(轉貼)交通部終鬆綁 4/1起貨卡車後座依原設計可載人
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於
2017/04/07 12:49:30
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6連星FA20型D-4S型2.0水平對臥引擎,53:47的配重比,460MM極低重心,前置後驅,前麥花臣後雙A臂.
#2
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於
2017/04/07 13:06:22
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自用小客車稅金比貨車每年多兩萬，這是疾呼開放皮卡後座者所樂見的吼 😆😆
"#反正都開得起皮卡，應該沒缺那個錢繳稅"
http://am.u-car.com.tw/34160.html
以Ford Ranger為例，貨車牌照、燃料稅額較小客車稅額少20,876元
以Ford Ranger為例，其3.2升柴油引擎的排氣量為3,198 c.c.，以貨車的稅額來算，一年需繳納牌照稅5,400元與燃料稅7,128元，共12,528元；但若是以小客車稅額來算，牌照稅28,220元與燃料稅5,184元，共33,404元，相差了20,876元。
"#反正都開得起皮卡，應該沒缺那個錢繳稅"
http://am.u-car.com.tw/34160.html
以Ford Ranger為例，貨車牌照、燃料稅額較小客車稅額少20,876元
以Ford Ranger為例，其3.2升柴油引擎的排氣量為3,198 c.c.，以貨車的稅額來算，一年需繳納牌照稅5,400元與燃料稅7,128元，共12,528元；但若是以小客車稅額來算，牌照稅28,220元與燃料稅5,184元，共33,404元，相差了20,876元。
悲觀者抱怨風向，樂觀者靜待風變，領導者調帆整舵
#3
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於
2017/04/08 01:09:06
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於
2017/04/08 01:09:06
發文IP 251.205.*.*
搞不好我國自有品牌的的CMC中華菱利,和Luxgen納智捷,也搞個5~6人座的pickup省稅。
中華菱利: (廂型8人座+商用後斗)除以2, 就可以變成超低價格的5人座pickup了!
Luxgen則M7 2.2 6~8人座,比較適合改成5人座pickup。
至於得利卡因為品牌還是三菱,受制於日本三菱母廠.....中華三菱的不能亂改.....
於
2017/04/08 01:10:38
發文IP 251.205.*.*
搞不好我國自有品牌的的CMC中華菱利,和Luxgen納智捷,也搞個5~6人座的pickup省稅。
中華菱利: (廂型8人座+商用後斗)除以2, 就可以變成超低價格的5人座pickup了!
只是中華菱利原本就是貨車,沒法再省到稅....
Luxgen則M7 2.2 6~8人座,比較適合改成5人座pickup。
至於得利卡因為品牌還是三菱,受制於日本三菱母廠.....中華三菱的不能亂改.....
於
2017/04/08 01:19:06
發文IP 251.205.*.*
搞不好我國自有品牌的的CMC中華菱利,和Luxgen納智捷,也搞個5~6人座的pickup省稅。
中華菱利: (廂型8人座+商用後斗)除以2, 就可以變成超低價格的5人座pickup了!
只是中華菱利原本就是貨車,沒法再省到稅....
Luxgen則M7 2.2 6~8人座,較適合改成5人座pickup,帥氣度應該不輸Ford Ranger!
M7 pickup外型會較娘泡一點,不過,台灣人就是喜歡娘炮車!
原本自小客貨牌照稅11,230元,變成貨車牌之後只要3,600元!
且不會有小客貨後行李廂橫桿的問題。
至於得利卡因為品牌還是三菱,受制於日本三菱母廠.....中華三菱的不能亂改.....
於
2017/04/08 01:21:29
發文IP 251.205.*.*
搞不好我國自有品牌的的CMC中華菱利,和Luxgen納智捷,也搞個5~6人座的pickup省稅。
中華菱利: (廂型8人座+商用後斗)除以2, 就可以變成超低價格的5人座pickup了!
只是中華菱利原本就是貨車,沒法再省到稅....
Luxgen則M7 2.2 6~8人座,較適合改成5人座pickup,帥氣度應該不輸Ford Ranger!
M7 pickup外型會較娘泡一點,不過,台灣人就是喜歡娘炮車!
原本自小客貨牌照稅11,230元,變成貨車牌之後只要3,600元!
雖然M7 pickup沒法像Ford Ranger那麼省油,但銷量也足以幹掉 Ranger
且不會有小客貨後行李廂橫桿的問題。 只是pickup在台灣同樣會賣很少就是了!
至於得利卡因為品牌還是三菱,受制於日本三菱母廠.....中華三菱的不能亂改.....
於
2017/04/08 01:28:44
發文IP 251.205.*.*
搞不好我國自有品牌的的CMC中華菱利,和Luxgen納智捷,也搞個5~6人座的pickup省稅。
中華菱利: (廂型8人座+商用後斗)除以2, 就可以變成超低價格的5人座pickup了!
只是中華菱利原本就是貨車,沒法再省到稅....
Luxgen則M7 2.2 6~8人座,較適合改成5人座pickup,帥氣度應該不輸Ford Ranger!
原本自小客貨牌照稅11,230元,變成貨車牌之後只要3,600元!
Luxgen M7跟Toyota Previa/Honda Odyssey相比,算是較粗獷了點,
但把M7改為pickup後,外型會比Ranger娘泡點,
台灣人就是喜歡娘炮車! 就算pickup也一樣!
雖然M7 pickup沒法像Ford Ranger那麼省油,但銷量也足以幹掉 Ranger,
且不會有小客貨後行李廂橫桿的問題。
只是pickup在台灣會賣很少就是了! 每個月到十位數就很好了!
至於得利卡,因為品牌還是三菱,受制於日本三菱母廠.....中華三菱的不能亂改.....
中華菱利: (廂型8人座+商用後斗)除以2, 就可以變成超低價格的5人座pickup了!
只是中華菱利原本的商用後斗就是貨車,沒法再省到稅....
但中華菱利8人座改成5人座+後斗變成貨車,則還可以再省到稅!
Luxgen則M7 2.2 6~8人座,較適合改成5人座pickup,帥氣度應該不輸Ford Ranger!
原本小客貨牌照稅11,230元,變成貨車牌後只要3,600元! 燃料費6180變貨車2700。
Luxgen M7跟Toyota Previa/Honda Odyssey相比,算是較粗獷了點,
把M7改為pickup後,外型會比Ford Ranger娘泡點,
但台灣人就是喜歡娘炮車! 就算pickup也一樣!
雖然M7 pickup沒法像Ford Ranger那麼省油,但銷量也足以幹掉 Ranger,
且不會有小客貨後行李廂橫桿的問題。
至於得利卡,因為品牌還是三菱,受制於日本三菱母廠.....中華三菱的不能亂改.....
#4
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爛車爛引擎改組皮卡賣錢?!
😆😆😆😆😆
😆😆😆😆😆
離退休的45個基數還剩66個月
交通部原有的道路交通安全相關規範中，規定貨車駕駛室每一座位之寬度，不得低於38公分，但駕駛人座位寬度不得低於 60 公分，車廂內連同駕駛人在內的座位，座位數不得超過3 個，後座也規定不能坐人，若被查到貨車駕駛室後座有人乘坐，執法者有權開罰。
不過交通部終在去年預告修正道路交通安全相關規範，並確定從2017年4月1日起，正式鬆綁貨車座位數規定，未來台灣的車商可依市場需求，引進2人座/4～5人座車型，消費者也免拆後座座椅，就能合法開有雙排座椅的貨卡車上路。
目前台灣汽車市場現正銷售的貨卡車型，僅Ford Ranger、Ssangyong Actyon Sport，但交通部放寬貨卡車座位數規定後，車商引進貨卡車車型的選擇性變多，台灣車市亦更多元化。
http://www.taiwanhot.net/?p=437449