2017 GP
奧地利站
Austria

排位賽：2017/07/08 12:00 (台北時間 07/08 20:00)

正　賽：2017/07/09 12:00 (台北時間 07/09 20:00
 

繼2017年6月底於亞塞拜然的巴庫賽道，上演今年賽季最精彩的一場比賽之後，所有車手及車隊在7月7日至9日，將移師奧地利的Redbull Ring，進行今年賽季的第9個分站賽事。

回顧去年奧地利站賽程，Mercedes AMG車隊的L.Hamilton及N.Rosberg上演同門鬩牆戲碼，在比賽最後一圈發生碰撞，其中L.Hamilton從碰撞中安然脫離順利摘冠，而N.Rosberg則因鼻翼受損、影響速度，最後落居第4位完賽，不僅Mercedes AMG痛失包辦冠亞的好成績，更讓領隊Toto Wolff氣得用「無腦」來斥責兩位車手。

回到今年賽程，目前車手積分榜是由Ferrari車隊的S.Vettel以153分的積分居於領先地位，第2名及第3名分別是Mercedes AMG車隊的L.Hamilton與V.Bottas，各擁有139及111分的積分。至於車廠積分榜則是由Mercedes AMG車隊以250的積分排在第一，Ferrari以226分的積分居次。

奧地利站賽前消息

目前效力於McLaren車隊的世界冠軍車手F.Alonso，在上月底的亞塞拜然分站中以第9名完賽，替個人及車隊奪得今年賽季以來寶貴的2分積分。分數雖然不多，但卻給足McLaren及其引擎供應商Honda莫大的鼓舞，認為車隊目前正朝向對的方向前進。

Honda F1總監長谷川祐介期望Spec 3動力單元，能讓McLaren車隊在奧地利站更有競爭力。

此外，Honda也在奧地利站賽前公布了升級版的Spec 3動力單元，Honda F1總監長谷川祐介 (Yusuke Hasegawa) 表示，預期McLaren透過Spece 3動力單元將能在奧地利站擁有更好的競爭力。這套新的動力單元，其實已在亞塞拜然站的練習階段讓F.Alonso進行過測試，但正賽時換回舊系統。而本周Honda將在正賽階段使用Spec 3動力單元，搭配上McLaren進行升級過的賽車底盤，讓人非常期待McLaren的表現。

另一方面，著名的波蘭籍車手Robert Kubica，近日傳出正在嘗試重返F1賽場的消息。曾活躍於2006~2010賽季的R.Kubica，當時主要效力BMW Sauber F1及Renault F1車隊。但2011年他在F1賽季休兵期間，駕駛Škoda Fabia S2000賽車參加拉力賽時發生車禍，導致右手嚴重受損及全身多處骨折，這場意外同時中斷了R.Kubica的F1及Rally車手生涯。

後來R.Kubica幸運保住右手，並於2013年再度開始參加拉力賽事，當年便拿下WRC 2級別的年度總冠軍，證明他依舊保有絕佳身手。不過由於F1賽車的高度競爭環境，讓R.Kubica的F1復出之路始終遙遙無期，而這次Renault再次給予R.Kubica測試機會，並作為評估他能否再度出賽的基礎，讓R.Kubica重返F1再現曙光。

波蘭籍車手繼今年6月駕駛Lotus E20在Paul Ricard賽道完成多達115圈的測試之後，Renault近日表示雙方將再有一次測試行程，來評估R.Kubica各方面的條件。

輪胎選擇

F1輪胎供應商Pirelli，在奧地利站提供黃色軟胎 (Soft)、紅色超軟胎 (Super Soft) 及紫色的極軟胎 (Ultra Soft) 等三種輪胎Compond供選擇。

面對高速且對輪胎負荷較小的Red Bull Ring賽道，紫色極軟胎毫不意外的成為眾車手攜帶最多的胎款，其中McLaren及Force India車隊的車手，都選擇帶滿10條紫胎，搭配2條超軟及1條軟胎的組合，預期是要仰賴紫胎的高度抓地力，來補足賽車在性能上的不足。

至於選胎上較保守的，包括Ferrari車隊的S.Vettel、K.Räikkönen，Hass車隊的R.Grosjean、K.Magnussen，以及Sauber車隊的P.Wehrlein、M.Ericsson，都選擇只攜帶7條極軟胎，搭配相對應的超軟與軟胎，來換取更長的續航力。 

Red Bull Ring賽道簡介

Red Bull Ring賽道位於奧地利的Spielberg，最早源自二戰後的1950年代。在戰爭壓力之後解放的歐洲社會，賽車活動再次在各地恢復興盛，加上眾多戰時的機場閒置，成為人們對於速度追求最好的遊樂場，Spielberg也不例外。

最早的賽道，是利用稻草及錐筒在Zeltweg機場圍出來的L型賽道。

當年Spielberg賽道位於現址西南方Zeltweg的一座機場附近，以乾草堆與錐筒排成L形的賽道，便成為當地車迷互相較勁的地方，並在1958年辦起了第1場國際賽事，由駕駛Porsche賽車的德國車手Wolfgang von Trips拿下冠軍。

隨後Zeltweg也於1959年和1960年舉辦過兩次F2比賽，由於賽道營運組織終極目標，就是在此舉辦F1大賽，終於在幾年過後願望成真，於1964年舉辦第一屆奧地利F1大賽，只不過因為賽道簡陋，崎嶇不平，因此在隔年F1便沒有回到此地舉辦。

Österreichring奧地利賽道的誕生

當年Österreichring的全新修築，帶來了F1比賽。

為了取代Zeltweg賽道，Österreichring於1969年落成。這個賽道的英文翻譯便是Austrian Circuit奧地利賽道之義，顯見其對於奧地利賽車運動的重要性。全新的賽道與Zeltweg機場賽道相距不遠，就在Styrian山的山腳，其原始設計是一條相當高速、且高低落差極大的賽道。 

超越原有崎嶇路面的全新賽道設施，Österreichring順利地1970年至1987年間連續舉辦F1奧地利大賽。而高速的賽道設計，讓車手與車隊能一展性能極限，受到各方一致的歡迎。根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位，其高速的特性可見一斑。

正因為平均時速相當高，因此在過去奧地利賽道被視為一條危險的賽道之一，尤其是Bosche彎這個幾乎是180度的下坡彎道，也由於高速特性設計，因此在1980年F1賽車允許渦輪增壓科技的年代，一輛賽車在此可輕鬆飆出320km/h的速度，不過也由於平均速度相當高，因此對於賽車引擎與輪胎負擔相當大，也意味著事故很容易就發生。

由於高速取向的特性，因此使得F1賽車在此的平均速度相當高，根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，在一圈當中駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位。 (圖為1977年奧地利F1大賽)

安全意識高漲，1990年大幅翻修，更名A1 Ring

隨著賽車運動安全意識在1990年代高漲，因此Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，而這也就是現今Red Bull Ring的雛形，而由於奧地利電信商A1 Telekom為重建工程出資不少，因此這條賽道也就此更名為A1 Ring，並且在重建完成之後，於1997年開始重新成為F1奧地利大賽的地點，直到2003年被機能飲料大廠Red Bull買下為止。
 

Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，目前的Red Bull Ring也大致保持當時的設計。

Red Bull出手買下，從工程停擺到重生

在全球各地致力推廣極限賽事的Red Bull，對A1 Ring開發也有相當的興趣，因此於2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring、並著手全新的計劃擬訂，計劃中除了單純做為賽車場外，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區。

2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區，雖然這項計劃最後告吹，但現在的Red Bull Ring周邊仍然有著相當豐富的休閒娛樂活動規劃。

當中包含了高級飯店、卡丁車場、賽車學校以及周邊各式休閒娛樂設施等等，而且這切設施都將會與原本的賽道串連在一起，而擬訂計劃後，Red Bull便開始進行大規模整建，正當大看台與Pit區都先拆除了之後，鄰近居民卻開始對這項工程抗議，最後因為得不到奧地利環境保護局的支持而就此停擺，這也就是奧地利大賽在當時缺席的主要原因。

到了2005年，奧地利政府認為A1 Ring有著存在的必要，因此決定要將這條歷史悠久的賽道重新整建，資助合作夥伴名單中除了Red Bull，據悉Volkswagen、奧地利機車公司KTM還有知名汽車零配件供應廠Mana也名列其中，只不過後兩者最後都放棄投資，Red Bull更曾揚言不會再投資此賽道。

眼看這條優美賽道將成為廢墟之時，2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，只不過原本的大型主題園區計劃因為資金短缺而放棄，因此Red Bull只是將原本拆除的部分重建，整修賽道環境與賽道而已，賽道設計與原本A1 Ring大致相同，並自2010年開始舉辦KTM與F2等賽事，隨後Red Bull便於2012年和FIA開始交涉，希望重回F1年度賽程之中，直到2013年才宣布Red Ring成為2014年賽季其中一個分站。

目前這條賽道正式名稱為Red Bull Ring，賽道中央還立起一座氣勢凌人的公牛銅像，成為此賽道的新地標。

2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，雖然只是重建整修原本拆除的部分，但最終仍讓這條賽道得以持續舉辦賽車運動，而圖中這座神氣的公牛銅像，已成為改名Red Bull Ring後的知名新地標。

賽道攻略

儘管4.318公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，賽道最低點至最高點落差達60公尺，更重要的是，Red Bull Ring大致維持A1 Ring的配置，仍為一條只擁有9個彎道的高速賽道，其中包含了4段時速可輕鬆飆破200km/h的路段。

儘管4.326公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，從下圖2014年奧地利站練習賽的畫面，就可以看出這對於車手來說相當刺激的高低差。

目前，這條賽道的最快單圈紀錄由7屆世界冠軍Michael Schumacher所保持，其在2003年的賽事中，創下1:08.337的單圈時間。

為符合比賽規則，奧地利站必須進行71圈，使得比賽總長度達到307.02公里。依2015年的比賽，比賽需耗時1.5小時。

Red Bull Ring單圈最快紀錄，由Michael Schumacher於2003年駕駛著Ferrari賽車寫下，時間為1:08.337，該年也是由這位德國車神拿下分站冠軍。

比賽的起點在賽道南側的大直線上，以順時針方向朝西。起跑線在大直線中段偏後的地方，為了其他賽事，可以看到起跑格線一路劃到直線前的9號彎處，但是僅有22輛賽車的F1，均可以在直線路段起跑。

在這條最高可超過每小時330公里的直線底，緊接著接近90度的1號彎，在路面明顯縮小的狀況下，車手在這裡必須要重踩煞車，並仔細在車陣中尋找路線，方能避免發生碰撞或是衝出寬闊的緩衝區，以時速120公里左右的速度，進入第2段向北的直線。

從上圖可以見到起跑經過一小段衝刺之後，便馬上迎接一個幅度極大的狹小彎角，勢必成為兵家必爭之地，因此此區觀眾席也是奧地利站的大熱門。

這段在1號Catrol Edge彎之後的直線，在地圖上看似平坦筆直，但事實上除了速度會一路攀升至時速320公里，海拔高度亦會一路攀升60公尺，來到整個賽道的最高點。

在山丘頂點迎接車手的，是一個右轉超過90度的急彎，除了曲率極大之外，車手還必須面對轉折向下的地勢，慣性加上急煞，車手必須精確調整重心的變化，以維持車輛的抓地力。而這個彎道的彎點速度，僅有不到時速70公里，變速箱亦必須快速降至2檔，對車手的操控形成一定的考驗。激烈的速度變化，亦讓2號彎成為超車的重點位置。

而在經過激戰的2號彎之後，車手再次碰到筆直的直線路段，只是這次是在下坡，車手可以輕鬆地加速至時速320公里以上。而這個路段亦是起跑直線之外另一個DRS作動區，在2號彎失去位置的車手將有機會在這裡再扳回一城。

山丘底的3號彎，路線較為詭譎，在高速下坡急減速至時速100公里以下，對於煞車與輪胎形成極大的壓力，而車手亦必須在高G值的側向力拉扯之下，以3檔通過。

通過3號彎之後車手不能有所休息，因為曲率不大的4號彎，是可以幾乎全油門加速的路段，車手在努力保持平衡的狀況下，還要加彎中加速至時速285公里以上，並不輕鬆。4號彎之後的接近定曲率的5號左彎，則讓車手能夠以時速155公里的速度通過，再次考驗體力與平衡的控制。

5號彎之後的6號彎前段看起來與4號彎十分相似，可以相當盡興的加速，但是在切到彎點之後，才會發現其後道變成轉而向右的7號反曲彎，讓車手必須在急煞之下仔細選擇路線，方能在時速185公里之下保持穩定，通過這2個彎點。

離開7號彎之後又是一段不短的直線，再次考驗賽車的性能。唯這段直線並沒有DRS作動的權利，因此各車隊賽車在這裡需要真刀實劍的進行較量，而車輛的速度將可以高到時速316公里。

直線底接著一個開闊的大半徑8號彎度，所以車手並不需要放開油門太多，彎道中的速度將可以高達每小時200公里左右。

在8號彎彎點，就接著維修區的入口，有需要換胎的車手在8號彎的速度很明顯會受到影響。而沒打算進站的車手則可以完整過了8號彎之後，再重踩煞車讓車速降至時速150公里，以精密的角度進入直角向右的9號彎，回到起跑的大直線，繼續下一圈的比賽。

賽事連結：2017奧地利站