[轉貼]分析:邁凱倫與本田能否實現非零和博弈？
0
於
2017/09/05 09:56:49
發文
熱門新聞
由XC40 Recharge及C40 Recharge車系更名而來的EX40和 EC40車系於國內上市，售價分別為191萬元及201萬元起。
於
2017/09/05 09:56:49
發文IP 220.142.*.*
邁凱倫與本田的引擎合作關係迎來最關鍵的時期，在錯過蒙扎截止日之後，前者仍舊爭取與雷諾締結新關係。
有一種博弈，非零和博弈。區別於一方有得、其他方必有失的零和博弈，在非零和博弈中，如果某些戰略的選取可以使各方利益之和變大，同時又能使各方的利益得到增加，那麼就可能出現參加方相互合作的局面。如今，邁凱倫、本田、雷諾、紅牛二隊（紅牛）就面對是否跨進這樣一場博弈。
雖然三年沒有任何成果，只留下一長串的引擎罰單和各種尷尬，但是本田不甘心就這樣慘淡地結束與邁凱倫的合作。為此，本田運動部總監山本政誌上週末趕到蒙扎，與邁凱倫執行總監扎克•布朗、競賽總監埃里克•布利耶等人進行會面。然而，伴隨著費爾南多•阿隆索的施壓，邁凱倫已經鐵心要把日本製造商的產品從自己賽車裡移除，不想再讓人看“笑話”。
邁凱倫的如意算盤是說服本田為紅牛二隊提供引擎，那麼日本公司能夠繼續參加F1，然而這就牽涉到雷諾。
二年前“紅牛-雷諾鬧劇”之後，FIA定下規矩：引擎製造商必須在六月確定來年的供應計劃；如果有車隊沒有引擎可用，現役供應商必須承擔義務，基本約定由客戶較少的一家擔起職責。如今除了本田之外，只有法拉利、梅賽德斯和雷諾。前二者絕對不會給潛在爭冠對手提供引擎，於是邁凱倫只能考慮雷諾。
法國製造商本賽季進步勢頭喜人，但是當下已經有了三支車隊——自己的廠隊和兩支紅牛，不願意接受新客戶，因為那意味著額外的資源支出。FIA主席讓•托德在蒙扎確認了這個事實，法國人當然不希望在自己任期內，出現本田被逼退出的尷尬，所以也希望能夠盡其所能幫助解決問題。
“我真心希望本田不會離開，”托德在意大利大獎賽前說，“首先，以我目前所了解的，沒有製造商能夠為三支以上車隊提供引擎——即使我們先不談規則。”
“簡單算來，三家供應商各有三支車隊，那麼就是九支車隊。那麼久會有一支車隊沒有引擎，這是我們不希望看到的。我們制定了規則來避免這種情況，而且必須在六月前確定下來。”
“眼下有一支車隊，這支車隊有一份合同。我們會了解一下。我不想在一些事情沒有明確之前妄加評論。時機成熟的時候，我很樂意發表評論。如果我的參與能確保所有人都留在這項運動裡，我會竭盡全力。”
雷諾F1運動主席杰羅米•斯托爾、項目主管西里爾•阿比特博爾、擔任廠隊顧問的四屆世界冠軍阿蘭•普羅斯特，都在蒙扎走進邁凱倫Motorhome進行深入磋商，F1競賽總監羅斯•布朗也積極斡旋。如果雷諾同意放棄紅牛二隊，對於後者以及紅牛，倒有不少好處。
作為紅牛專為培養年輕車手而設立的車隊，“小紅牛”成績上沒有“大紅牛”那樣的要求。邁凱倫也許願意提供經濟上的幫助，為其承擔一大部分的引擎使用費用，而得到廠商資源之後，紅牛二隊能夠把更多精力集中在底盤的研發上。
Liberty Media最不想看到F1剛剛在市場推廣上有所起色，本田就無奈退出，那無疑會影響日本市場。所以，切斯•凱利也設法提供幫助。
邁凱倫執行總監扎克•布朗相信，這場風波不會把車隊逼到沒有引擎可用的絕境（當初紅牛先解除了與雷諾的協議，然後才發現法拉利、梅賽德斯和本田都不會給自己提供引擎）。
“我不認為那會發生，肯定不是我們允許出現的情況，”布朗說，“今天我們跟FIA、切斯•凱利很密切地交流，他們在幫忙，每個人都希望把事情解決。”
“我們沒有同任何人結盟。有很多參與方，都在確保能幫助妥善解決本田的問題，讓他們留下來，無論是同我們還是其他車隊。”
駐紮在意大利Faenza的紅牛二隊，通常把蒙扎作為確定下一賽季年度計劃的時間截點。有消息稱，紅牛二隊此前把上週日正賽當天下午六點作為最後的時間期限，來決定2018賽季是否繼續使用雷諾引擎。無論是否真有其事，總之邁凱倫錯過了解決問題的第一個時機，而時間拖得越久，顯然對他們的2018年計劃很不利。
“我們需要更有競爭力，本週末又說明了我們沒有任何實質進步，”扎克•布朗上週日說，“在你徹底讓車手、合作夥伴、車迷洩氣之前，你還能等多久？所有人都在跟我們一起苦熬，但不能一直這樣耗下去。”
“我們需要在一定的時間截點做出決定，不然最後我們會把自己拖入窘境，給底盤研髮帶來巨大挑戰。因為我們不能在解決動力問題之後，賽車底盤變得沒競爭力。所以我們必須在下週做出決定。”
”眼下沒有製造商想多為一支車隊供應引擎。所以需要把精力集中在幾項重要議題上，我們期待下週能有一些決定。當最主要的那塊多米諾骨牌倒下後，就會順水推舟。”
對於本田來說，紅牛二隊的品牌價值顯然無法與邁凱倫相提並論。但換個角度來說，當初紅牛主動找上門時，本田很樂意進行合作，但遭到了羅恩•丹尼斯的強烈反對。因此，如果能夠在紅牛二隊身上找回自信，也許有機會順勢與紅牛成為新的聯盟。
就當前邁凱倫不惜一切要與本田拆伙的心態，最理想的情況下：邁凱倫成功與雷諾牽手，明年得到其滿意的動力，能夠為領獎台而戰；本田願意下賽季開始為紅牛二隊提供引擎，而且在競爭力得到明顯改善後，獲得紅牛的認可。那將成為一次真正的非零和博弈。
但是，如果萬一邁凱倫的如意算盤打碎，那麼只能硬著頭皮與本田就當什麼事都沒有發生過，齊心協力一起實現目標。只是到時候，如何勸服阿隆索，會變得更頭疼。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%88%86%E6%9E%90-%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E4%B8%8E%E6%9C%AC%E7%94%B0%E5%A6%82%E4%BD%95%E5%AE%9E%E7%8E%B0%E9%9D%9E%E9%9B%B6%E5%92%8C%E5%8D%9A%E5%BC%88-949405/
---------------------------------------------------------------------------------
可能還在等確定不是用本田引擎?! 邁隊將公布兩三個明年的贊助商
( Zak Brown said in his SkySports interview that McLaren will anounce two or three sponsors for next year. )
只要本田還留在F1,等一兩年後本田有競爭力
且本田未來引擎供應給其他隊還是搭配使用邁隊的變速箱
那麼未來邁隊還是有可能用回本田引擎的可能性
畢竟就算紅牛二隊用得好,將來也提供給紅牛一隊使其成功奪冠
但紅牛連冠的那幾年也沒把榮耀分給雷諾引擎
所以本田想要真正成功,回歸邁隊商業價值還是比較大
邁凱倫與本田的引擎合作關係迎來最關鍵的時期，在錯過蒙扎截止日之後，前者仍舊爭取與雷諾締結新關係。
有一種博弈，非零和博弈。區別於一方有得、其他方必有失的零和博弈，在非零和博弈中，如果某些戰略的選取可以使各方利益之和變大，同時又能使各方的利益得到增加，那麼就可能出現參加方相互合作的局面。如今，邁凱倫、本田、雷諾、紅牛二隊（紅牛）就面對是否跨進這樣一場博弈。
雖然三年沒有任何成果，只留下一長串的引擎罰單和各種尷尬，但是本田不甘心就這樣慘淡地結束與邁凱倫的合作。為此，本田運動部總監山本政誌上週末趕到蒙扎，與邁凱倫執行總監扎克•布朗、競賽總監埃里克•布利耶等人進行會面。然而，伴隨著費爾南多•阿隆索的施壓，邁凱倫已經鐵心要把日本製造商的產品從自己賽車裡移除，不想再讓人看“笑話”。
邁凱倫的如意算盤是說服本田為紅牛二隊提供引擎，那麼日本公司能夠繼續參加F1，然而這就牽涉到雷諾。
二年前“紅牛-雷諾鬧劇”之後，FIA定下規矩：引擎製造商必須在六月確定來年的供應計劃；如果有車隊沒有引擎可用，現役供應商必須承擔義務，基本約定由客戶較少的一家擔起職責。如今除了本田之外，只有法拉利、梅賽德斯和雷諾。前二者絕對不會給潛在爭冠對手提供引擎，於是邁凱倫只能考慮雷諾。
法國製造商本賽季進步勢頭喜人，但是當下已經有了三支車隊——自己的廠隊和兩支紅牛，不願意接受新客戶，因為那意味著額外的資源支出。FIA主席讓•托德在蒙扎確認了這個事實，法國人當然不希望在自己任期內，出現本田被逼退出的尷尬，所以也希望能夠盡其所能幫助解決問題。
“我真心希望本田不會離開，”托德在意大利大獎賽前說，“首先，以我目前所了解的，沒有製造商能夠為三支以上車隊提供引擎——即使我們先不談規則。”
“簡單算來，三家供應商各有三支車隊，那麼就是九支車隊。那麼久會有一支車隊沒有引擎，這是我們不希望看到的。我們制定了規則來避免這種情況，而且必須在六月前確定下來。”
“眼下有一支車隊，這支車隊有一份合同。我們會了解一下。我不想在一些事情沒有明確之前妄加評論。時機成熟的時候，我很樂意發表評論。如果我的參與能確保所有人都留在這項運動裡，我會竭盡全力。”
雷諾F1運動主席杰羅米•斯托爾、項目主管西里爾•阿比特博爾、擔任廠隊顧問的四屆世界冠軍阿蘭•普羅斯特，都在蒙扎走進邁凱倫Motorhome進行深入磋商，F1競賽總監羅斯•布朗也積極斡旋。如果雷諾同意放棄紅牛二隊，對於後者以及紅牛，倒有不少好處。
作為紅牛專為培養年輕車手而設立的車隊，“小紅牛”成績上沒有“大紅牛”那樣的要求。邁凱倫也許願意提供經濟上的幫助，為其承擔一大部分的引擎使用費用，而得到廠商資源之後，紅牛二隊能夠把更多精力集中在底盤的研發上。
Liberty Media最不想看到F1剛剛在市場推廣上有所起色，本田就無奈退出，那無疑會影響日本市場。所以，切斯•凱利也設法提供幫助。
邁凱倫執行總監扎克•布朗相信，這場風波不會把車隊逼到沒有引擎可用的絕境（當初紅牛先解除了與雷諾的協議，然後才發現法拉利、梅賽德斯和本田都不會給自己提供引擎）。
“我不認為那會發生，肯定不是我們允許出現的情況，”布朗說，“今天我們跟FIA、切斯•凱利很密切地交流，他們在幫忙，每個人都希望把事情解決。”
“我們沒有同任何人結盟。有很多參與方，都在確保能幫助妥善解決本田的問題，讓他們留下來，無論是同我們還是其他車隊。”
駐紮在意大利Faenza的紅牛二隊，通常把蒙扎作為確定下一賽季年度計劃的時間截點。有消息稱，紅牛二隊此前把上週日正賽當天下午六點作為最後的時間期限，來決定2018賽季是否繼續使用雷諾引擎。無論是否真有其事，總之邁凱倫錯過了解決問題的第一個時機，而時間拖得越久，顯然對他們的2018年計劃很不利。
“我們需要更有競爭力，本週末又說明了我們沒有任何實質進步，”扎克•布朗上週日說，“在你徹底讓車手、合作夥伴、車迷洩氣之前，你還能等多久？所有人都在跟我們一起苦熬，但不能一直這樣耗下去。”
“我們需要在一定的時間截點做出決定，不然最後我們會把自己拖入窘境，給底盤研髮帶來巨大挑戰。因為我們不能在解決動力問題之後，賽車底盤變得沒競爭力。所以我們必須在下週做出決定。”
”眼下沒有製造商想多為一支車隊供應引擎。所以需要把精力集中在幾項重要議題上，我們期待下週能有一些決定。當最主要的那塊多米諾骨牌倒下後，就會順水推舟。”
對於本田來說，紅牛二隊的品牌價值顯然無法與邁凱倫相提並論。但換個角度來說，當初紅牛主動找上門時，本田很樂意進行合作，但遭到了羅恩•丹尼斯的強烈反對。因此，如果能夠在紅牛二隊身上找回自信，也許有機會順勢與紅牛成為新的聯盟。
就當前邁凱倫不惜一切要與本田拆伙的心態，最理想的情況下：邁凱倫成功與雷諾牽手，明年得到其滿意的動力，能夠為領獎台而戰；本田願意下賽季開始為紅牛二隊提供引擎，而且在競爭力得到明顯改善後，獲得紅牛的認可。那將成為一次真正的非零和博弈。
但是，如果萬一邁凱倫的如意算盤打碎，那麼只能硬著頭皮與本田就當什麼事都沒有發生過，齊心協力一起實現目標。只是到時候，如何勸服阿隆索，會變得更頭疼。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%88%86%E6%9E%90-%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E4%B8%8E%E6%9C%AC%E7%94%B0%E5%A6%82%E4%BD%95%E5%AE%9E%E7%8E%B0%E9%9D%9E%E9%9B%B6%E5%92%8C%E5%8D%9A%E5%BC%88-949405/
---------------------------------------------------------------------------------
可能還在等確定不是用本田引擎?! 邁隊將公布兩三個明年的贊助商
( Zak Brown said in his SkySports interview that McLaren will anounce two or three sponsors for next year. )
只要本田還留在F1,等一兩年後本田有競爭力
且本田未來引擎供應給其他隊還是搭配使用邁隊的變速箱
那麼未來邁隊還是有可能用回本田引擎的可能性
畢竟就算紅牛二隊用得好,將來也提供給紅牛一隊使其成功奪冠
但紅牛連冠的那幾年也沒把榮耀分給雷諾引擎
所以本田想要真正成功,回歸邁隊商業價值還是比較大