1000公里保養,,,怪怪的????
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昨天altis作1000公里保養, <br>技術人員說不用換機油, <br>怪怪的???? <br>
#2
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不會吧?
記得網路上有文章提到
新車好像是要換機油才對
請問
保養花了多少錢?
記得網路上有文章提到
新車好像是要換機油才對
請問
保養花了多少錢?
#3
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toyota的車於1000公里保養時,手冊上的確沒說要換機油
但車主如果要求,廠方一定會配合,因為可以賺錢(每工資,不要忘了)
個人是建議就換掉,因為免工資,就機油跟機油芯,不會超過1700
但車主如果要求,廠方一定會配合,因為可以賺錢(每工資,不要忘了)
個人是建議就換掉,因為免工資,就機油跟機油芯,不會超過1700
#4
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1000公里不用換機油,我第一次聽.我不是開toyota..但我1000公里不但換了機油，連變速箱油都換了.
#5
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以下的網頁也說要更換引擎機油及變速箱油
以下摘自http://www.5230.com.tw/eservice/charge/charge-1.htm
中華汽車
新車磨合期
一般來講，新車的頭一千公里或一千五百公里的行駛里程，我們稱為新車的磨合期或走合期。在這段時間磨合得好，愛車不但開起來順，也會健康長壽，如果操作不當，使車子超速運轉或機件負荷過重的話，愛車不但性能好不起來，更會短命夭折。 為什麼新車和大修後的車需要磨合呢？因為汽車零件在加工過程中總會留下刀痕和磨痕，形成粗糙的表面，而幾何形狀的誤差加上允許的裝配公差，也會使得零件組合時無法完全密合，間隙有大有小形成點接觸，而無法面面俱到、匹配無間。因此新車或大修之後，必須利用一段時間來作走合加工，磨去表面不平部分，逐漸形成比較光滑而又耐磨的工作表面，同時讓相互運動機件之間能夠變得緊密適配，使愛車逐步發揮出應有的性能和效率。 新車渡過一千公里磨合期後，強烈建議您把愛車送回原廠保養檢查，主要工作是更換引擎機油及變速箱油，因為引擎及變速箱的運動機件在走合加工之下，總會磨掉一些金屬微粒，摻在潤滑油當中，如果不把髒油換掉，而駕駛人又恢復比較劇烈的開車動作，這些金屬屑粒就會像磨沙膏一樣加深對運動機件的磨損，這樣就會影響到引擎的壽命。
以下摘自http://www.5230.com.tw/eservice/charge/charge-1.htm
中華汽車
新車磨合期
一般來講，新車的頭一千公里或一千五百公里的行駛里程，我們稱為新車的磨合期或走合期。在這段時間磨合得好，愛車不但開起來順，也會健康長壽，如果操作不當，使車子超速運轉或機件負荷過重的話，愛車不但性能好不起來，更會短命夭折。 為什麼新車和大修後的車需要磨合呢？因為汽車零件在加工過程中總會留下刀痕和磨痕，形成粗糙的表面，而幾何形狀的誤差加上允許的裝配公差，也會使得零件組合時無法完全密合，間隙有大有小形成點接觸，而無法面面俱到、匹配無間。因此新車或大修之後，必須利用一段時間來作走合加工，磨去表面不平部分，逐漸形成比較光滑而又耐磨的工作表面，同時讓相互運動機件之間能夠變得緊密適配，使愛車逐步發揮出應有的性能和效率。 新車渡過一千公里磨合期後，強烈建議您把愛車送回原廠保養檢查，主要工作是更換引擎機油及變速箱油，因為引擎及變速箱的運動機件在走合加工之下，總會磨掉一些金屬微粒，摻在潤滑油當中，如果不把髒油換掉，而駕駛人又恢復比較劇烈的開車動作，這些金屬屑粒就會像磨沙膏一樣加深對運動機件的磨損，這樣就會影響到引擎的壽命。
#6
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不過也有說不需要換的
http://www.epochtimes.com/b5/5/3/6/n839382.htm
【大紀元3月6日訊】
新車如何保養？給它一段適應期，或是直接「操」它？讓我們來告訴您，引擎喜歡怎樣。
車友聚會時常有的熱門話題：新車到底需不需要一段適應期？大部份的人認為，現今的科技日新月異，新車一落地後幾年內應該不用考慮到維修問題。
跑一千公里後要換第一次機油早已是過去式，在極端狀況下，這些潤滑油甚至跑五萬公里（或兩年）不用換，福斯汽車更是將其定期維修的間隔延長。而車廠對此一問題的回答也是千篇一律：我們的引擎表面品質一流，汽車出廠時品管所允許的誤差微乎其微，適應期已不再是必要。然而事實上，各車廠在過去幾年將活塞越做越精細，原因之一是減少廢棄排出量。例如BMW出廠的引擎，在活塞與氣缸之間就只有0.03mm的間隙。這種情況下「操」一顆新引擎，就等於是拿些活塞開玩笑，日後車子耗油量大增便是此因所結之果。
然而要如何維護一顆新引擎呢？第一要則：不將油門採到底！如此一來，活塞與氣缸組合以致引擎裡其他要件都能在和緩的狀態下逐漸提高負荷量，因為就算在這理想的潤滑條件下，還是免不了機件金屬間的摩擦，而它們的表面並不如我們所想像的一般光滑，顯微鏡下便讓它們原形畢露，其表面便如丘陵地般高低起伏。新車的適應期便是為了要磨平這些引擎組件上的小山丘，讓潤滑油能確實附著在上面，達到潤滑效果。
在這一時期最佳行車方式應是「溫柔」，盡量將引擎轉速保持中庸，進油量越少越好。絕對避免在低轉速下用力採油門，一來這違反省油手則，二來這會使活塞與氣缸間摩擦的機會增加，摩擦產生的熱量對新氣缸壁有損無益。所以，駕駛新車時注意一下油門上的力道。在剎車方面也是一樣道理，要剎車皮與剎車碟合作得天衣無縫也需要一段適應期，這一點在每次更換剎車皮時都得注意。此外在輪胎方面，它們的抓地力也需要一段時間才能發揮到極至，因為出廠時它們的表面都有一層光滑劑，得先磨掉它，輪胎才能發揮像廣告裡所說的功能。
這一段適應期之後，不但車子的各項功能都能處於最佳狀態，且駕駛人也摸清了車子的性能。這不但延長了愛車的壽命，對駕駛及乘客的安全也有保障，正所謂「小心駛得萬年船」，您說是吧！
──轉載自《汽車日報網站》（http://www.autonet.com.tw）
http://www.epochtimes.com/b5/5/3/6/n839382.htm
【大紀元3月6日訊】
新車如何保養？給它一段適應期，或是直接「操」它？讓我們來告訴您，引擎喜歡怎樣。
車友聚會時常有的熱門話題：新車到底需不需要一段適應期？大部份的人認為，現今的科技日新月異，新車一落地後幾年內應該不用考慮到維修問題。
跑一千公里後要換第一次機油早已是過去式，在極端狀況下，這些潤滑油甚至跑五萬公里（或兩年）不用換，福斯汽車更是將其定期維修的間隔延長。而車廠對此一問題的回答也是千篇一律：我們的引擎表面品質一流，汽車出廠時品管所允許的誤差微乎其微，適應期已不再是必要。然而事實上，各車廠在過去幾年將活塞越做越精細，原因之一是減少廢棄排出量。例如BMW出廠的引擎，在活塞與氣缸之間就只有0.03mm的間隙。這種情況下「操」一顆新引擎，就等於是拿些活塞開玩笑，日後車子耗油量大增便是此因所結之果。
然而要如何維護一顆新引擎呢？第一要則：不將油門採到底！如此一來，活塞與氣缸組合以致引擎裡其他要件都能在和緩的狀態下逐漸提高負荷量，因為就算在這理想的潤滑條件下，還是免不了機件金屬間的摩擦，而它們的表面並不如我們所想像的一般光滑，顯微鏡下便讓它們原形畢露，其表面便如丘陵地般高低起伏。新車的適應期便是為了要磨平這些引擎組件上的小山丘，讓潤滑油能確實附著在上面，達到潤滑效果。
在這一時期最佳行車方式應是「溫柔」，盡量將引擎轉速保持中庸，進油量越少越好。絕對避免在低轉速下用力採油門，一來這違反省油手則，二來這會使活塞與氣缸間摩擦的機會增加，摩擦產生的熱量對新氣缸壁有損無益。所以，駕駛新車時注意一下油門上的力道。在剎車方面也是一樣道理，要剎車皮與剎車碟合作得天衣無縫也需要一段適應期，這一點在每次更換剎車皮時都得注意。此外在輪胎方面，它們的抓地力也需要一段時間才能發揮到極至，因為出廠時它們的表面都有一層光滑劑，得先磨掉它，輪胎才能發揮像廣告裡所說的功能。
這一段適應期之後，不但車子的各項功能都能處於最佳狀態，且駕駛人也摸清了車子的性能。這不但延長了愛車的壽命，對駕駛及乘客的安全也有保障，正所謂「小心駛得萬年船」，您說是吧！
──轉載自《汽車日報網站》（http://www.autonet.com.tw）
