跟接觸面積無關嗎 ? 是「胎寬」會改變摩擦係數還是什麼原因(風阻?) ? 還有「輪胎半徑」加大不是會降低 "滾動摩擦力" 嗎 ? 那是會省油還是會耗油 ? 依照經驗應該是耗油 , 但原因在哪裡 ? 有勞大師 , 請幫小弟開示 ....
如果 版主所謂的「重拖」是指「加速力道變差」的話，
那麼，就如小弟上述，「輪胎半徑」的影響較大.................
如果 版主所謂的「重拖」是指「比較耗油」的話，
那麼，「胎寬」的影響較大.................
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請教 無業書大大 !!! , 若胎壓不變 , 為什麼 「胎寬」會 「比較耗油」? 摩擦力不是跟接觸面積無關嗎 ? 是「胎寬」會改變摩擦係數還是什麼原因(風阻?) ? 還有「輪胎半徑」加大不是會降低 "滾動摩擦力" 嗎 ? 那是會省油還是會耗油 ? 依照經驗應該是耗油 , 但原因在哪裡 ? 有勞大師 , 請幫小弟開示 ....
#9
1
感謝 小吉兄的抬愛.......... 可是，請不要叫小弟什麼「大師」了；
否則，小可愛教授 與 三噸大大這兩位「太師」可會「暗自竊笑」喔........
由 小吉兄上述的發言可看出：您的物理觀念很清楚；
這樣，小弟就省事多了..............
【理想狀況 1】「摩擦力」跟「接觸面積」無關；
所以，當車輛在「直行」時，「胎寬」單一因素的影響不大...........
【實際狀況 1】車輛時常須要「轉彎」；此時，「胎寬」的影響就很大了..........
以下來個實驗：
準備一張細砂紙 ( 模擬「路面」) 與 一顆象棋棋子 ( 模擬「寬胎」)，
先讓此棋子在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：後者的「摩擦阻力」比前者大很多........
再來，
將上述的棋子換成一枚銅幣 ( 模擬「窄胎」)，然後依樣畫葫蘆，
先讓此銅幣在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：兩者的「摩擦阻力」的差距變小了，不像「棋子」的那麼大.....
【理想狀況 2】滾動摩擦力 Fr = ( M*g*cosα ) * μr / R
M：質量 ， g：重力加速度 ， α：坡道仰角角度
μr：滾動摩擦係數 ， R：輪胎半徑
所以，
「輪胎半徑」加大，可以降低「滾動摩擦力」............
【實際狀況 2-a】如小弟前述：加速力道 F = T * N * K * E / R
i.e. 「輪胎半徑」加大將導致 起步 & 加速 變慢，
然後往往「誘使」駕駛人將油門踩得更深，於是就更「耗油」了.......
【實際狀況 2-b】一般的輪胎改裝，
在加大「輪胎半徑」的同時，通常也會一起加大「胎寬」；
而「胎寬」變大後，如同【實際狀況 1】所述，就更「耗油」了........
否則，小可愛教授 與 三噸大大這兩位「太師」可會「暗自竊笑」喔........
由 小吉兄上述的發言可看出：您的物理觀念很清楚；
這樣，小弟就省事多了..............
【理想狀況 1】「摩擦力」跟「接觸面積」無關；
所以，當車輛在「直行」時，「胎寬」單一因素的影響不大...........
【實際狀況 1】車輛時常須要「轉彎」；此時，「胎寬」的影響就很大了..........
以下來個實驗：
準備一張細砂紙 ( 模擬「路面」) 與 一顆象棋棋子 ( 模擬「寬胎」)，
先讓此棋子在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：後者的「摩擦阻力」比前者大很多........
再來，
將上述的棋子換成一枚銅幣 ( 模擬「窄胎」)，然後依樣畫葫蘆，
先讓此銅幣在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：兩者的「摩擦阻力」的差距變小了，不像「棋子」的那麼大.....
【理想狀況 2】滾動摩擦力 Fr = ( M*g*cosα ) * μr / R
M：質量 ， g：重力加速度 ， α：坡道仰角角度
μr：滾動摩擦係數 ， R：輪胎半徑
所以，
「輪胎半徑」加大，可以降低「滾動摩擦力」............
【實際狀況 2-a】如小弟前述：加速力道 F = T * N * K * E / R
i.e. 「輪胎半徑」加大將導致 起步 & 加速 變慢，
然後往往「誘使」駕駛人將油門踩得更深，於是就更「耗油」了.......
【實際狀況 2-b】一般的輪胎改裝，
在加大「輪胎半徑」的同時，通常也會一起加大「胎寬」；
而「胎寬」變大後，如同【實際狀況 1】所述，就更「耗油」了........
#10
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感謝 "無業大" 的說明 , 果然是高手(起碼...對我這種等級來說是!) , 那再請問 , 如果胎寬不變 , 行駛在不塞車的高速公路上 , 那是不是"輪子大"的會比較省油 ?
#11
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太師? 太濕?
不要刻意去換大直徑輪胎啦! 你不如胎壓打高一些還比較實際!
不要刻意去換大直徑輪胎啦! 你不如胎壓打高一些還比較實際!
#12
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如果其他所有因素，如：駕駛人的右腳、車高、風阻、胎寬......等等，
通通固定不變的話，那麼，答案是肯定的；
因為，「輪胎半徑」加大，可以降低「滾動摩擦力」............
但是，在實務上，
那句「其他所有因素通通固定不變」是不可能達成的；
所以，在實務上應該不會出現「比較省油」的結果...........
通通固定不變的話，那麼，答案是肯定的；
因為，「輪胎半徑」加大，可以降低「滾動摩擦力」............
但是，在實務上，
那句「其他所有因素通通固定不變」是不可能達成的；
所以，在實務上應該不會出現「比較省油」的結果...........
#13
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triton (triton) 於 2005/09/01 11:48:13 回應
不要刻意去換大直徑輪胎啦! 你不如胎壓打高一些還比較實際!
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三噸大大所言甚是！ 果然不愧為「太師」........... ㄏㄏ...........
不要刻意去換大直徑輪胎啦! 你不如胎壓打高一些還比較實際!
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三噸大大所言甚是！ 果然不愧為「太師」........... ㄏㄏ...........
#14
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triton (triton) 於 2005/09/01 11:48:13 回應
不要刻意去換大直徑輪胎啦! 你不如胎壓打高一些還比較實際!
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不太懂耶
胎壓打高一點有何好處
胎壓太高車子壓到洞不是會震的會很嚴重
不舒服
不要刻意去換大直徑輪胎啦! 你不如胎壓打高一些還比較實際!
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不太懂耶
胎壓打高一點有何好處
胎壓太高車子壓到洞不是會震的會很嚴重
不舒服
#15
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「胎壓」打高 ==> 「胎面變形量」變小 ==> 「滾動摩擦力」變小
這樣您瞭解了吧？
這樣您瞭解了吧？
#16
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/01 13:51:30 回應
「胎壓」打高 ==> 「胎面變形量」變小 ==> 「滾動摩擦力」變小
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這樣對高速行進的安全性不就降低了
下雨天車子會不會更容易飄~
「胎壓」打高 ==> 「胎面變形量」變小 ==> 「滾動摩擦力」變小
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這樣對高速行進的安全性不就降低了
下雨天車子會不會更容易飄~
#17
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/01 13:51:30 回應
「胎壓」打高 ==> 「胎面變形量」變小 ==> 「滾動摩擦力」變小
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所以，會「稍微」比較「省油」一點...........
但是，相對的，也會犧牲一點「乘坐舒適性」與「過彎時的抓地力」............
還有，版主所說的「下雨天車子更容易飄」................
「胎壓」打高 ==> 「胎面變形量」變小 ==> 「滾動摩擦力」變小
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所以，會「稍微」比較「省油」一點...........
但是，相對的，也會犧牲一點「乘坐舒適性」與「過彎時的抓地力」............
還有，版主所說的「下雨天車子更容易飄」................
#18
0
嗯
了解了
真是魚與熊掌不能兼得．．．
了解了
真是魚與熊掌不能兼得．．．
#20
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魔人 (swku) 於 2005/09/11 12:56:51 回應
重拖的原因應該是輪子改大改寬後轉動慣量(I=M/2*r^2)變大了
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魔人兄說得很好；且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
轉動慣量 I = M/2 * (r^2) 這個式子，
只適用於「密度均勻的圓盤」；
很顯然的，
「車輪」並不適用此式， 而必須要靠那鍋討人厭的「積分」……
重拖的原因應該是輪子改大改寬後轉動慣量(I=M/2*r^2)變大了
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魔人兄說得很好；且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
轉動慣量 I = M/2 * (r^2) 這個式子，
只適用於「密度均勻的圓盤」；
很顯然的，
「車輪」並不適用此式， 而必須要靠那鍋討人厭的「積分」……
#21
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魔人 (swku) 於 2005/09/11 12:56:51 回應
感覺重拖跟摩擦力有什麼關係?
不打滑的話,輪胎跟地面的相對位移幾乎是零.
故摩擦力對輪胎所做的功也幾乎是零,如何感覺得出來?
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魔人兄說得很好；且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
輪胎胎面與地面之間的摩擦，可分為三類：
靜摩擦、滑動摩擦、滾動摩擦。
如果，假設：
1. 引擎扭力控制得當 (e.g. 配備 TCS )，且
2. 車輛在「直行」，
則此時誠如魔人兄所言「輪胎跟地面的相對位移幾乎是零」，
此時輪胎跟地面之間的「靜摩擦力」，乃是提供車輛據以前進的反作用力。
( 如人之步行，乃憑藉鞋底與地面之間的「靜摩擦力」)
此時，上述三種摩擦力中，會阻止車輛前進的只剩下「滾動摩擦力」
( 在上述二假設下，「滑動摩擦」不會出現 )
但若車輛進行「轉彎」動作，
則「滑動摩擦」就伴隨「靜摩擦」一起上場了；
此時，「胎寬」越寬，「滑動摩擦力」就越大；如小弟前述：
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/01 11:06:48 回應
【理想狀況 1】「摩擦力」跟「接觸面積」無關；
所以，當車輛在「直行」時，「胎寬」單一因素的影響不大...........
【實際狀況 1】車輛時常須要「轉彎」；此時，「胎寬」的影響就很大了..........
以下來個實驗：
準備一張細砂紙 ( 模擬「路面」) 與 一顆象棋棋子 ( 模擬「寬胎」)，
先讓此棋子在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：後者的「摩擦阻力」比前者大很多........
再來，
將上述的棋子換成一枚銅幣 ( 模擬「窄胎」)，然後依樣畫葫蘆，
先讓此銅幣在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：兩者的「摩擦阻力」的差距變小了，不像「棋子」的那麼大.....
感覺重拖跟摩擦力有什麼關係?
不打滑的話,輪胎跟地面的相對位移幾乎是零.
故摩擦力對輪胎所做的功也幾乎是零,如何感覺得出來?
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魔人兄說得很好；且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
輪胎胎面與地面之間的摩擦，可分為三類：
靜摩擦、滑動摩擦、滾動摩擦。
如果，假設：
1. 引擎扭力控制得當 (e.g. 配備 TCS )，且
2. 車輛在「直行」，
則此時誠如魔人兄所言「輪胎跟地面的相對位移幾乎是零」，
此時輪胎跟地面之間的「靜摩擦力」，乃是提供車輛據以前進的反作用力。
( 如人之步行，乃憑藉鞋底與地面之間的「靜摩擦力」)
此時，上述三種摩擦力中，會阻止車輛前進的只剩下「滾動摩擦力」
( 在上述二假設下，「滑動摩擦」不會出現 )
但若車輛進行「轉彎」動作，
則「滑動摩擦」就伴隨「靜摩擦」一起上場了；
此時，「胎寬」越寬，「滑動摩擦力」就越大；如小弟前述：
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/01 11:06:48 回應
【理想狀況 1】「摩擦力」跟「接觸面積」無關；
所以，當車輛在「直行」時，「胎寬」單一因素的影響不大...........
【實際狀況 1】車輛時常須要「轉彎」；此時，「胎寬」的影響就很大了..........
以下來個實驗：
準備一張細砂紙 ( 模擬「路面」) 與 一顆象棋棋子 ( 模擬「寬胎」)，
先讓此棋子在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：後者的「摩擦阻力」比前者大很多........
再來，
將上述的棋子換成一枚銅幣 ( 模擬「窄胎」)，然後依樣畫葫蘆，
先讓此銅幣在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：兩者的「摩擦阻力」的差距變小了，不像「棋子」的那麼大.....
