作為紅牛現任的首席技術官（CTO），阿德里安-紐維承認，他仍然感到自己要為1994年埃爾頓-塞納命隕伊莫拉的事故負有一定的責任。

紐維當時是威廉姆斯車隊的首席設計師。1994年的聖馬力諾大獎賽的第7圈——安全車退出、比賽重啟後不久——塞納駕駛的FW16賽車突然轉向不足，撞向了右側護牆。事故導致巴西車神頭部重傷而去世。

這場事故的訴訟持續多年。刑事調查集中在賽車的轉向柱上——因為畫面顯示賽車出現的是明顯轉向不足。而那正是令紐維懊悔的地方：賽前，它已被改進並重新調教過了。

英國人在本週出版的自傳《如何打造一輛賽車（How to Build a Car）》中回憶了那個時刻。在書中，他把方向盤的修改稱之為“工程的兩個非常糟糕的部分”。

然而，紐維隨後查看了邁克爾-舒馬赫的車載鏡頭所拍攝的視頻——當時他正在賽道上，跟在塞納身後。那段視頻使他相信，歸根到底轉向柱並不是造成撞車事故的原因。

錄像顯示，塞納的賽車最初是從車尾失去了牽引力（Senna's car initially broke traction at the rear）。如果是轉向不足，情況就不會是那樣了。然而這並沒有減輕紐維對巴西車神之死的負疚感。

他解釋說：“不管是否是那根轉向柱導致了事故（發生），那都是一個無法逃避的事實——那是一個決不應該被允許用在賽車上的糟糕設計。”

“我是設計出那輛殺死一位偉人的賽車的團隊中的高管之一。”

紐維認為，是賽車在賽季前兩站比賽中表現不佳，迫使塞納在於舒馬赫的戰鬥中將賽車推到了極限。

“我感到最內疚的是，我把賽車的空氣動力學搞砸了。”他在自傳中寫道，“我搞砸了從主動懸掛系統後部到被動（懸掛系統之間）的轉換，並設計了一輛空氣動力學性能不穩定的賽車。”

“塞納試圖要做的事情，是那輛賽車無法做到的。”他補充說。

“無論他是否遭遇爆胎，在那條快而顛簸的賽道上，在一輛空氣動力學不穩定的賽車中，他從內部是很難控制住賽車的，即使是他（也很難）。 ”

“我將永遠感到對埃爾頓（塞納）之死負有一定的責任——但不是罪過。”

https://youtu.be/ekzXk0AQcx8?t=2m12s