東風裕隆是由大陸的東風汽車和台灣最大的汽車廠商裕隆汽車合資成立的一家公司，旗下擁有“納智捷”汽車品牌。從2010年12月至今，東風裕隆已經走過了將近6個年頭，作為海峽兩岸聯手打造的“大中華”合資品牌，納智捷在國內卻一直處於不溫不火的狀態，近期更是呈現嚴重的下滑態勢：9月銷量僅為3997台，同比跌幅達29.11%；1-9月累計銷量3.07萬台，同比下降27%。納智捷全系10月銷量3600台，同比下滑43.75%。納智捷在年初為自己定下的全年銷量目標為7萬台，如今時間過去了六分之五，銷量卻仍未達到原定目標的一半。

納智捷銷量下滑嚴重
廣宣不到位，品牌認知度嚴重不足
如果不是經常關注汽車市場，可能很多消費者都還不知道納智捷這個品牌的存在。
幾年前，東風裕隆就提出了“華系車”這一概念，更是豪邁地想將納智捷打造成為一個高端品牌，這點在納智捷的英文LUXGEN中亦有體現——它由Luxury（豪華）和Genius（智慧）兩個單詞組成，聽起來逼格滿滿。只不過，納智捷作為一個新興品牌，一沒有悠久、光輝的歷史可以背書，二沒有驚豔的產品和雄厚的技術作為基礎，想要消費者接受你的高端定位，可謂是難上加難。

納智捷Master CEO在豪華感的營造上有著不錯的表現
當然，東風裕隆想要向上的想法是很好的，其率先投放市場的兩款產品——大7 SUV和Master CEO，在當時也都算是比較高端的車型。有了明確的品牌定位，登陸未久的納智捷應該趁熱打鐵，展開廣宣攻勢，擴大品牌影響才行。可現實是，納智捷品牌及旗下車型的曝光量嚴重不足，在電視、網絡、微博、微信等各大平台發力明顯不夠，縱使邀請了周杰倫這種巨星代言，宣傳效果也不甚明顯。從誕生到現在，納智捷一直都處在邊緣化的尷尬境地。
缺乏核心技術，產品偏科嚴重
裕隆作為台灣最大的汽車生產商，曾與日產、通用等廠商進行過合作，在產品開發上自然就想到了這些手握關鍵技術的“大腿”。比如，搭載在納智捷全系車型上的自主研發渦輪增壓發動機，德爾福（原通用汽車旗下的零部件公司）參與了調校，渦輪部分則由世界著名渦輪增壓器製造商蓋瑞特負責。然而最終的成品卻槽點頗多，動力參數偏弱，油耗卻高得驚人。從日產那兒搞來的第四代雷諾Espace的平台也稍顯老舊了點（雷諾第四代Espace於2003年推出），旗下所有車型共用這一平台的舉動，使得它們都投入了扭力梁後懸架的懷抱。

大7 SUV上搭載的2.2T發動機

目前納智捷旗下所有車型的平台都源自於雷諾第四代Espace

豐富的電子配置一直是納智捷車型的特色，不過在配置突飛猛進的自主品牌車型面前，已無優勢可言
在納智捷的宣傳中，我們更多看到的字眼是“智慧”、“智能”。了解台灣的朋友可能都知道，電子科技是寶島的強項，納智捷也選擇了和HTC合作開發車載電子系統，旗下產品的電子配置在同價車型中不能說不豐富——比如售價僅10萬出頭的緊湊型轎車納5，就配備有HUD抬頭顯示、全景攝像頭、9英寸中控大屏、液晶數顯儀表、盲區影像、電子手剎等（2015款舞動限量版還裝上了一套10喇叭的Nakamichi音響）。電子配置的堆砌必然會提高成本，與偏弱的動力總成以及底盤懸架比起來，似乎顯得有點本末倒置，這也正是缺乏核心技術的無奈吧。
車型更新換代步伐緩慢，後繼乏力
從2010年底成立到現在的近6年時間中，東風裕隆推出了涵蓋轎車、SUV、MPV三大細分市場的產品陣容，這其中，仍有小型SUV、中型轎車等市場體量頗大的空白地帶需要填補。

較晚上市、主打高性價比的納智捷優6 SUV在9月共售出2199台，10月銷量2135台，成為目前納智捷的銷量支柱
在這6年裡，納智捷旗下的所有車型都只經歷過改款，並沒有換代的動作。就拿大7 SUV這款核心產品來說，它切中的是國內火熱的SUV市場，在上市之初曾以大氣的外形、“超越Q5”的高配置以及20萬出頭的價格博得過一波關注，也取得過相對不錯的市場表現。而最新的銷量數據顯示，大7 SUV在9月僅賣出53台，簡直慘不忍睹。

大7 SUV已經連續幾月銷量不足百台
在國內SUV市場這塊兵家必爭之地，新產品層出不窮，現有車型的更新換代也是爭先恐後、你追我趕，各大廠商忙的不亦樂乎。在這種情況下，東風裕隆顯得分外的氣定神閒——大7 SUV歷經5年多的時間沒有換代，只進行過幾次不痛不癢的小改款，現售車款看起來還是剛發佈時候的樣子。納智捷旗下其它車型的情況也是如此，而市場競爭力也就這麼隨著時間慢慢流逝掉了，產品線青黃不接。在車型的換代周期上，納智捷倒是在向豪華品牌看齊。
小結：在成都車展上，納智捷最新推出的入門級家轎產品——銳3正式上市了。與此同時，東風裕隆也發布了其最新的產品規劃：2017年，納智捷將推出多款改款車型，優6 SUV和納5將推出搭載PSA集團THP系列發動機的車型。改款後的車型油耗表現會有一個質的變化，可享受國家惠民政策。更為重要的，明年下半年納智捷全新小型SUV也將被推向市場。此後，納智捷將繼續以每年1-2款新車的節奏向市場引入新車。到2018年其將搭建四個平台，誕生九款新車，涵蓋不同區間的五款SUV、一大一小兩款轎車和兩款MPV。此外，裕隆還從老戰友日產那兒請來了“GT-R之父”水野和敏，希望在底盤的調校方面更上一層樓……總之願景非常美好，希望納智捷能夠通過切實的努力，成為一個真正強大起來的“華系”品牌。
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