許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次的體驗活動的Michelin競品胎，為高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)及Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的實地駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，其實VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。



乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但過程帶來的感受是明顯軟腳。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹

許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次的體驗活動的Michelin競品胎，為高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)及Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的實地駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，其實VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。



乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但過程帶來的感受是明顯軟腳。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
Part 1：超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹

許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次試胎活動的競品，為全球高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)與Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的表現和駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，其實VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。



乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但過程帶來的感受是明顯軟腳。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
Part 1：超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹

許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次試胎活動的競品，為全球高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)與Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的表現和駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，其實VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。




乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但過程明顯有著軟腳感受。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
Part 1：超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹

許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次試胎活動的競品，為全球高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)與Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的表現和駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。




乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

來到重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但制動過程明顯有著軟腳和浮動感受。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
Part 1：超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹