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這就是自由市場機制啊，這篇講的也很好笑，叫車商不要衝數字，如果衝數字無利可圖，鬼才衝給你看。
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不用想那麼多啦，車商打算犧牲利潤衝數字，最後羊毛出在羊身上，通通轉給消費者?消費者也不是都傻的，為什麼新車賣的愈來愈少，因為交通方便，大眾運輸發達啊。如果車商自己不想辦法提高獲利，降低成本，最後垮掉的還是自己。消費者了不起不買車而已
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
一直以來，我對台灣汽車市場的規模都持保留態度；若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等，尤其這幾年更是玩得兇，除了部分車商為了股價外，也有不少是為了交出成績以求升官，而這樣虛實的結果，恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。
話說，最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒，如果未能達到銷售目標，將可能由原廠自己來經營，此舉一出便成為經銷商夢靨的開始，因為車商給予經銷商非常大的壓力，強迫吞下大批新古車的結果，導致經銷商必須忍痛低價求售。
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有個地方我看不太懂：若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等
打八折的話，是36萬，那還有4萬台是跑到哪裡去了？不可能憑空消失啊，不管用哪種方式，新車掛牌數字就擺在那邊。即使新古車，算進入中古市場好了，那也得是新車掛牌。其他人買新車賣掉，不也是會進入中古市場。
這一段我實在看不懂
幫您用紅色的標起來
主要差這4萬輛在於所謂的領牌車與外匯車
先領牌充量,在慢慢賣,所以並非實質的"已經銷售"的數字
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87分文章
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回應 hhdig（111）所寫
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
一直以來，我對台灣汽車市場的規模都持保留態度；若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等，尤其這幾年更是玩得兇，除了部分車商為了股價外，也有不少是為了交出成績以求升官，而這樣虛實的結果，恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。
話說，最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒，如果未能達到銷售目標，將可能由原廠自己來經營，此舉一出便成為經銷商夢靨的開始，因為車商給予經銷商非常大的壓力，強迫吞下大批新古車的結果，導致經銷商必須忍痛低價求售。
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有個地方我看不太懂：若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等
打八折的話，是36萬，那還有4萬台是跑到哪裡去了？不可能憑空消失啊，不管用哪種方式，新車掛牌數字就擺在那邊。即使新古車，算進入中古市場好了，那也得是新車掛牌。其他人買新車賣掉，不也是會進入中古市場。
這一段我實在看不懂
幫您用紅色的標起來
主要差這4萬輛在於所謂的領牌車與外匯車
先領牌充量,在慢慢賣,所以並非實質的"已經銷售"的數字
這樣就會排擠到下個月的新車銷售量，所以最終整體銷售量還是一樣的
今年有4萬輛是新古車，明年也會有，今年也有去年的4萬輛需要賣
外匯車跟原廠總代理無關，可是也不能就這樣不算在銷售量裡面啊
打什麼折扣XD
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文中指的廠牌，，應該只有兩家！
裕日汽車嗎？還是福特六和？
和泰應該是不可能啦！
那會是誰都在操作新古車呢？
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於
2018/07/01 23:51:38
發文
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
文中指的廠牌，，應該只有兩家！
裕日汽車嗎？還是福特六和？和泰應該是不可能啦！
那會是誰都在操作新古車呢？
這幾個牌子都有操作新古車
但新古車問題跟新車銷售量無關
新古車也是新車賣出去的
真正在銷售量上灌水的
應該是外匯車
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新古車通常都是讓經銷商吞掉，對原廠來說還是有賺頭，這篇是在幫經銷商喊冤吧
一直以來，我對台灣汽車市場的規模都持保留態度；若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等，尤其這幾年更是玩得兇，除了部分車商為了股價外，也有不少是為了交出成績以求升官，而這樣虛實的結果，恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。
話說，最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒，如果未能達到銷售目標，將可能由原廠自己來經營，此舉一出便成為經銷商夢靨的開始，因為車商給予經銷商非常大的壓力，強迫吞下大批新古車的結果，導致經銷商必須忍痛低價求售。
雖然新古車已是常態，但這一兩年迫於買氣低迷，車商為了衝掛牌可是愈玩愈兇，數量也越來越大，而且會擁有大量新古車的品牌，絕大多數為上市上櫃；說到這裡應該非常清楚，就是為了股價而來。雖說車商非常重視掛牌數，表面上這些數字攸關排名地位，實際上股價才是重點，賣個100輛新車遠比不上一個漲停板，也難怪會拚了命也要展開「股價保衛戰」。
現在不少歐洲進口車品牌已經紛紛轉為台灣分公司型態，一般來說，有任期限制的經營高層多由原廠指派，每個人都希望能在本地交出漂亮成績單，成為日後返回總部升官的籌碼，所以卯起來就開始要求銷售量，目標則是訂得一年比一年高，似乎未將國內景氣考量進去，結果就是年度結算時打出「屢創新高」的消息，其實經銷商可是承受莫大的壓力。縱使新古車的掛牌數在高級進口車占比不高，但來自外匯貿易車的數量也不少，所以重新掛牌後也計算在其中。
另外，高級進口品牌基於達到銷售目標，一般過了年中甚至更早就出現折讓空間，且價格上最多可是以數十萬元起跳（雖然折讓大卻仍有獲利，可見得高級進口車的利潤有多好），表面上看似消費者受益，但羊毛出在羊身上，最後再從售後維修賺回來，中間的風險則是經銷商全盤接收。
倘若車商一味地衝數字，將壓力加諸在經銷商身上，經銷商沒有獲利，更別提要投資維修服務品質，惡性循環之下倒楣的還是消費者，而如果市場供需又未如預期，加上消費景氣持續低迷，恐怕最後會讓台灣汽車市場陷入「無限輪迴」。（專欄作者：蔡至兼）
http://www.nextmag.com.tw/breakingnews/technology/414940
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有個地方我看不太懂：若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等
打八折的話，是36萬，那還有4萬台是跑到哪裡去了？不可能憑空消失啊，不管用哪種方式，新車掛牌數字就擺在那邊。即使新古車，算進入中古市場好了，那也得是新車掛牌。其他人買新車賣掉，不也是會進入中古市場。
這一段我實在看不懂