納智捷，對於大多數普通消費者來說，這是一個略顯陌生的品牌。作為一個來自中國台灣省的汽車品牌，納智捷雖然在品牌營銷方面不乏大手筆且產品覆蓋SUV、MPV、轎車等多個細分市場，但其市場表現卻並不盡如人意。進入2016年，隨著中國車市增速放緩和實力派競爭對手湧入，納智捷在銷量上出現較大幅度下滑，在不少人看來這個來自台灣省的品牌正面臨著生存危機。

枯燥的銷售數據雖然不能全面反應一個品牌現狀，但卻是對其生存狀態最直接的描述。來自乘聯會的銷售數據顯示，納智捷品牌今年前5月在大陸市場的總銷量僅為1.84萬輛，相比去年同期下滑23.64％。銷量大幅度下跌，這或許也是納智捷5、優6 SUV、大7 SUV等車型藉助2016款車型推出進行官方降價的重要原因。

SUV是許多品牌和廠商最重要的依靠，納智捷同樣如此。據數據顯示，優6 SUV今年前5月的總銷量為15247輛，月均銷量約3049輛。雖然從數據上看，優6 SUV的5個月銷量不及許多熱銷車型月銷量，但對於納智捷品牌來說它已經是絕對主力車型了。同樣是主打10~15萬元中端緊湊型SUV市場，納智捷品牌的表現顯然不及現代ix35、起亞智跑等韓系車型更為出色。大7 SUV，是納智捷旗下的又一款SUV且先於優6上市，但其市場表現卻非常一般。在今年前5月，其總銷量僅為916輛，是市場上的絕對滯銷車型。


一個SUV都難熱銷的品牌，其在轎車市場自然不會有好的表現。依靠周杰倫代言聚攏很高人氣的納智捷5，是納智捷品牌在大陸市場的首款轎車，很遺憾的是它不幸淪為市場上的絕對滯銷車型，今年前5個月只賣出了1720輛，更為可悲的是雖然它自4月18日起把價格門檻由10.88萬元降至8.58萬元，但依然不能阻止銷量下滑的腳步。在今年5月，它只賣出了197輛，不及許多熱銷車型的半天銷量。
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總結納智捷品牌現有車型滯銷的原因，品牌認可度差是重要原因。客觀的說，在今年4月進行官方調價之後，優6 SUV、納智捷5等車型在性價比方面已經不輸同級別競爭對手，但這並不足以讓它在銷量上有所提升。站在消費者的角度考慮，在價格、配置相當的情況下，選擇市場保有量大、品牌認可度更高的車型，顯然要好於選擇銷量較差的冷門車型，因為後者在購入之後會遭遇到保養不方便、裝飾件較少、保值率差等尷尬。除了那些喜歡嘗鮮或家住4S店周圍的消費者，大多數人還是更願意選擇已經經受過市場考驗的車型。消費者的需求特點，也讓納智捷很難在短時間內提升銷量。
雖然之前的轎車很失敗，但納智捷並不想就此放棄，它還將在不遠的將來推出新車型銳3。對於這款定位介於小型車與緊湊型車之間的新轎車，筆者並不報以太大期望，一方面是6~10萬元轎車市場份額有限留給新人的機會並不多；另一方面是這個市場上有太多「銷量神車」，如大眾捷達、桑塔納、現代瑞納等。依靠低至5.89萬元的售價，奇瑞艾瑞澤5在這個細分市場殺出一條生路，配置、空間和品牌認可度都略遜色的銳3似乎只能賣5萬元才有活路，但這顯然是東風裕隆所不能接受的。看著納智捷5的業績表現，銳3的市場前景不會太好，月銷500輛是它可以爭取的目標。



從最初的高調登場到如今的業績慘澹，盲目自大造成了納智捷今天的窘境。若它入市之初能像吉利、眾泰等中國品牌那樣務實一些，讓車價回歸合理，它完全有機會在激烈的市場競爭中找到生存空間，但遺憾的是它把豐田、現代等國際知名品牌視為競爭對手，定出了不切實際的價格直接導致今天的困局。已經錯過發展黃金期的納智捷未來該怎麼走？儘快擴大銷售服務網絡覆蓋面、現有車型價格回顧合理提升競爭力是解決方案，但這說起來容易做起來很難。


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